回顧2021年的移動互聯(lián)網，元宇宙重塑了數(shù)字經濟體系；生鮮電商重塑了線下流量；5G手機重塑了市場格局；新能源汽車重塑了產業(yè)格局。作為2021年的四大熱門領域，我們希望通過對它們的盤點，梳理出2021年移動互聯(lián)網行業(yè)的大致脈絡和方向。

試揭元宇宙面紗下一代互聯(lián)網若隱若現(xiàn)

“元宇宙（Metaverse）”一詞最早出自美國科幻小說大師尼爾·史蒂芬森于1992年發(fā)表的小說《雪崩》。時隔近30年，今年3月，游戲平臺羅布樂思（Roblox）登陸美股。招股書中重提“元宇宙”，再次帶火了這個概念，也讓人們意識到，小說中的未來可能真的來了。

什么是元宇宙呢？羅布樂思的CEO戴夫·巴斯祖基給出了幾個關鍵詞：身份、朋友、沉浸感、低延遲、多元化、隨地、系統(tǒng)和文明。騰訊研究院則謹慎地描摹：“元宇宙或許意味著，社交網絡、游戲的虛擬世界等不再只是真實世界的工具或附庸，是可以安放人類心智的另一個世界。”

“我覺得用一句話來說：元宇宙就是人以數(shù)字身份，參與和生活的可能的數(shù)字世界?！绷闾荚钪嬷菐霱etaZ創(chuàng)始人陳序給出三個核心的要素：數(shù)字身份、自由參與以及數(shù)字世界。

透過上述多元的表述，我們可以從中提煉出三個關鍵要素，那就是“身份”“沉浸”與“交互”。正如英偉達（Nvidia）CEO黃仁勛所言：“現(xiàn)實世界和元宇宙是相連接的?！备卑椎貋碚f，一種能夠實現(xiàn)“虛實交互”的全新互聯(lián)網，大概就是元宇宙應有的模樣。

而在行業(yè)內，“元宇宙”有一個更加樸素的稱呼— 下一代互聯(lián)網。

事實上，梳理近年來幾大互聯(lián)網巨頭的投資布局就會發(fā)現(xiàn)，國內外幾大巨頭早已悄然開啟了卡位賽—微軟、英偉達等多家硅谷巨頭在工業(yè)和商用領域，開啟了元宇宙領域的搶灘登陸。

放眼國內，許多互聯(lián)網與科技廠商也都在近兩年動作頻頻。今年8月，字節(jié)跳動斥巨資90億元收購國內VR設備商Pico。此前，字節(jié)跳動還戰(zhàn)略投資了手機游戲研發(fā)商“代碼乾坤”?？焓忠苍谌ツ甑驼{領投了MR設備廠商Nreal，并且在APP端設立了“全景視頻”欄目。包括華為、小米等在內的硬件設備廠商也紛紛在MR類設備上加快布局。

眼下，說元宇宙暴發(fā)可能還為時尚早。不過可以確信的是，下一代沉浸式互聯(lián)網的浪潮，已然奔涌而來。

生鮮電商前景幾何？

在經過了多年的市場培育后，生鮮電商這一商業(yè)模式也已經取得了一定的成績，并且今年開始也陸續(xù)有相關企業(yè)完成了上市進程。其中，每日優(yōu)鮮與叮咚買菜幾乎同時上市的盛況，也讓外界對這個賽道有了更多的關注。繼6月25日每日優(yōu)鮮在納斯達克掛牌，以及6月29日叮咚買菜在紐交所上市后，日前兩家企業(yè)也陸續(xù)公布了今年第三季度的財報。

根據官方公布的財報顯示，叮咚買菜該季度的營收為61.9億元、同比增長111%，凈虧損達20.11億元、相比去年第三季度8.429億元的凈虧損同比擴大142.65%。而每日優(yōu)鮮該季度營收則為21.2億元、同比增長47.2%，普通股東應占凈虧損為 9.737億元、與去年同期的6.162億元相比有所擴大。同時在前置倉的布局方面，叮咚買菜截至該季度末已有1 375個 ，每日優(yōu)鮮則為625個。

從兩家生鮮電商頭部企業(yè)此次發(fā)布的財報中不難發(fā)現(xiàn)，其依舊還處于虧損狀態(tài)，并且距離盈利顯然還有著一定的距離。但在其中也可以看到，兩者在發(fā)展模式上已然走出了截然不同的方向。 根據艾媒咨詢此前公布的相關數(shù)據顯示，國內生鮮電商行業(yè)整體保持著穩(wěn)定增長的發(fā)展態(tài)勢，2020年市場規(guī)模已實現(xiàn)62.9%的高速增長、達到2 638.4億元，預計到2021年將升至3 117.4億元，并且全網活躍用戶滲透率也已經由2017年的2.0%，提升至2020年的4.2%。

因此作為一個有著數(shù)千億元量級的市場，在如今存量用戶十分充足的情況下，生鮮電商賽道的前景顯然也十分誘人。并且除了此前叮咚買菜與每日優(yōu)鮮已經成功上市之外，近日還有消息傳出美菜也或將啟動上市進程的消息。此外，例如樸樸超市開始了探索大小倉模式、美團買菜再度進行業(yè)務擴張等市場動態(tài)，也意味著未來的市場競爭或將進一步激化。

