孫 紅 文

In the first nine months,the production and sales volume of commercial vehicles were 3.585 million units and 3.761 million units,respectively,with a year-on-year decrease of 4.0% in terms of production and an increase of 0.5% in terms of sales volume.Among the main varieties of commercial vehicles,compared with the same period of last year,the production and sales of buses maintained a rapid growth,and the production and sales of trucks decreased slightly.

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的9 月汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021 年9 月，汽車產(chǎn)銷比上月有所好轉(zhuǎn)，環(huán)比均呈較快增長，但受同期基數(shù)較高影響，同比依然呈現(xiàn)較快下降，商用車產(chǎn)銷降幅更為明顯。

9 月，汽車產(chǎn)銷207.7 萬輛和206.7萬輛，環(huán)比增長20.4%和14.9%，同比下降17.9%和19.6%。

1-9 月，汽車產(chǎn)銷1 824.3 萬輛和1 862.3 萬輛，同比增長7.5%和8.7%，增速比1-8 月繼續(xù)回落。

9 月，商用車產(chǎn)銷31 萬輛和31.7萬輛，環(huán)比增長35.6%和28.3%，同比下降35.2%和33.6%。在商用車主要品種中，與上月相比，卡車和客車產(chǎn)銷均呈增長，卡車增速更為明顯；與上年同期相比，客車產(chǎn)銷小幅下降，卡車降幅依然明顯。

9 月，在卡車細(xì)分品種中，與上月相比，中卡產(chǎn)量有所下降，銷量呈較快增長，其他3 大類卡車品種產(chǎn)銷呈不同程度增長，其中微卡增速更為明顯；與上年同期相比，4 大類卡車品種產(chǎn)銷均呈下降，重卡降幅更明顯。在客車細(xì)分品種中，與上月相比，中型客車產(chǎn)量小幅下降，銷量略有增長，其他客車品種產(chǎn)銷均呈增長，其中大型客車增速更快；與上年同期相比，輕型客車產(chǎn)量小幅下降，銷量略有增長，大型和中型客車產(chǎn)銷下降依然明顯。

1-9 月，商用車產(chǎn)銷358.5 萬輛和376.1 萬輛，產(chǎn)量同比下降4.0%，銷量增長0.5%。在商用車主要品種中，與上年同期相比，客車產(chǎn)銷保持較快增長，卡車產(chǎn)銷均呈小幅下降。

表1 2021 年9月汽車銷售情況 萬輛，%

圖1 2021 年9 月卡車分車型銷量

圖2 2021 年9 月客車分車型銷量

1-9 月，在卡車主要品種中，與上年同期相比，中卡產(chǎn)銷均呈增長，輕卡銷量略增，產(chǎn)量微降，重型和微型卡車產(chǎn)銷均呈下降，其中微卡降幅更為明顯。在客車主要品種中，與上年同期相比，大型客車產(chǎn)銷依舊下降，中型和輕型客車均呈增長，輕型客車增速依然明顯。

9 月，新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)依然出色，產(chǎn)銷環(huán)比和同比均呈增長，且產(chǎn)銷量均超過上月，再創(chuàng)歷史新高，分別達(dá)到35.3 萬輛和35.7 萬輛，環(huán)比增長14.5%和11.4%，同比增長均為1.5 倍。在新能源汽車主要品種中，與上月相比，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷均呈增長；與上年同期相比，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷同樣保持迅猛增長。

表2 2021 年9月新能源汽車銷售情況 萬輛，%

1-9 月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到216.6 萬輛和215.7 萬輛，同比增長1.8倍和1.9 倍。在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷均延續(xù)了高速增長勢(shì)頭。

1-9 月，汽車銷量排名前10 位企業(yè)共銷售1 601.7 萬輛，占汽車銷售總量的86.0%。在汽車銷量排名前10 位企業(yè)中，與上年同期相比，上汽、一汽和北汽銷量略有下降，其他企業(yè)呈不同程度增長，奇瑞增速更為明顯。

閱讀延伸

中汽協(xié)會(huì)專家分析：今明2 年商用車市場(chǎng)不會(huì)有太大波動(dòng)

