文/本刊記者 鄭雪芹

為了實(shí)現(xiàn)“減碳”目標(biāo)，本田率先對(duì)供應(yīng)商“下手”。與其他企業(yè)僅僅停留在口頭上的“倡議”不同，本田向其供應(yīng)商提出了明確的量化指標(biāo)要求。顯然，本田這次是動(dòng)真格了。

據(jù)非營利機(jī)構(gòu)全球環(huán)境信息研究中心（CDP）測算，供應(yīng)鏈的平均碳排放水平是企業(yè)直接排放的5倍以上。因此，供應(yīng)鏈減排是跨國企業(yè)實(shí)現(xiàn)“碳中和”任務(wù)艱巨的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。在企業(yè)自身的運(yùn)營減排之外，大型跨國企業(yè)正在向其供應(yīng)鏈?zhǔn)?，要求供?yīng)商實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

跨國企業(yè)要求零部件供應(yīng)商減少碳排放

11月16日，據(jù)外媒報(bào)道，本田已經(jīng)要求其主要零部件供應(yīng)商在2050年之前實(shí)現(xiàn)二氧化碳凈零排放，此舉讓本田成為了日本首家給整個(gè)供應(yīng)鏈提出長期減排計(jì)劃的車企。

據(jù)悉，從2025財(cái)年開始，本田要求供應(yīng)商每年比2019財(cái)年減少4%的二氧化碳排放量。本田要求每家供應(yīng)商根據(jù)各自的公司規(guī)模和產(chǎn)品設(shè)定一個(gè)目標(biāo)，然后提交一個(gè)削減計(jì)劃，以實(shí)現(xiàn)到2050年達(dá)到零排放的目標(biāo)。

同時(shí)，本田還在考慮為其零部件供應(yīng)商提供支持，從而實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)。本田可能會(huì)向供應(yīng)商派遣工程師和幫助制定時(shí)間表等，要求他們盡早實(shí)施減碳措施。本田此前表示，其目標(biāo)是在2050年之前實(shí)現(xiàn)公司業(yè)務(wù)凈零排放，包括生產(chǎn)和銷售方面。

除了本田之外，其他一些日本汽車制造商也在尋求類似的努力。豐田此前曾要求其零部件供應(yīng)商減少2021年的溫室氣體排放量，相比上一年減少3%。日產(chǎn)也呼吁其商業(yè)合作伙伴從2022年開始，根據(jù)公司規(guī)模降低一定量的二氧化碳排放量。

在歐洲，德國汽車制造商大眾也發(fā)起了一項(xiàng)倡議，要求零部件制造商使用可再生能源，并通過合同要求部分電動(dòng)汽車在生產(chǎn)過程中實(shí)現(xiàn)凈零碳排放。

而在汽車行業(yè)之外，蘋果同樣正在尋求零部件制造商的合作，期待在2030年之前實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的碳中和。

根據(jù)蘋果公司的計(jì)算，源自供應(yīng)鏈的碳足跡占據(jù)了其碳足跡總量的75%，供應(yīng)鏈碳排放又有70%來自電力消耗，供應(yīng)鏈減排是該公司實(shí)現(xiàn)碳中和的最大挑戰(zhàn)之一。2020年7月，蘋果宣布，在自身公司運(yùn)營已實(shí)現(xiàn)碳中和的基礎(chǔ)上，計(jì)劃到2030年，在整個(gè)業(yè)務(wù)、生產(chǎn)供應(yīng)鏈及產(chǎn)品生命周期實(shí)現(xiàn)“碳中和”。截至今年3月，全球范圍內(nèi)已有超過110家供應(yīng)商承諾在生產(chǎn)蘋果公司的產(chǎn)品時(shí)使用100%的可再生能源。

汽車供應(yīng)鏈全生命周期減碳雛形初現(xiàn)

隨著氣候問題越來越受到重視，近幾年全球主要經(jīng)濟(jì)體紛紛制定了脫碳目標(biāo)。在2019年9月舉辦的氣候首腦會(huì)議上，全球65個(gè)國家發(fā)布了“碳中和”宣言，隨后，2020年3月歐盟、2020年9月中國和日本、2020年10月韓國也相繼發(fā)表了“碳中和”宣言。在這個(gè)目標(biāo)下，各行業(yè)及企業(yè)均面臨非常大的減碳?jí)毫Α?/p>

