趙雅麗

李白有云：“蜀道之難，難于上青天?！倍谥袊?guó)川蜀千里之外的老撾，有這樣一條路的修建也“難于上青天”，那就是翻山越嶺、穿林跨江的中老鐵路。一座座險(xiǎn)山、一片片雨林、復(fù)雜的地質(zhì)、多個(gè)自然保護(hù)區(qū)……都是橫亙?cè)谥欣翔F路建設(shè)者們面前的“攔路虎”。如何才能在鐵路修建的過(guò)程中不斷“打怪升級(jí)”，贏得最終的勝利呢？中國(guó)鐵路人亮出了通過(guò)多年自主創(chuàng)新所形成的“硬科技”。

路遇“攔路虎”

“在云南修路難，修鐵路更難”。云南境內(nèi)高山深谷縱橫，河流密布交錯(cuò)，鐵路建設(shè)面臨極其復(fù)雜的地質(zhì)條件，安全風(fēng)險(xiǎn)高，建設(shè)難度大。而中老鐵路玉磨段更是穿越磨盤(pán)山、哀牢山、無(wú)量山3個(gè)山脈，跨元江、阿墨江、把邊江、瀾滄江4條水系，隧道占比78%，“有害氣體、軟巖、涌水、高地溫等難題頻出，如同在‘地質(zhì)博物館里修路?！敝袊?guó)鐵路昆明局集團(tuán)滇南鐵路建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng)劉一喬說(shuō)。

其中，景寨隧道穿越瀾滄江斷裂帶，緊伴瀾滄江而行，最大埋深711米，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，圍巖破碎、富水，軟硬不均，它就像一本書(shū)一樣，一層一層的，風(fēng)化十分嚴(yán)重，開(kāi)挖后就如煤堆一般，極易出現(xiàn)溜坍現(xiàn)象。

“景寨隧道是個(gè)‘硬骨頭，且成了施工建設(shè)進(jìn)程中實(shí)實(shí)在在的‘?dāng)r路虎?！敝需F隧道局西南指揮部總工程師李紅軍這樣形容。自開(kāi)工以來(lái)，景寨隧道共發(fā)生突水、突泥、坍塌、軟巖變形等險(xiǎn)情近千次，隧道單日最大涌水量達(dá)到7.5萬(wàn)立方米，可灌滿(mǎn)30個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池。冰冷的現(xiàn)實(shí)提醒著建設(shè)者：“極薄頁(yè)巖層隧道確實(shí)不好干。”面對(duì)如此復(fù)雜的地質(zhì)問(wèn)題，建設(shè)者們?cè)谏钊胙信袊鷰r自身?xiàng)l件的基礎(chǔ)上，總結(jié)出一套適用的專(zhuān)用施工方案，進(jìn)行圍巖徑向注漿加固，實(shí)現(xiàn)了以“空間換時(shí)間”。

景寨隧道只是中老鐵路建設(shè)者攻堅(jiān)克難的一個(gè)縮影。中老鐵路各參建單位面對(duì)隧道地質(zhì)、軟巖變形、高壓涌水等一個(gè)個(gè)“攔路虎”，根據(jù)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、開(kāi)挖揭示圍巖地質(zhì)情況和圍巖監(jiān)控量測(cè)成果分析，動(dòng)態(tài)優(yōu)化技術(shù)措施，及時(shí)解決現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題，做到“巖變我變”，成功拿下了這些“攔路虎”。

“獨(dú)門(mén)秘籍”助力

中老鐵路沿線所有的設(shè)備全部由中國(guó)自主研制，從特種橋梁、超長(zhǎng)鋪軌車(chē)的精準(zhǔn)鋪路、“復(fù)興號(hào)”列車(chē)的全線使用以及中國(guó)鐵路列控系統(tǒng)的全線加持，無(wú)一不體現(xiàn)中國(guó)鐵路建設(shè)者們的智慧以及“中國(guó)力量”。

在距離老撾萬(wàn)象市中心32公里的磨萬(wàn)鐵路（老中邊境磨丁—萬(wàn)象段）中鐵二局新運(yùn)公司萬(wàn)象制梁場(chǎng)，是中國(guó)在海外的第一個(gè)認(rèn)證制梁場(chǎng)，從2018年2月23日開(kāi)始建場(chǎng)，同年7月初實(shí)現(xiàn)首制。

走進(jìn)制梁場(chǎng)，一堆龐然大物周邊放著一片片長(zhǎng)30多米，重達(dá)147噸的T型梁，鐵路工人視它們?yōu)椤皩氊悺?，這其中傾注了他們的心血。據(jù)中鐵二局磨萬(wàn)項(xiàng)目部二分部紀(jì)工委書(shū)記王冠橋介紹，萬(wàn)象制梁場(chǎng)的認(rèn)證是中國(guó)鐵路橋梁預(yù)制標(biāo)準(zhǔn)第一次名正言順地走出國(guó)門(mén)。

