趙通龍

摘 要：科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步和發(fā)展的過程中，在我國(guó)一線城市的人口數(shù)量也在不斷增長(zhǎng)。城市軌道交通工程是確保人們生活交通便捷的重要工程，是城市運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。城市軌道交通的施工質(zhì)量與人員流動(dòng)的安全性和軌道交通的運(yùn)營(yíng)效益息息相關(guān)。通過加強(qiáng)城市軌道交通的施工技術(shù)要點(diǎn)實(shí)施以及管理，可以預(yù)防和消除施工中的隱患，確保各種機(jī)械設(shè)備的正常運(yùn)行，從而提高軌道交通的施工質(zhì)量，促進(jìn)城市的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：軌道交通工程;多種軌道結(jié)構(gòu)

引言

在我國(guó)城市建設(shè)進(jìn)程不斷加快的推動(dòng)下，城市規(guī)模的增長(zhǎng)也帶來了城市人口數(shù)量的激增，這也就增加了人員、物資的出行壓力，使城市交通面臨著巨大的挑戰(zhàn)。因此，就應(yīng)該對(duì)城市軌道交通的現(xiàn)狀進(jìn)行分析研究，同時(shí)對(duì)發(fā)展和城市化進(jìn)程的具體實(shí)際相結(jié)合，做好城市軌道交通工程的建設(shè)和發(fā)展。

1城市軌道交通施工特點(diǎn)

城市軌道交通的覆蓋率很高，各種運(yùn)輸路線都很復(fù)雜，有效地連接了城市的主要區(qū)域。城市軌道交通施工的主要特點(diǎn)如下：（1）城市軌道交通項(xiàng)目規(guī)模較大，投資需求較大。為了確保軌道交通項(xiàng)目順利進(jìn)行，通常必須由多個(gè)建筑單位同時(shí)施工。（2）城市軌道交通項(xiàng)目施工需要很長(zhǎng)時(shí)間。由在軌道施工過程中將遷移許多天然氣、通信、電力和給排水管道，因此施工時(shí)間通常需要3～4年。（3）城市軌道交通的施工維護(hù)十分復(fù)雜，包括土木工程、通信、電氣工程等許多領(lǐng)域，施工工作量大。（4）軌道交通工程的建設(shè)復(fù)合性非常強(qiáng)，通常要同時(shí)進(jìn)行多種項(xiàng)目的施工，這就要求在施工過程中不同項(xiàng)目的施工人員必須在合理的范圍內(nèi)執(zhí)行各種任務(wù)，例如在工程單元和電氣模塊之間進(jìn)行切換，以及在電氣模塊和通信模塊之間進(jìn)行切換等。

2軌道交通工程多種軌道結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

2.1彈性支撐塊式無砟軌道

彈性支撐的塊狀無砟軌道于20世紀(jì)60年代中期在瑞士誕生。由于它具有出色的抗振動(dòng)效果，因此，被稱為低振動(dòng)軌道，自問世以來，已有50多年的歷史。軌道結(jié)構(gòu)的主要組件包括彈性支撐塊、基座、軌道底座板和緊固件。其中，彈性支撐塊由包裹在橡膠靴罩中的鋼筋混凝土支撐塊和下面的橡膠塊組成。借助膠靴套及其下面的橡膠塊，可以滿足特殊的減振要求，實(shí)際的減振效果約為6～8db。該軌道結(jié)構(gòu)的施工工藝流程為：前期準(zhǔn)備工作→道床基礎(chǔ)清理→測(cè)量、布設(shè)控制點(diǎn)→設(shè)置鋼筋網(wǎng)→軌排吊放、安裝→調(diào)試→鎖定→砼灌注。該軌道結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)為：（1）整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易建。（2）彈性支撐塊使用鋼筋混凝土支撐項(xiàng)目的預(yù)制件。預(yù)制后，僅需要根據(jù)需要組裝其他組件，并且可以通過在最后澆注整個(gè)基礎(chǔ)來形成。缺點(diǎn)是：（1）中期所需的投資太大。（2）橡膠會(huì)隨著時(shí)間的流逝而變質(zhì)，并且沒有彈性，因此，在使用一段時(shí)間后必須更換，否則，會(huì)影響減振效果。

2.2長(zhǎng)枕埋入式無砟軌道

由于軌道結(jié)構(gòu)的測(cè)試鋪設(shè)，初始使用條件良好，但是，一些軌道在軌道底板與軌枕之間的連接位置處有裂紋。當(dāng)前，共軌排支撐框架方法用于自上而下的構(gòu)造。施工和制造相對(duì)容易，但是，混凝土施工的數(shù)量相對(duì)較大。軌道結(jié)構(gòu)包括道床，整體帶孔軌枕隔板、底座、隔震層和緊固件幾部分組成。該軌道結(jié)構(gòu)的施工工藝流程為：基礎(chǔ)處理→加固基礎(chǔ)層→鋪設(shè)底部泡沫→注入底部泡沫混凝土→設(shè)置隔離層（也可以使用彈性墊層）→綁扎道床板下部鋼筋→軌枕的提升和安裝→導(dǎo)軌和緊固件的設(shè)置→軌支撐系統(tǒng)的設(shè)置→軌列的整體檢查和調(diào)試→綁扎軌床的上部鋼筋→立模→質(zhì)量檢查→軌枕灌漿→涂抹界面劑→砼灌注→臨時(shí)拆除支撐系統(tǒng)→長(zhǎng)軌的鋪設(shè)和焊接→質(zhì)量驗(yàn)收。

