陳思偉

摘 要：隨著大殖民運(yùn)動(dòng)和海上貿(mào)易的發(fā)展，不同地區(qū)間人員交往日漸頻繁，公元前6世紀(jì)，出現(xiàn)了記錄地中海航線及其周邊地區(qū)的港口市鎮(zhèn)、水文狀況、避難地、沿岸物資、人文風(fēng)情及政治狀況等內(nèi)容的周航記。此類(lèi)作品具有早期散文的基本特征，其語(yǔ)言簡(jiǎn)單、句子短小、很少修飾。一般認(rèn)為，周航記是古代希臘羅馬海員和船長(zhǎng)的海上航行指南。但是，結(jié)合此類(lèi)作品的成書(shū)過(guò)程、作者的寫(xiě)作意圖和身份、可能的受眾讀者，加之與中世紀(jì)航海圖鑒比較，我們可知周航記并非海上航行指南，而是旅行指南或貨物購(gòu)銷(xiāo)指南。

關(guān)鍵詞： 周航記;古代希臘羅馬;旅行購(gòu)銷(xiāo)指南

長(zhǎng)期以來(lái)，學(xué)界一般認(rèn)為周航記是古代希臘羅馬海員海上航行的指南。早在一個(gè)多世紀(jì)之前，諾登斯基奧爾德強(qiáng)調(diào)：“（古希臘羅馬）存留下一批被稱(chēng)為周航記或海岸記略的作品，至少其中一部分被海員用作航海指南。無(wú)論從內(nèi)容還是形式上看，它們都可與中世紀(jì)成文的航海圖鑒相提并論?！雹?/p>

泰勒毫不諱言地將周航記視為由商船或戰(zhàn)艦的船長(zhǎng)或水手編撰、為海員提供航海必要信息的“航行指南”（sailing directions）。②20世紀(jì)80年代，學(xué)者們認(rèn)為，周航記是“羅馬船長(zhǎng)的手冊(cè)（shipmaters handbook）”。③甚至到21世紀(jì)初，仍有學(xué)者理所當(dāng)然地相信《厄立特里亞周航記》是“為航行于紅海和北印度洋的海員而撰寫(xiě)的航行指南（sailing guide）”。D.P.S.Peacock and A.C.S.Peacock， Food for the Gods： New Light on the Ancient Incense Trade， Oxford： Oxbow Books， 2007， p.95.

近年來(lái)，上述看法受到了挑戰(zhàn)。普隆德拉認(rèn)為，所有周航記類(lèi)型的作品都應(yīng)歸于地理學(xué)范疇。F.Prontera， “Períploi： sulla tradizione della geografia nautica presso i Greci，” in LUomo e il mare nella civiltà occidentale： da Ulisse a Cristoforo Colombo.Atti del Convegno， Genova， 1-4 giugno 1992， Genova： Nella sede della Società ligure di storia patria， 1992， pp.36-38.沙路威認(rèn)為所有周航記著作中，只有帕加馬人美尼普斯的《內(nèi)海周航記》和佚名作者的《大海之距》與航海有一定關(guān)系。B.Salway， “Sea and River Travel in the Roman Itinerary Literature，” in R.Talbert and K.Brodersen， eds.， Space in the Roman World： Its Perception and Presentation， Münster： Lit Verlag， 2004， pp.67， 95-96.因?yàn)檫@兩部著作都不太關(guān)注民族、歷史、神話等文化內(nèi)容，主要講述地形地貌及航海里程，有時(shí)也會(huì)提及水源、港口及其他與航海有關(guān)的信息。但正如沙路威指出的，這兩部著作仍缺乏航海者最關(guān)心的風(fēng)向和航行方向信息。B.Salway， “Sea and River Travel in the Roman Itinerary Literature，” p.67.謝普利斷言托名斯凱拉克斯的周航記是一部地理學(xué)著作，并將這位作家與斯特拉波相提并論。Graham Shipley， ed.and trans.， PseudoSkylaxs Periplous： The Circumnavigation of the Inhabited World， Exeter： Bristol Phoenix Press， 2011， p.x.換言之，盡管有學(xué)者認(rèn)識(shí)到并非所有周航記都是航海指南，但他們往往僅將之視為地理學(xué)作品，并未論及此類(lèi)作品的功用。鑒于此，本文首先簡(jiǎn)介古希臘羅馬周航記的文本和分類(lèi)，然后歸納相關(guān)作品的基本特征，最后結(jié)合成書(shū)過(guò)程、作者寫(xiě)作意圖及可能的讀者，在與中世紀(jì)航海圖鑒進(jìn)行對(duì)比的基礎(chǔ)上，考察此類(lèi)作品的主要功用。

一、周航記的文本及分類(lèi)

