李廣龍

（匯通建設(shè)集團(tuán)股份有限公司 隆化縣項(xiàng)目部，河北 隆化 068150）

引言

公路景觀綠化是公路環(huán)境保護(hù)的重要內(nèi)容，是國土綠化的重要組成部分，搞好公路景觀綠化工作對(duì)于保護(hù)大自然的生態(tài)環(huán)境具有非常重要的意義。規(guī)劃設(shè)計(jì)作為前期工作對(duì)于公路景觀綠化工程的成功實(shí)施有舉足輕重的作用，公路景觀綠化設(shè)計(jì)首先要遵循“因地制宜”的原則開展相應(yīng)的工作。要充分根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂蝾愋?、植物的生長習(xí)性、地質(zhì)資料和地域文化特色等基本要素進(jìn)行景觀綠化設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)工作前期應(yīng)編制好規(guī)劃設(shè)計(jì)的總體方案，明確設(shè)計(jì)思路和設(shè)計(jì)理念，要突出設(shè)計(jì)的主題，高質(zhì)量做好公路用地范圍內(nèi)景觀綠化的前期設(shè)計(jì)工作。

1 生態(tài)設(shè)計(jì)(可持續(xù)發(fā)展)是公路景觀綠化設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢(shì)

公路景觀綠化設(shè)計(jì)屬于“景觀設(shè)計(jì)學(xué)”的范疇，在西方景觀設(shè)計(jì)史上，早期的發(fā)展一直以崇尚富有裝飾性的外來植物和規(guī)則式園林景觀形式為特色，較東方傳統(tǒng)景觀設(shè)計(jì)“天人合一”的思想具有更強(qiáng)烈征服自然的色彩。但近年來，以研究人類與自然間的相互作用及動(dòng)態(tài)平衡為出發(fā)點(diǎn)的人與自然和諧相處的生態(tài)設(shè)計(jì)思想開始形成并迅速發(fā)展。從十九世紀(jì)下半葉至今，中西方景觀設(shè)計(jì)領(lǐng)域涌現(xiàn)出眾多設(shè)計(jì)理論和設(shè)計(jì)思想，我國將這些理論和思想消化吸收后，應(yīng)用到公路景觀綠化設(shè)計(jì)工作中也起到了良好的效果。

1.1 自然設(shè)計(jì)

自然設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)的規(guī)則式設(shè)計(jì)相對(duì)應(yīng)，通過植物群落設(shè)計(jì)和地形起伏處理，從形式上表現(xiàn)自然，立足于將公路景觀充分融入自然環(huán)境中，創(chuàng)造和諧、自然的新景觀。

1.2 鄉(xiāng)土化設(shè)計(jì)

鄉(xiāng)土化設(shè)計(jì)是通過對(duì)擬建公路及其周圍環(huán)境中植被狀況和自然史的調(diào)查研究，使設(shè)計(jì)切合當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件并反映當(dāng)?shù)氐木坝^特色。在公路景觀綠化設(shè)計(jì)中主要是在植物選擇上遵循“鄉(xiāng)土樹種為主”“適地適樹”的原則。

1.3 保護(hù)性設(shè)計(jì)

保護(hù)性設(shè)計(jì)是指對(duì)公路路域內(nèi)的生態(tài)因子和生態(tài)關(guān)系進(jìn)行科學(xué)的研究分析，通過合理設(shè)計(jì)減少公路建設(shè)對(duì)自然的破壞，以保護(hù)現(xiàn)狀良好的生態(tài)系統(tǒng)。

1.4 恢復(fù)設(shè)計(jì)

恢復(fù)設(shè)計(jì)是指在公路景觀綠化設(shè)計(jì)中運(yùn)用多種科技手段恢復(fù)已遭破壞的生態(tài)環(huán)境，公路建設(shè)所形成的取棄土場(chǎng)的綠化恢復(fù)即屬于此范疇。在取、棄土場(chǎng)堆置達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，為充分利用土地資源，恢復(fù)和改善土地生產(chǎn)力，可對(duì)其進(jìn)行整治利用。整治后的土地可以通過種植樹林和植草，改良土壤，復(fù)墾后可作為農(nóng)業(yè)用地或林業(yè)用地。

