VOLKSWAGEN

遙想十年前第一代大眾CC 在國內(nèi)上市的時候，新車就憑借轎跑造型、無框車窗等特點被大家賦予“最美大眾”的稱號。這么多年過去了，大眾新車可謂一茬接一茬，但真正能威脅到CC“最美大眾”稱號的恐怕也就是已經(jīng)停產(chǎn)的尚酷了。時間回到2020年12 月7 日，新款CC 家族正式登陸市場，新款CC 主要針對外觀、內(nèi)飾、配置等方面進行了升級，同時還新增了CC 獵裝版車型。在新車上市后我們也受邀參加了這兩款車型的試駕，感興趣的朋友就隨我一起來看看吧。

新CC 全系加入R-Line 套件

作為中期改款車型，新CC 相對于老款車型在外觀方面進行了一定程度的調(diào)整，同時全系了加入了R-Line 套件。前臉部分最明顯的變化就是鍍鉻多橫幅式格柵加入了一條近乎貫穿的LED 燈帶，不過稍微有些遺憾的是大眾最新的發(fā)光車標這次并沒有出現(xiàn)，要不然效果會更加出眾。R-Line 外觀則主要體現(xiàn)在前包圍以及兩側(cè)散熱口的樣式，貫穿車頭的黑色鋼琴烤漆飾條更具視覺張力，同時也讓新車呈現(xiàn)出“寬體低趴”的感覺。

來到車身側(cè)面，可以很明顯的看出CC 采用了充滿流線感的轎跑式設(shè)計，同時筆直深刻的腰線也幾乎貫穿車側(cè)。作為CC 的招牌設(shè)計，無框車窗同樣沒有缺席，這也是一個很有“跑車范”的設(shè)計。除此之外，全新樣式的槍灰色多幅式鋁合金輪圈十分搶眼，并配備了來自固特異的245/40 R19 輪胎。

車尾部分，新CC 加入一根黑色擾流板形成了一個“小鴨尾”的設(shè)計，底部雙邊共四處鍍鉻排氣裝飾同樣屬于R-Line 設(shè)計?；蛟S是受到“大眾下面帶字母”這句話的影響，新CC 也采用了這樣的設(shè)計，不過感覺較少的字母確實效果要差一點。

獵裝車（Shooting Brake）到底是什么車

可能對于有的人來說獵裝車有些陌生，其英文名“Shooting Brake”這個詞其實是歐洲人對三門旅行車或者是加長的掀背汽車的叫法。從字面上就可以看出這是以前歐洲專門用來打獵的車，所以對行李空間也有了一定的要求。雖然現(xiàn)在已經(jīng)沒有了打獵的需求，不過獵裝車的名字因為同樣的需求被保留了下來。

有很多人認為獵裝車屬于旅行車（Wagon）的一種，嚴格來說這是錯誤的。雖然兩種車樣子有些相近，但實際上旅行車大多數(shù)是以轎車基礎(chǔ)上衍生而來，而獵裝車則是在轎跑車型基礎(chǔ)上構(gòu)建，比如這次的CC 獵裝版。

不管是旅行車還是獵裝車在國內(nèi)市場都屬于方興未艾，拿得出手的更是屈指可數(shù)。就拿獵裝車來說，除了一些價格昂貴并且已經(jīng)停產(chǎn)的車型外，就是這次上市的CC 獵裝版以及?？怂公C裝版、CLA 獵裝版等少量車型了。

聊完了獵裝車再聊聊CC 獵裝版與新CC 在外觀方面都有什么差別。首先兩者最大的區(qū)別在于造型，轎跑式設(shè)計無疑更為運動，而獵裝車修長的車身則顯得更為優(yōu)雅。再看細節(jié)差異，由于獵裝版并沒有采用R-Line 套件，所以前后包圍以及一些細節(jié)處還是有一定區(qū)別的。比如前翼子板及車門處的裝飾，獵裝版采用的是英文CC，而新CC 則是采用了R-Line的專有標識。另外車身尺寸方面，新CC 長、寬、高分別為4 865、1 870、1 459 mm，軸距為2 841 mm，獵裝版長度為4 869 mm，其他則保持一致，實際上兩者尺寸的差距只在一個包圍件上。

內(nèi)飾科技感提升明顯，獵裝版更有空間優(yōu)勢

內(nèi)飾部分新CC 與CC 獵裝版整體上保持一致，不過由于新CC 采用的R-Line 設(shè)計，所以部分位置以及細節(jié)材質(zhì)有所差別。新車依舊采用了較為標準的“T”字型布局，其中新CC 的儀表臺及門板處采用了碳纖維材質(zhì)、黑色鋼琴烤漆以及磨砂銀色飾條拼接覆蓋，而CC 獵裝版則將碳纖維材質(zhì)換為實木飾條。當然，扶手箱處搪塑材質(zhì)也依舊是我們熟悉的大眾風(fēng)格。