不過，對于各大生鮮電商平臺來說，無論是持續(xù)擴張以增強市場競爭力，還是收縮陣線轉型輕資產模式，如今都還只是處于嘗試階段。而至于叮咚買菜是否能夠繼續(xù)保持領先優(yōu)勢，每日優(yōu)鮮在模式改變后能否迎頭趕上，則還有待時間來給出答案。

5G手機再進一步中國成最大市場

關于2021年的手機市場，從研究機構IDC于12月2日發(fā)布全球智能手機追蹤報告中可一探究竟。

報告中預測，盡管受到供應鏈問題影響，但2021年全球智能手機出貨量仍有望增長5.3%，達到“新高”13.5億部。

2021年第三季度手機出貨數(shù)據低于預期，這是由于芯片短缺和物流問題共同影響所致。這種情況可能會在2022年中期改善。因此，IDC將今年的增長預測從7.4%下調至5.3%，將2022年的增長預測由3.4%下調至3.0%。

展望2023年以后，IDC預計被壓抑的需求將釋放，全球功能機市場將進一步被智能手機所取代，因此預計 2023年及以后的年復合增長率將維持在3.5%左右。

IDC移動和消費電子設備主管表示，與5G手機相比，4G手機的零部件短缺狀況更加嚴重，這影響到了對于Android手機銷量的預測。

而蘋果目前在生產且在售的iPhone 12系列和iPhone 13系列均支持5G，因此預測與之前保持不變。預計2022年末，5G手機的出貨占比將接近60%。

據了解，IDC預計2021年第四季度，全球所有地區(qū)的手機出貨量均會有所下滑。

其中亞太地區(qū)（不包括中國和日本）的出貨量將下降9.1%，中國將同比下降8.4%。其他地區(qū)第四季度的出貨量將會增長，因為需求依舊大于供給。

另外，IDC報告預計，2021年5G設備的出貨量增長率將達到117%，而4G設備的出貨量將下降22.5%。預計2021年支持5G網絡的智能手機平均售價為643美元（約4 095.91元人民幣），比2020年高出1.7%。預計2021年支持4G的設備平均售價為204美元，比2020年下降26.5%；預計中國將成為2021年最大的5G手機市場，出貨量全球占比46.9%，其次是美國，占比16.1%。

隨著其他地區(qū)逐漸普及5G手機，加強5G網絡建設，預計到2025年，中國地區(qū)的5G手機銷售份額占比將下降至30.5%。

“互聯(lián)網+新能源汽車”才是未來

2020年，特斯拉的成功向挑剔的傳統(tǒng)汽車廠商證明了電動車才是長期的贏家。這導致的結果是2021年電動車車型鋪天蓋地般的推出，大眾、通用、福特、日產、寶馬以及諸多造車新勢力和互聯(lián)網企業(yè)紛紛選擇進入電動車領域。

2021年，全球電動車銷量從2020年的210萬輛持續(xù)增長到270萬輛，增長了28%。這是因為電動車車型進入了更多的細分市場，同時有越來越多的電動車利好消息，比如充電設施的增長，不斷地激勵著潛在消費者。

除了電動車，網聯(lián)汽車也是一個高增長的領域，2020年全球有4 750萬輛網聯(lián)汽車售出。預計2021年網聯(lián)汽車的增長率是20%達到5 680萬輛。

而在汽車軟件市場，2021年也有很多增長和變革。OTA軟件更新增長迅猛，截至2021年中，有2 640萬輛汽車帶有OTA功能，到2021年年底預計會有3 540萬汽車帶有OTA功能。與此同時，在某些地區(qū)，主機廠需要認證網絡安全管理系統(tǒng)和軟件升級管理系統(tǒng)；軟件供應商必須提供所有軟件深度的描述，從軟件開發(fā)到軟件使用階段到汽車生命周期的終止，軟件供應商必須及時更新軟件確保連續(xù)的網絡安全。這一切，都在促進汽車行業(yè)向產業(yè)互聯(lián)網的云時代躍遷。

當然，云軟件對于汽車行業(yè)的影響也越來越重要，其影響首先來自汽車使用階段的通信功能，比如緊急呼叫和遠程診斷。而云軟件還衍生到諸如音樂流和手機APP集成的內容使用。

目前，亞馬遜AWS和微軟Azure是汽車云軟件服務的領導者。此外，Google Cloud正在通過福特的業(yè)務快速成長。云軟件的下一步影響來自頭部汽車廠商創(chuàng)造在10～15年大多數(shù)汽車使用階段的基于SaaS和按使用付費的營收的業(yè)務模式。在未來10年，高科技公司將樂于幫助或是和汽車工業(yè)合作。

未來是“互聯(lián)網+新能源汽車”時代，緊跟時代的腳步，才能不落于人后。2021年汽車界這些轉變也向我們證明了，科技的不斷發(fā)展，汽車行業(yè)也需要新的血液，向新的里程邁進。