在汽車行業(yè)，越來越致力于在電動(dòng)車電池制造的整個(gè)生命周期中減少排放，從原材料采購到生產(chǎn)，再到使用和處置，而不是只關(guān)注駕駛時(shí)的碳排放。由于汽車制造商使用的所有零部件中有70%-80%是從外部制造商采購的，因此與供應(yīng)商的合作對(duì)于在整個(gè)生產(chǎn)過程中促進(jìn)脫碳至關(guān)重要。

近期，大眾、寶馬、戴姆勒、保時(shí)捷等超10家跨國車企公布了各自的碳中和時(shí)間表或減碳計(jì)劃。其中，大眾汽車集團(tuán)明確表示，將在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和；寶馬集團(tuán)計(jì)劃在今年年底實(shí)現(xiàn)中國工廠的碳中和，力爭到2030年與供應(yīng)商協(xié)作實(shí)現(xiàn)減排20%；保時(shí)捷宣布到2030年實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈的碳中和，并要求供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中使用可持續(xù)能源，減少碳排放量。

當(dāng)前，對(duì)供應(yīng)鏈設(shè)置減排目標(biāo)、將其減排表現(xiàn)納入采購考核，是諸多大型跨國企業(yè)的共同舉措。供應(yīng)商的碳排放管理水平，逐漸成為與交付可靠性、敏捷性同等重要的考核指標(biāo)，這在一定程度上有可能重塑全球供應(yīng)鏈格局。

由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈比較長，汽車行業(yè)的“碳中和”被認(rèn)為是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，也是一場曠日持久的“戰(zhàn)役”。要實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的綠色低碳發(fā)展，需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的聯(lián)動(dòng)，囊括了設(shè)計(jì)、采購、生產(chǎn)、使用、回收及服務(wù)等多個(gè)環(huán)節(jié)，是一場系統(tǒng)性的變革。

根據(jù)麥肯錫發(fā)布的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到2025年電動(dòng)汽車材料生產(chǎn)階段排放將占到汽車全生命周期總排放量的45%，到2040年材料生產(chǎn)環(huán)節(jié)的碳排放占比將達(dá)到85%左右。由此可見，加快產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的低碳轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為新能源汽車時(shí)代碳中和的關(guān)鍵，尤其是汽車的材料生產(chǎn)和動(dòng)力電池的生產(chǎn)過程。只有通過產(chǎn)業(yè)鏈上下游聯(lián)動(dòng)，推動(dòng)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈條和產(chǎn)品的全生命周期降碳、脫碳，才能實(shí)現(xiàn)真正意義上的綠色轉(zhuǎn)型。

顯然，在“雙碳”目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下，汽車產(chǎn)業(yè)正面臨一場產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，而這場變革大潮中，沒有一家企業(yè)會(huì)是封閉的個(gè)體，多方協(xié)作共進(jìn)將成為必然選擇。在“減碳”過程中，整車制造企業(yè)仍然擔(dān)當(dāng)重任，需要發(fā)揮更重要的“穿透力”作用，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈綠色發(fā)展。同時(shí)對(duì)零部件企業(yè)等生態(tài)鏈企業(yè)而言，加強(qiáng)碳足跡管理將是“減碳”的工作重點(diǎn)，需綜合考慮汽車整個(gè)生命周期的碳足跡，其中包括所用原材料的生命周期、零部件制造、整車裝配和銷售以及報(bào)廢、回收和拆解過程等。

截至目前，不少跨國零部件廠商也已經(jīng)設(shè)定了“碳中和”時(shí)間表。例如，麥格納計(jì)劃2025年在歐洲、2030年在全球?qū)崿F(xiàn)運(yùn)營的碳中和；博格華納預(yù)計(jì)到2035年實(shí)現(xiàn)整體碳中和；采埃孚和馬勒設(shè)定的時(shí)間是2040年；大陸集團(tuán)、佛吉亞、法雷奧等給出的碳中和時(shí)間節(jié)點(diǎn)是2050年。

通過上述跨國企業(yè)的相關(guān)舉措可以窺見，汽車供應(yīng)鏈全生命周期減碳雛形已然初現(xiàn)。