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，1-9 月，商用車產(chǎn)銷358.5 萬輛和376.1 萬輛，產(chǎn)量同比下降4.0%，銷量增長0.5%；其中卡車銷量338.9 萬輛，同比下降1.6%。9 月，重卡銷量同比下降60.7%，相比2020 年減少9.1 萬輛。

面對(duì)商用車產(chǎn)銷降幅明顯，卡車、特別是重卡自4 月以來降幅逐月同比加大，對(duì)于今明2 年的商用車市場(chǎng)影響幾何？在2021 年10 月10 日中汽協(xié)會(huì)召開的網(wǎng)上信息發(fā)布會(huì)上，中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒、中汽協(xié)副秘書長陳士華在接受采訪時(shí)表示，從2021 年1-9 月統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，商用車產(chǎn)銷量與2020 年同期基本持平，2022 年市場(chǎng)也處于正常波動(dòng)周期，不會(huì)有太大波動(dòng)。

2020 年，我國商用車銷量達(dá)513.3 萬輛，其中卡車達(dá)468.5 萬輛，均創(chuàng)歷史新高。而重卡年銷量超過150 萬輛，創(chuàng)造了商用車歷史的一個(gè)新高峰。但從2021 年4 月開始，卡車銷量開始出現(xiàn)負(fù)增長，并影響商用車產(chǎn)銷走勢(shì)呈下行軌跡。

對(duì)于2021 年商用車市場(chǎng)的變化，付炳鋒認(rèn)為，雖然出現(xiàn)一定的波動(dòng)，但宏觀市場(chǎng)環(huán)境沒有大的問題，行業(yè)數(shù)據(jù)與2020 年基本持平。他指出，商用車市場(chǎng)表現(xiàn)主要取決于宏觀經(jīng)濟(jì)，與經(jīng)濟(jì)建設(shè)投入正相關(guān)，與法規(guī)關(guān)聯(lián)度較高，2021 年1-9 月商用車市場(chǎng)的變化屬于正常波動(dòng)，2022 年商用車市場(chǎng)也處于正常波動(dòng)期，不會(huì)出現(xiàn)太大變化。

陳士華也分析了近2 年商用車市場(chǎng)的一些現(xiàn)象變化。他指出，影響商用車市場(chǎng)的因素，一方面是商用車政策，一方面是市場(chǎng)需求。根據(jù)歷年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，自2015 年以來，商用車市場(chǎng)、特別是重卡市場(chǎng)呈高速增長，每年重卡銷量都在百萬輛以上，產(chǎn)品供不應(yīng)求，到2020 年重卡超過150 萬輛。幾年的市場(chǎng)火爆，與相繼推出的治超限載政策、環(huán)保政策等不無關(guān)系，尤其是2020 上半年國家對(duì)重點(diǎn)排放治理地區(qū)實(shí)施國Ⅲ重型車淘汰更新政策，極大利好卡車市場(chǎng)的旺銷。

對(duì)于商用車、特別是卡車市場(chǎng)2021 年的下行態(tài)勢(shì)，陳士華認(rèn)為還是市場(chǎng)需求的問題。目前大規(guī)模的投資建設(shè)項(xiàng)目，如干線公路、高鐵已完成投資布局，房地產(chǎn)也進(jìn)入緊縮期；而支線公路等建設(shè)項(xiàng)目，需要地方政府投資或發(fā)行債券籌資，又遇到金融嚴(yán)控的壓力。此外，高鐵替代了高速客運(yùn)，城市公交成為客車市場(chǎng)的主要用戶，市場(chǎng)有限，中小型客車只能進(jìn)入物流市場(chǎng)尋找機(jī)會(huì)。

根據(jù)中汽協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2021 年1-9 月，汽車產(chǎn)銷1 824.3萬輛和1 862.3 萬輛；同期商用車產(chǎn)銷358.5 萬輛和376.1萬輛。陳士華表示，從長遠(yuǎn)方向看，汽車市場(chǎng)的增長主要以乘用車為主，商用車市場(chǎng)空間有限，但也不會(huì)產(chǎn)生較大波動(dòng)。

（孫 紅）