納森

棱角分明的多邊形設(shè)計，層次有序的飛船式構(gòu)型，讓這臺奧迪Q8在你能觀察到的任何角度，都呈現(xiàn)出一種對于未來世界出行方式的超前解讀。

作為SUV這個細分領(lǐng)域里的大尺寸旗艦產(chǎn)品，奧迪Q8并沒有選擇像許多同級競品一樣在城市化設(shè)計和越野化細節(jié)這兩個方面把握二者兼得的曖昧尺度，而是以科幻感為核心，為我們展現(xiàn)出奧迪品牌之于下個世代城市出行的鮮明設(shè)計理念。裝備璀璨燈語的多邊形LED前后燈組，用肌肉感武裝未來感的首尾部設(shè)計，以及城市化風(fēng)格鮮明的大尺寸運動輪轂和全車鍍鉻飾條，都讓奧迪Q8的城市化定位，被清晰無誤地展露在廣大消費者面前。

那么，如果我們將這臺怎么看都很“城市”的旗艦SUV帶進頗有些硬核的山林之中，它的越野表現(xiàn)，又將會如何呢？

帶著對于這種沖突感的期待，我們駕駛著這臺奧迪Q8，來到了一座被路虎發(fā)現(xiàn)、豐田陸巡、Jeep牧馬人反復(fù)印證，難度系數(shù)絲毫不低的京郊山脈，來看看當(dāng)鋼鐵叢林被無縫切換為深山密林，精通瀝青公路的奧迪Q8將如何應(yīng)對泥濘坎坷的下曲折小徑。

按動駕駛模式切換的虛擬按鍵，由電動馬達傳來的即時震動反饋清晰明確，即使是專注于駕駛時的手指盲操，都有著其他觸屏難以企及的準(zhǔn)確程度。作為最先裝配奧迪品牌虛擬駕駛艙的車型之一，奧迪Q8的大尺寸三屏聯(lián)動，是我在近期廣泛使用的觸控屏幕之中，上手難度最低的套裝之一。三塊大屏的功能劃分，不僅降低了操作菜單的層數(shù)，更讓每一個功能按鍵的尺寸與位置，不必受限于物理按鍵密布的空間限制，得以保持讓駕駛者可以輕松點觸，并回饋明確的操作便捷程度。而這，也讓我在接下來復(fù)雜多變的山林越野過程中，大有收益。

奧迪Q8

當(dāng)我沿著稀疏的車轍印漸入密林，愈發(fā)崎嶇的山路迫使我將車輛切換到越野模式。相比于同級不少越野SUV對于越野場景的細分化設(shè)計，奧迪Q8僅有“越野”這一個模式，不由得讓我有些擔(dān)心。不過當(dāng)空氣懸掛隨著模式切換調(diào)整到最大高度，足足254mm的離地間隙相比220mm的日常間隙讓我對于這臺大尺寸車型的通過性表現(xiàn)，有了更加充足的信心。

作為奧迪品牌quattro全時四驅(qū)技術(shù)最新一代的繼承者，奧迪Q8在面對崎嶇易滑的砂石路面，和高差明顯的交叉軸情境時，并沒有表現(xiàn)出絲毫困頓。盡管21英寸的大尺寸性能輪胎面對較為尖銳的石塊時仍需騰挪躲避，但依仗著360度全景影像系統(tǒng)和側(cè)向監(jiān)視系統(tǒng)的實時介入，我們完全可以在險阻出現(xiàn)之前便選擇更為穩(wěn)妥的行進路線。不覺之間，我們已經(jīng)駕駛這臺奧迪08上到了第一座山峰的山頂平臺。

盡管震動與顛簸是山路越野時難以避免的乘坐感受，但依托于奧迪Q8舒適化指向的空氣懸架，以及承托性優(yōu)異的柔軟座椅，全程的山路并沒有讓處于車內(nèi)的駕乘者感受到類似于不少硬核越野車型一般的硬挺和余震。強大的濾震性和雙層玻璃構(gòu)建的隔音感受讓這趟常常被越野愛好者稱作艱苦的旅程卻多了幾分游玩的輕松與趣味。B&O的全車音響矩陣搭配著兩顆可升降的低音發(fā)聲器，讓悠揚的音樂舒緩著我們的心緒，大面積的全景天窗與大尺寸的無框側(cè)窗，也讓站得更高的我們得以從各個視角來欣賞遠方山林與城市廓影的交相呼應(yīng)，而寬敞的車內(nèi)空間與豪華柔軟的全車包裹，也為這場并不簡單的越野之行平添了幾分舒適而溫暖的觸感。

科幻、寬大、動感、舒適，這些完全契合都市SUV的內(nèi)外描述，都早已為這臺奧迪Q8界定了屬于它的理想使用場景。而當(dāng)我們反其道而行之，帶它潛入路況硬核的深山密林，那些潛藏在都市屬性之下的基本功底，讓這臺科幻前衛(wèi)的“未來解讀者”，得以輕松踏上山巔，從一個更高，更廣的視角，來俯瞰自己平日穿梭其中的城市燈火。

挑戰(zhàn)城市的反義詞，奧迪Q8，幸不辱命。