2.3浮置板式無砟軌道

該軌道結(jié)構(gòu)是指使用固定裝置將導(dǎo)軌固定到浮動(dòng)平板上。其中，浮板主要由鋼筋混凝土制成，強(qiáng)度等級(jí)一般為C30。通常采用現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制和澆鑄。軌道由浮動(dòng)平板、支撐、鋼軌和緊固件組成。常用的浮動(dòng)平板無砟軌道包括橡膠軸承和鋼彈簧兩種。在這種軌道結(jié)構(gòu)中，使用的鋼筋籠式軌排方法可以保證軌道底板結(jié)構(gòu)的速度和連續(xù)性。借助軌道鋪設(shè)基座，可以對(duì)鋼籠進(jìn)行預(yù)組裝，從而可以并行組裝路面板注入結(jié)構(gòu)、地基結(jié)構(gòu)和鋼籠。它大大縮短了工作和施工周期，提高了效率。另外，通過采用這種施工方法，解決了妨礙施工的狹窄場(chǎng)地和綁扎鋼筋等難題，簡(jiǎn)化了軌道結(jié)構(gòu)的施工過程，狀況良好。為優(yōu)化組織地鐵線路鋪設(shè)工作而創(chuàng)建。軌道結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是：（1）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，效率高。（2）優(yōu)異的減振降噪效果。缺點(diǎn)是：（1）數(shù)量大，在施工中必須使用大型機(jī)械設(shè)備。（2）維護(hù)困難，必須定期更換橡膠軸承。（3）成本較高。

2.4CRTSⅡ型、CRTSⅢ型無砟軌道

CRTSII和CRTSIII無砟軌道也稱為連續(xù)平板式無砟軌道。預(yù)制軌道板通過現(xiàn)場(chǎng)鋪筑的混凝土支撐層或水泥瀝青砂漿調(diào)理層，放置在帶有現(xiàn)場(chǎng)滑層的鋼筋混凝土基礎(chǔ)上。軌道結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是：（1）施工技術(shù)新穎。（2）技術(shù)水平高。（3）對(duì)特種工程機(jī)械設(shè)備的選配要求高。（4）高精度，高光滑度，高穩(wěn)定性，低維護(hù)成本，它被廣泛用于我國(guó)的城市軌道交通項(xiàng)目中。

3軌道交通工程多種軌道結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量管理

3.1做好施工組織設(shè)計(jì)

城市軌道交通的施工需要根據(jù)不同的施工條件制訂不同的施工計(jì)劃，并根據(jù)相關(guān)信息制訂具體的施工計(jì)劃。此外，車輛、電力、公共關(guān)系和監(jiān)督部門還應(yīng)積極參與施工組織的設(shè)計(jì)，以確保各種任務(wù)、每個(gè)環(huán)節(jié)的工作和每個(gè)崗位的職責(zé)能夠得到充分協(xié)調(diào)，并控制關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)。特別是在繪制施工流程圖和規(guī)劃施工圖時(shí)，應(yīng)充分考慮各部門的意見，為安全施工打下良好基礎(chǔ)。

3.2引進(jìn)先進(jìn)的施工技術(shù)和工藝

基于城市軌道交通中建筑施工的深度，在此期間對(duì)起重機(jī)和運(yùn)輸設(shè)備的要求較高。因此，在施工過程中，施工人員必須使用現(xiàn)代化的機(jī)械設(shè)備使城市軌道交通的施工機(jī)械化，以機(jī)械操作代替人力勞動(dòng)，并在提高施工精度的同時(shí)提高施工效率，以確保施工質(zhì)量。根據(jù)城市軌道交通的類型選擇最合適的機(jī)械設(shè)備，應(yīng)注意引進(jìn)先進(jìn)的施工技術(shù)和工藝，以便工人可以控制好施工效率和施工質(zhì)量，獲得令人滿意的結(jié)果。

結(jié)束語

總之，在城市不斷發(fā)展，城市人口數(shù)量不斷增多的過程中，想要推動(dòng)城市現(xiàn)代化建設(shè)的順利進(jìn)行，就需要做好城市軌道交通建設(shè)，不僅能夠緩解城市的交通壓力，還能為人們的出行和生活帶來便利。軌道在城市軌道交通項(xiàng)目中的應(yīng)用，不僅需要滿足低振動(dòng)、低噪聲，不影響軌道結(jié)構(gòu)的特殊城市環(huán)境要求，而且有力地支持了軌道交通的進(jìn)一步完善和發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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