龔玉鋒

（深圳市廣匯源環(huán)境水務(wù)有限公司，廣東深圳518001）

1 概述

作為一種非開挖施工工藝，頂管在市政工程得到廣泛應(yīng)用，避免了開挖支護(hù)對周邊空間的占用及交通的影響，也最大程度地減小了對周圍土體的擾動。但如果鄰近地下管線相距較近，頂管的擠土效應(yīng)也不能完全忽略，因此必須合理分析，準(zhǔn)確評價，必要時甚至需要采用適當(dāng)?shù)难a(bǔ)償措施，也是頂管設(shè)計時需要重點考慮的[1-3]。

本文采用三維有限元方法來模擬東方排洪渠整治工程中新增排洪管涵從高速公路高架橋底穿越對相鄰垂直交叉的橋樁基礎(chǔ)及地下管線的影響，定量評價其對樁基礎(chǔ)承載和燃?xì)夤芫€運行安全的影響，為是否需要采用補(bǔ)償措施提供決策依據(jù)。

2 工程情況

東方排洪渠整治工程中排洪管涵從高速公路高架橋底穿越，擬采用頂管施工，管涵中心線與高速公路軸線基本垂直，且位于橋跨中部。高架橋下平行于路軸線方向敷設(shè)有DN500 次高壓燃?xì)夤艿?，與頂管豎向凈距僅為2.0m。

根據(jù)地勘鉆孔，場地內(nèi)自上而下可分為：人工填土、第四系沖洪積層、殘積層及震旦系基巖。其中，人工填土層（Qml）主要有粉質(zhì)粘土、碎石等，土質(zhì)不均勻，且松散，層厚0.50～5.10m。第四系沖洪積層（Qal+pl）包括淤泥、粘土、淤泥質(zhì)土、粉砂、含砂粉質(zhì)粘土，其物理力學(xué)性質(zhì)較差，層厚在3.70～5.50m。

第四系殘積層（Qel）為砂質(zhì)粘性土，可塑，韌性，強(qiáng)度中等。層厚2.20～15.50m。下臥震旦系基巖（Z）為花崗混合巖地層，全強(qiáng)風(fēng)化，巖芯泡水易軟化、崩解，層厚3.50～12.30m。各巖土層物理力學(xué)參數(shù)如表1所示。

3 數(shù)值建模及計算假定

3.1 有限元模型

根據(jù)頂管尺寸及對周邊土層的影響，確定計算范圍為：管線兩側(cè)各向外取黨員大于10D管（頂管外徑），橋墩外側(cè)大于10D樁（橋樁直徑），取20.0m。從地面往下取20.0m；管線軸線方向，次高壓燃?xì)夤艿纻?cè)從管道處往外20.0m，靠近上晉鈦金廠側(cè)橋樁處往外取20.0m，共72.6m。模型尺寸72.6m×40.0m×20.0m（長×寬×深），如圖1所示。各土層厚度根據(jù)地勘報告取平均值，地層參數(shù)根據(jù)表1選取。管線、橋樁及燃?xì)夤艿赖奈恢冒磳嶋H情況建入模型，見圖2。

表1 巖土層物理力學(xué)指標(biāo)建議值表

圖1 頂管效應(yīng)分析的三維有限元模型

圖2 頂管、橋樁及燃?xì)夤艿老鄬ξ恢脠D

模型中土體單元采用Solid45 單元，管線采用Shell43 單元，橋樁及燃?xì)夤芫€采用Beam188 單元。管線處單元尺寸0.5m×0.5m，邊界處單元尺寸2m×2m。

計算邊界條件：地表為自由面，模型側(cè)面?zhèn)认蚣s束，底部全約束。

3.2 計算假定

土體為均勻的各向同性彈性體，采用三維8結(jié)點等參塊體單元模擬；頂管正面推力為圓形均布荷載，不考慮土體的時間效應(yīng)，只考慮頂進(jìn)空間距離的變化。

由于頂管機(jī)頭和襯砌的剛度遠(yuǎn)大于土體剛度以及彈性體位移連續(xù)性的要求，不考慮實際的頂管機(jī)頭和襯砌，而以力來模擬。

3.3 數(shù)值模擬

計算模型范圍內(nèi)模擬頂管頂進(jìn)分為12 段進(jìn)行模擬。每頂進(jìn)1段，于頂管前艙面施加附加的正面推力，通過單元的激活以及失效控制命令激活該段的頂管單元，設(shè)置該段的土單元為失效狀態(tài)，使之模擬施工開挖過程。12段開挖則分為12個荷載步逐步施加。

4 結(jié)果分析

4.1 變形結(jié)果

圖3、圖4為頂管頂進(jìn)過程中引起橋樁及燃?xì)夤芫€位移變化圖?？梢钥闯鲰敼茼斶M(jìn)時對周圍的橋樁及燃?xì)夤芫€存在一定的影響，且距離越近影響越大。由頂管頂進(jìn)引起的燃?xì)夤芫€最大變形為0.24mm，橋樁最大變形為0.12mm。

圖3 頂管首次頂進(jìn)后的橋樁及燃?xì)夤芪灰?/p>

圖4 頂管頂出后的橋樁及燃?xì)夤芪灰?/p>

4.2 內(nèi)力結(jié)果

圖5、圖6為頂管頂進(jìn)過程中引起橋樁及燃?xì)夤艿淖畲髢?nèi)力。

圖5 橋樁及燃?xì)夤艿雷畲髲澗?/p>

圖6 橋樁及燃?xì)夤艿雷畲蠹袅?/p>

從圖上可以看出頂管頂進(jìn)引起橋樁最大彎矩為19.2kN·m，最大剪力為4.8kN。

5 結(jié)束語

（1）本文針對東方排洪渠整治工程頂管穿越高速公路高架橋下的影響進(jìn)行數(shù)值模擬分析，ANSYS有限元分析結(jié)果表明頂管穿越土層的剛度及彈模與頂管相比差異懸殊，造成的變形及應(yīng)力分布調(diào)整影響極其有限，因而施工方案是可接受的。

頂管施工對橋樁引起的附加應(yīng)力導(dǎo)致產(chǎn)生的位移0.12mm、彎矩19.2kN·m、剪力4.8kN，在結(jié)構(gòu)允許的附加變形及受力范圍內(nèi)，不影響高速公路正常運行。對于次高壓燃?xì)夤芫€，受影響位移最大0.24mm，在其能承受的變形范圍內(nèi)，不影響正常運行。

（2）頂管施工是一個動態(tài)過程[4-5]，施工過程中宜實時監(jiān)測，必要時進(jìn)行反演分析，進(jìn)一步驗證分析結(jié)果，為后續(xù)類似工程的分析提供有借鑒意義的參考。