中老鐵路還采用了中國(guó)鐵路“新梁圖”標(biāo)準(zhǔn)制造，將最新技術(shù)、最新標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用于海外鐵路建設(shè)項(xiàng)目。在鐵路制梁生產(chǎn)過(guò)程管理系統(tǒng)中，從原料到最后成品，每個(gè)環(huán)節(jié)不但可以溯源，還可以對(duì)質(zhì)量各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行把控。比如，在混凝土攪拌過(guò)程中，水的摻量超過(guò)一瓶礦泉水的量，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)報(bào)警，并將報(bào)警信號(hào)上傳到總指揮、監(jiān)理公司和甲方業(yè)主那里?！傲后w所有的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)都有嚴(yán)格要求，必須符合當(dāng)前鐵路修建的最高標(biāo)準(zhǔn)，再通過(guò)中鐵檢驗(yàn)認(rèn)證中心的認(rèn)證評(píng)估，全部參數(shù)達(dá)到要求后，給我們頒發(fā)生產(chǎn)許可證，我們才能進(jìn)行下一步的制梁生產(chǎn)?！蓖豕跇蛘f(shuō)。

“北斗導(dǎo)航信號(hào)已連接，可以開(kāi)始鋪軌?！?021年8月，在玉磨段施工現(xiàn)場(chǎng)，一臺(tái)中國(guó)自主研制的500米長(zhǎng)鋼軌鋪軌機(jī)CPG500，正在“自動(dòng)巡航走行定位系統(tǒng)”操作模式的引導(dǎo)下，精準(zhǔn)地鋪設(shè)著西雙版納站最后一對(duì)500米長(zhǎng)鋼軌?！艾F(xiàn)在使用的這種操作模式是中國(guó)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，該技術(shù)綜合運(yùn)用北斗、GPS、全站儀、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等多種先進(jìn)定位技術(shù)，改變了原來(lái)靠人眼目測(cè)提前設(shè)置引導(dǎo)線進(jìn)行作業(yè)的模式。”中鐵一局新運(yùn)公司中老玉磨項(xiàng)目負(fù)責(zé)人劉樹(shù)公介紹。

此外，中國(guó)專(zhuān)門(mén)為中老鐵路設(shè)計(jì)的“瀾滄號(hào)”動(dòng)車(chē)組是“復(fù)興號(hào)”的改進(jìn)版。一輛“瀾滄號(hào)”動(dòng)車(chē)可以搭乘720名旅客，車(chē)內(nèi)使用雙語(yǔ)設(shè)計(jì)，內(nèi)部裝飾更加國(guó)際化，滿(mǎn)足跨國(guó)旅客的需求。

從橋梁制作到鋼軌鋪設(shè)再到“瀾滄號(hào)”動(dòng)車(chē)，這一系列的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)設(shè)計(jì)，保障了中老鐵路各項(xiàng)建設(shè)進(jìn)度如期高質(zhì)量推進(jìn)。

“真知”助推世界鐵路大發(fā)展

中老鐵路是一條科技之路，通過(guò)科技創(chuàng)新攻克了一個(gè)個(gè)世界技術(shù)難題，為中國(guó)乃至世界高原山區(qū)鐵路建設(shè)積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，將中國(guó)鐵路的經(jīng)營(yíng)理念、成功經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等帶上國(guó)際，助力世界鐵路發(fā)展。

建設(shè)者們用位屬世界前列的建設(shè)能力和技術(shù)水平，為中老鐵路項(xiàng)目順利實(shí)施提供了保障，在建設(shè)中創(chuàng)造了多項(xiàng)科研成果。以接觸網(wǎng)為例，中老鐵路專(zhuān)業(yè)施工技術(shù)團(tuán)隊(duì)相繼完成熱帶雨林地區(qū)接觸網(wǎng)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)一體化、深切峽谷地帶無(wú)人機(jī)應(yīng)用等15項(xiàng)科研成果，優(yōu)化設(shè)計(jì)和工藝65項(xiàng)，研發(fā)和應(yīng)用27項(xiàng)智能工具、11項(xiàng)智能工裝，中老鐵路電氣化建設(shè)過(guò)程中研發(fā)的隧道綜合智能作業(yè)平臺(tái)、接觸網(wǎng)施工參數(shù)一體化測(cè)量裝置等智能裝備不僅填補(bǔ)了中國(guó)國(guó)內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的空白，還在一定程度上為世界接觸網(wǎng)送電提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

在面對(duì)惡劣的地質(zhì)條件下，翻山越嶺、開(kāi)鑿隧道、修筑涵洞，中老鐵路建設(shè)者們?cè)谝粋€(gè)又一個(gè)險(xiǎn)峻隧道中探索出了一套自己的施工經(jīng)驗(yàn)，這將為類(lèi)似地質(zhì)地貌的鐵路建設(shè)提供參考。技術(shù)開(kāi)路下，中老鐵路建設(shè)者們相繼建成了中老鐵路全線最長(zhǎng)的森村二號(hào)隧道，架設(shè)了紅河上第一座鐵路雙線特大橋——元江特大橋，其主橋最大跨度249米，最高橋墩高154米，均創(chuàng)世界同類(lèi)鐵路橋梁建設(shè)之最。

“實(shí)踐出真知”，中老鐵路所取得的一系列成果不僅是中老兩國(guó)人民共同的智慧結(jié)晶，也將成為世界鐵路建設(shè)的寶貴財(cái)富。

·聯(lián)系編輯：2296033721@qq.com