宋楊

民用飛機(jī)項(xiàng)目是典型的大型復(fù)雜系統(tǒng)項(xiàng)目，具有項(xiàng)目周期長、資金投入大、系統(tǒng)復(fù)雜性高的特點(diǎn)。一個成功的商用飛機(jī)項(xiàng)目不僅需要在滿足適航規(guī)章要求的前提下取得技術(shù)成功，還需要能夠?yàn)橹圃焐毯陀脩魩斫?jīng)濟(jì)利潤，取得最終的商業(yè)成功。

然而在國際民用航空市場，隨著綠色可持續(xù)理念和先進(jìn)工業(yè)技術(shù)的不斷深入發(fā)展，越來越多的新技術(shù)涌現(xiàn)，并應(yīng)用到商用飛機(jī)設(shè)計制造領(lǐng)域，導(dǎo)致相關(guān)項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)的超支與項(xiàng)目的延期。在這些備受矚目又常給飛機(jī)主制造商帶來點(diǎn)“小麻煩”的新技術(shù)中，復(fù)合材料可以算是一個重要代表。

復(fù)合材料具有質(zhì)量輕、耐疲勞、高強(qiáng)度等特點(diǎn)，能完美地響應(yīng)商用飛機(jī)的相關(guān)要求，但同時又有試驗(yàn)驗(yàn)證難、制造維修成本高、成品率低等缺點(diǎn)，因而對商用飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性造成挑戰(zhàn)。因此，在發(fā)揮復(fù)合材料的長處的同時，如何克服其缺點(diǎn)就成了商用飛機(jī)主制造商必須攻克的難題。

在工業(yè)界，主制造商降成本的措施基本有兩大方向：一是從技術(shù)上下手，二是從管理上下手。對于一項(xiàng)新技術(shù)，采取技術(shù)手段來降成本的空間更大些。目前，比較成熟的技術(shù)降本手段是通過系統(tǒng)工程方法，以需求牽引實(shí)施定目標(biāo)管控，建立設(shè)計階段評估成本的能力，及時開展針對性的設(shè)計優(yōu)化。具體的實(shí)施過程，可以分為定需求、能評估、可控制三個階段。

定需求，就是在從項(xiàng)目起點(diǎn)到全面試制的整個過程中，面向需求做設(shè)計，并實(shí)時動態(tài)反饋，從根本上保證項(xiàng)目成本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。這就要求飛機(jī)的安全性設(shè)計在滿足適航與市場要求的前提下，將確定并細(xì)化的飛機(jī)目標(biāo)成本作為設(shè)計的一項(xiàng)重要輸入，盡早實(shí)施權(quán)衡，防止系統(tǒng)設(shè)計進(jìn)入成本不可控狀態(tài)。

能評估，即NASA（美國國家航空航天局）提出的成本評估能力建設(shè)——項(xiàng)目的成本控制重點(diǎn)在于在項(xiàng)目中推動成本估計與分析。NASA改進(jìn)成本模型和分析工具，建立了系統(tǒng)開發(fā)成本模型和運(yùn)營成本模型，為項(xiàng)目開發(fā)提供成本估計與分析的核心能力。飛機(jī)主制造商如波音也建立了一套從整機(jī)到部件、系統(tǒng)，再到零件的成本估算方法體系，并形成了估算軟件工具，保證項(xiàng)目成本評估的高效、準(zhǔn)確。

可控制，就是通過成本評估得到的數(shù)據(jù)來打通設(shè)計、制造和運(yùn)營過程的隔閡。成本評估人員通過解讀這些成本評估數(shù)據(jù)，對引起高昂成本的設(shè)計要素進(jìn)行權(quán)衡，反饋給設(shè)計人員，協(xié)助設(shè)計人員開展設(shè)計優(yōu)化。這個促進(jìn)設(shè)計持續(xù)改進(jìn)的過程便是成本控制過程。

成本既是設(shè)計出來的，也是生產(chǎn)出來的，更是供應(yīng)商需要投入的。面對以復(fù)材為代表的新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，飛機(jī)主制造商在技術(shù)降本方面還有很長的路要走。