一汽-大眾CC 380TSI 獵目版

車身尺寸 4 865、1 870、1459 mm；軸距 2 841 mm；發(fā)動機型式 直列四缸、渦輪增壓、缸內(nèi)直噴；排量 2.0 L；最大功率 162 kW；最大扭矩 350 N·m；變速器 7 擋雙離合；綜合油耗 7.7 L/100 km；懸架形式 前麥弗遜獨立、后多連桿獨立；輪胎規(guī)格 245/40 R19；售價 29.29 萬元

新CC 內(nèi)飾同樣采用了R-Line 設(shè)計，包括帶“R”標的全新第二代觸控多功能運動方向盤以及以及座椅頭枕R-Line 刺繡，進一步彰顯個性。方向盤觸控時會有物理反饋，音量調(diào)節(jié)也可以通過滑動或者按鍵控制，稍微適應(yīng)下還是很順手的。除此之外方向盤后還帶有換擋撥片，可以提供更好的駕駛樂趣。

新車采用了10.3 英寸Active Info Display 全液晶數(shù)字儀表以及9.2 英寸中控屏，同時還搭載了車聯(lián)網(wǎng)“眾行家”服務(wù)，通過“眾行家”可實現(xiàn)全程語音控車，并支持在線音樂、在線支付、組隊出行等一系列智能服務(wù)。同時新車還支持帶無線連接的CarPlay 以及CarLife 手機互聯(lián)功能。

一汽-大眾CC 獵裝車380TSI 獵風(fēng)版

車身尺寸 4 869、1 870、1459 mm；軸距 2 841 mm；發(fā)動機型式 直列四缸、渦輪增壓、缸內(nèi)直噴；排量 2.0 L；最大功率 162 kW；最大扭矩 350 N·m；變速器 7 擋雙離合；綜合油耗 7.8 L/100 km；懸架形式 前麥弗遜獨立、后多連桿獨立；輪胎規(guī)格 245/40 R19；售價 29.99 萬元

CC 的內(nèi)部配置方面也是十分豐富的，比如全系標配了手機無線充電功能，高配車型還配備了座椅加熱/通風(fēng)、方向盤加熱等，同時還可以選裝HUD 抬頭顯示系統(tǒng)。如果想營造出一定的格調(diào)，那一套好的音響系統(tǒng)自然必不可少。CC 配備了harman/kardon哈曼卡頓頂級音響系統(tǒng)，根據(jù)配置不同分別提供8 或者12 個揚聲器。是激情帶感的還是委婉悠揚的，哪種音樂更適合你的駕駛風(fēng)格呢？

相對于轎跑車型，獵裝車最大的優(yōu)點無疑就是后排乘坐頭部空間以及行李廂儲物空間。獵裝車行李廂空間為514 L，后排座椅折疊后最多可以營造出1 320 L 的行李空間，比標準車型多49 L，優(yōu)勢還是十分明顯的。另外獵裝版還全系標配大尺寸全景天窗，尺寸達到981 X 851 mm，可開啟面積為851 X 575 mm，這點相對新CC 優(yōu)勢也是十分明顯的。

黃金動力組合第三代EA888 2.0T+7DSG

新CC 以及CC 獵裝版在動力方面保持一致，分別搭載了高低功率調(diào)校的第三代EA888 2.0T 發(fā)動機。本次試駕車型均為380TSI 也就是高功率2.0T 車型，發(fā)動機最大功率162 kW，最大扭矩為350 N·m，匹配7 擋雙離合變速器。這套黃金動力組合堪稱大眾的看家寶，大家也都十分熟悉了，動力輸出順暢線性，即使到了中后段也不會感覺到動力匱乏。

變速器與發(fā)動機的匹配也十分成熟，基本上不會感覺到換擋頓挫感。如果非要吹毛求疵的話，急加速時降擋有些遲疑，渦輪介入也有一些遲滯，如果選擇手動換擋的話效果會好一點。CC 共有經(jīng)濟、舒適、標準、運動、個性化共5 種駕駛模式，另外還可以切換到“S”運動擋。給我的感覺CC 就像那種可咸可甜的大男孩，舒適駕駛也挺好，想激情點也沒問題。

試駕路線還特意選擇了一大段碎石山路，大眾的懸架調(diào)校我還是非常放心的，而實際體驗也確實如此。在如此不堪的非鋪裝路段，CC 對于顛簸的過濾非常充分，全程并沒有讓我感覺到明顯的不適。CC 還配有第二代DCC 動態(tài)底盤系統(tǒng)，在舒適模式時懸架變軟借以提供更舒適的駕乘感，而運動模式較硬的懸架則可以帶來更有力的側(cè)向支撐力。

如果說轎跑車是流線與運動，那么獵裝車就代表了優(yōu)雅與格調(diào)了。當然兩款車也都各有賣點，新CC 標配R-Line 風(fēng)格設(shè)計，更加彰顯運動與個性。而CC 獵裝版除了空間方面的優(yōu)勢外，修長迷人的造型同樣吸引著不少人的關(guān)注，并且相對小眾的獵裝車型在路上也會顯得更加與眾不同。換種生活方式，開著獵裝車去旅行，人生得意須盡歡大抵如此吧。