2 延續(xù)歷史文脈、弘揚(yáng)民族文化是公路景觀綠化設(shè)計(jì)的重要使命

將生態(tài)設(shè)計(jì)思想應(yīng)用到公路規(guī)劃設(shè)計(jì)領(lǐng)域，最著名的例子是美國景觀設(shè)計(jì)大師I·L·麥克哈格在二十世紀(jì)六十年代所做的美國里士滿林園大路的路線選線與景觀規(guī)劃。1969 年，麥克哈格出版了《設(shè)計(jì)結(jié)合自然》一書，提出在尊重自然規(guī)律的基礎(chǔ)上，建造與人共享的人造生態(tài)系統(tǒng)的思想，進(jìn)而提出生態(tài)規(guī)劃的概念，發(fā)展了一整套從土地適應(yīng)性分析到土地利用的規(guī)劃方法和技術(shù)，即計(jì)算機(jī)輔助疊圖分析法(“千層餅”模式)。這種規(guī)劃以景觀垂直生態(tài)過程的連續(xù)性為依據(jù)，使景觀設(shè)計(jì)和土地利用方式更加適用于公路生態(tài)環(huán)境的規(guī)劃設(shè)計(jì)工作。

可持續(xù)發(fā)展不僅體現(xiàn)在物質(zhì)資源、自然資源的永續(xù)利用和可持續(xù)發(fā)展，也體現(xiàn)在人類精神文明與文化知識(shí)的持續(xù)發(fā)展，還體現(xiàn)在如何保持、保護(hù)、弘揚(yáng)民族精神與文化。將文物古跡、民風(fēng)、民俗等文化資源的保存、保護(hù)和永續(xù)利用物質(zhì)資源、自然資源的保護(hù)同樣重要。例如，根據(jù)中國共產(chǎn)黨在抗戰(zhàn)時(shí)期遺留下來的紅色文化在公路兩側(cè)設(shè)置景觀設(shè)施，既是對(duì)民族精神的大力弘揚(yáng)和宣傳，也是留給人類最寶貴的精神財(cái)富。公路建設(shè)本身就是創(chuàng)造出的人文景觀，同其周圍的景觀共同構(gòu)成了一個(gè)四維的景觀環(huán)境。它既有形、聲、色、光等使用方面的物質(zhì)環(huán)境，同時(shí)又有歷史遺產(chǎn)、社會(huì)生活、視覺感受、場(chǎng)所特征、形象符號(hào)等精神方面的文化環(huán)境。公路建設(shè)要研究如何保護(hù)并延續(xù)這種環(huán)境，能很好地開發(fā)、利用和欣賞這種環(huán)境。

3 公路邊坡綜合防護(hù)技術(shù)研究為景觀綠化設(shè)計(jì)注入新活力

傳統(tǒng)公路邊坡防護(hù)一般首先考慮采用工程防護(hù)措施，生物防護(hù)僅僅作為工程防護(hù)的附屬，只起到點(diǎn)綴美化的作用，而且在設(shè)計(jì)階段預(yù)留給生物防護(hù)的工程費(fèi)用十分少，施工時(shí)往往造成杯水車薪的窘境，只能靠建設(shè)單位自籌資金解決；還存在為追求所謂的景觀效果，盲目采取不合適的植物防護(hù)措施，建置單一外來景觀草種群落，追求短期的景觀效果，而時(shí)間稍長外來草種便被當(dāng)?shù)匾安萃淌纱M，建設(shè)資金造成巨大的浪費(fèi)現(xiàn)象。形成認(rèn)識(shí)誤區(qū)的根源在于沒有認(rèn)清公路邊坡工程防護(hù)與植物防護(hù)相結(jié)合的辯證關(guān)系及植物群落的自然演替規(guī)律。

（1）公路邊坡工程防護(hù)與植物防護(hù)相輔相成，邊坡防護(hù)離開工程措施后最根本的穩(wěn)定問題就無從談起，但單純依靠工程措施，又難以解決邊坡水土流失加劇、景觀效果欠佳的難題。只有在充分、科學(xué)地分析邊坡地質(zhì)構(gòu)造特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，提出工程防護(hù)與種植植物防護(hù)相結(jié)合的措施才是唯一的解決途徑。（2）邊坡防護(hù)植物的選擇應(yīng)按自然規(guī)律，遵循“適地適樹（草）”“生物多樣性”的原則，盡量避免采用單一的草種進(jìn)行綠化，應(yīng)大力提倡草灌結(jié)合的立體防護(hù)措施，同時(shí)，在草種的配比上以鄉(xiāng)土草種為主，多種草種進(jìn)行配比混播，在滿足邊坡防護(hù)的前提下，結(jié)合考慮景觀效果。

4 信息時(shí)代公路景觀設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

4.1 地理信息系統(tǒng)（GIS）

GIS（Geographic Information System）是六十年代中期開始發(fā)展起來的新技術(shù)，最初為解決地理問題，至今已成為一門涉及測(cè)繪學(xué)科、規(guī)劃設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等多學(xué)科的交叉學(xué)科。1963 年加拿大測(cè)量學(xué)家R.F Tomlinson 首先提出了地理信息系統(tǒng)這一術(shù)語，并建成世界上第一個(gè)GIS（加拿大地理信息系統(tǒng)CGIS），用于自然資源的管理和規(guī)劃。不久，美國哈佛大學(xué)提出了較完整的系統(tǒng)軟件SYMAP。進(jìn)入七十年代以后，由于計(jì)算機(jī)軟硬件水平的提高,促使GIS 朝著實(shí)用方向迅速發(fā)展，一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家先后建立了許多專業(yè)性的GIS，在自然資源管理和規(guī)劃方面發(fā)揮了重大的作用。八十年代后興起的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)使地理信息的傳輸時(shí)效得到了極大提高，從基礎(chǔ)信息管理與規(guī)劃轉(zhuǎn)向更復(fù)雜的實(shí)際應(yīng)用，成為輔助決策的工具，并促進(jìn)了地理信息產(chǎn)業(yè)的形成。

4.2 GIS 在公路勘察設(shè)計(jì)領(lǐng)域的應(yīng)用

目前，發(fā)達(dá)國家普遍利用GIS 建立公路數(shù)據(jù)庫，通過計(jì)算機(jī)模擬，建立多種分析、評(píng)價(jià)模型，制訂并多次修訂通行能力手冊(cè)，為規(guī)劃、設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)、決策方法與分析手段。全面利用GPS 衛(wèi)星定位、航測(cè)遙感技術(shù)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的人工勘察，將采集數(shù)據(jù)通過數(shù)字地面模型與CAD 系統(tǒng)相銜接，具有越來越強(qiáng)大的集成功能。如英國的MOSS 系統(tǒng)不僅可完成控制點(diǎn)的比選、景觀的布局，而且可提供動(dòng)態(tài)的景觀評(píng)價(jià)，為設(shè)計(jì)人員從宏觀角度進(jìn)行公路路域景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)提供強(qiáng)有力的輔助工具。

4.3 BIM 技術(shù)在工程建設(shè)領(lǐng)域的推廣

基于BIM+3D GIS 技術(shù)的綜合項(xiàng)目管理平臺(tái)得到應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了公路建設(shè)項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化、流程化、可視化管理，實(shí)現(xiàn)構(gòu)建設(shè)計(jì)階段的三維立體模型，取得了更好的空間三維立體視覺效果，為公路景觀綠化設(shè)計(jì)提高了工作效率，更加切合工程建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，易于公路景觀綠化工程的現(xiàn)場(chǎng)施工。

5 公路景觀綠化工程實(shí)施的作用和意義

公路綠化是公路建設(shè)中的重要組成部分，是做好環(huán)境保護(hù)和生態(tài)環(huán)境治理工作的有效途徑。（1）公路綠化能有效減少水土流失，保護(hù)路基和邊坡的整體性、穩(wěn)定性。（2）改善路容路貌，降低噪音干擾和控制大氣污染。（3）進(jìn)一步美化公路兩側(cè)的生態(tài)環(huán)境，提升城市的整體形象。（4）公路兩側(cè)的綠化帶能夠起到緩解駕駛員視疲勞的作用，對(duì)行車路線起到很好的誘導(dǎo)作用，為駕駛員提供一個(gè)很好的感官和視覺效果，從而愉悅心情，有效減少了交通安全事故的發(fā)生。

6 結(jié)語

綠化管養(yǎng)智能化的實(shí)施，如智能噴淋設(shè)施大大地提高了綠化苗木的成活率，減少了人工及車輛的投入成本，起到了降本增效的作用。隨著加快建設(shè)交通強(qiáng)國和全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的實(shí)施，“四好農(nóng)村路”高質(zhì)量發(fā)展的格局已經(jīng)基本形成，今后會(huì)對(duì)各等級(jí)公路的美化綠化工作更加重視，進(jìn)一步改善人們的生活環(huán)境和出行條件，建立起資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)關(guān)系，為實(shí)現(xiàn)人與大自然生態(tài)環(huán)境的和諧相處做出貢獻(xiàn)，進(jìn)而推動(dòng)國家生態(tài)文明建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。