周航記（Periplus）一詞由περ+πλο構(gòu)成，意為“環(huán)繞……航行”或“沿……的海岸航行”，是古代希臘最早出現(xiàn)的散文形式之一，也是古代希臘最早出現(xiàn)的地理學(xué)作品。S.Hornblower and A.Spawforth， The Oxford Classical Dictionary， Oxford： Oxford University Press， 2012， pp.1108-1109.此類(lèi)作品發(fā)端于古風(fēng)時(shí)代，一直持續(xù)到公元6世紀(jì)拜占庭時(shí)期?，F(xiàn)存文獻(xiàn)中，提及的周航記共計(jì)40余部，其中10余部大體完整?，F(xiàn)存的周航記主要保存在《帕拉丁希臘抄本》（codex Palatinus Graecus）398和《巴黎希臘抄本補(bǔ)集》（codex Parisinus Graecus supplementi）443中。19世紀(jì)中葉，德國(guó)學(xué)者繆勒將內(nèi)容相對(duì)完整的篇目編入《希臘次要地理學(xué)家》一書(shū)中，Karl Müller， Geographi Graeci Minores，Hildesheim， Zürich and New York： Georg Olms Verlag， 1990.成為我們參考的主要文獻(xiàn)。近年來(lái)，周航記類(lèi)型的作品吸引了學(xué)術(shù)界的廣泛關(guān)注，出現(xiàn)了一批與之相關(guān)的注疏。即將問(wèn)世的《希臘歷史殘篇》第五編《歷史地理》（Fragmente der griechischen Historiker V： Historische Geographie）舉國(guó)際學(xué)術(shù)界之力，收集整理散布于各種文獻(xiàn)中的古希臘歷史地理學(xué)片斷。法國(guó)布代叢書(shū)（Budé series）正在編輯一套七卷本的周航記叢書(shū)，其中第一卷關(guān)于偽斯凱姆努斯的周航記業(yè)已出版。D.Marcotte， Ps.Scymnos： Circuit de la terre， Paris： Les Belles Lettres， 2000.正在編輯的第2—3卷是由偽斯凱拉克斯、美尼普斯和偽阿里安所作的地中海和黑海周航記;第4—5卷是由馬爾西安、漢諾和佚名作者編撰的關(guān)于大西洋和印度洋的外海周航記;第6卷是古希臘羅馬旅行指南匯編。同時(shí)，包括阿里安的《優(yōu)克辛海周航記》、魯弗斯·斐斯圖斯·阿維努斯的《海岸紀(jì)行》、漢諾的《周航記或非洲環(huán)行記》、皮泰亞斯的《論海洋》Arrian， Periplus Ponti Euxini， A.Liddle， ed.， London： Bristol Classical Press， 2003; J.P.Murphy， Rufus Festus Avienus Ora Maritima， or Description of the Seacoast [from Brittany round to Massalia].Latin Text with facing English translation， commentary， notes， indices and facsimile of the “Editio Princeps”，Chicago： Ares Publishers， 1977; A.N.Oikonomides and M.C.J.Miller， eds.， Hanno the Carthaginian， Periplus or Circumnavigation [of Africa]： Greek Text with Facing English Translation， Commentary， Notes and Facsimile of Codex Palatinus Gr.398， Chicago： Ares Publishers， 1995; C.H.Roseman， ed.， Pytheas of Massalias On the Ocean： Text， Translation and Commentary， Chicago： Ares Publishers， 1994.等著作都有了英文譯本。其中最為國(guó)內(nèi)學(xué)界知曉的佚名作者撰寫(xiě)的《厄立特里亞周航記》已有三個(gè)英文譯本。最權(quán)威的譯本當(dāng)數(shù)L.卡松：《厄立特里亞周航記：引言、譯文及評(píng)注》（L.Casson， Periplus Maris Erythraei： Text with Introduction， Translation， and Commentary， Princeton： Princeton University Press， 1989）。另外兩個(gè)英文譯本分別是W.肖夫：《厄立特里亞周航記：一位生活在1世紀(jì)的商人在印度洋的旅行及貿(mào)易》（W.Shoff， The Periplus of the Erythraean Sea， Travel and Trade in the Indian Ocean by a Merchant of the First Century， London： Longmans， Green &Co.， 1912）;G.W.B.亨廷福德：《厄立特里來(lái)周航記：由一位佚名作家所著，輔之阿加提奇德斯〈厄立特里亞海志〉中的一些摘錄》，參見(jiàn)G.W.B.Huntingford， The Periplus of the Erythraean Sea， by an Unknown Author， with Some Extracts from Agarthikhides on the Erythraean Sea， London： The Hakluyt Society， 1980.令人欣喜的是，這部著作的中文譯本及國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)該書(shū)的研究專(zhuān)著也相繼出現(xiàn)。參見(jiàn)武曉陽(yáng)：《斯特拉波“東方世界”探研》，北京師范大學(xué)出版社2015年版，第261-277頁(yè);龐緯：《〈厄立特里亞周航志〉譯注》，碩士學(xué)位論文，東北師范大學(xué)，2019年。

周航記作品通常被分為三個(gè)種類(lèi)，它們對(duì)應(yīng)的拉丁拼寫(xiě)形式分別是periploi， stadiasmoi和limenai。Periploi（單數(shù)形式為periplus）指狹義的周航記，是此類(lèi)作品的基本和主要類(lèi)別。漢諾、偽斯凱拉克斯、偽斯凱姆努斯、美尼普斯的成果和佚名作者的《厄立特里亞周航記》等皆是此類(lèi)狹義周航記的代表作。相較于其他兩類(lèi)作品，Periploi的主要內(nèi)容除航距、地貌等描述外，還包括大量歷史、政治、博物學(xué)和神話學(xué)內(nèi)容。Stadiasmoi（單數(shù)形式為stadiasmus）本義為以斯塔狄亞為單位丈量距離。如今所知，現(xiàn)存僅有2世紀(jì)士麥那人赫爾莫根尼斯的stadiasmus和1世紀(jì)至2世紀(jì)佚名作家的《大海之距》（Stadiasmus Maris Magni）。《大海之距》嚴(yán)格按書(shū)名之義，以斯塔狄亞為單位，講述兩個(gè)不同市鎮(zhèn)的航海里程。除這兩部作品外，帕加馬人美尼普斯的周航記也具有stadiasmoi的特征。Limenai（單數(shù)形式為limenon）是描述不同海域港口之間的航程、港口的規(guī)模與深度、停泊地及設(shè)施等狀況的周航記作品，這種作品僅短暫出現(xiàn)在希臘化時(shí)代。遺憾的是，如今只保留下蒂莫斯提尼（Timosthenes）、蒂馬格托斯（Timagetos）、克來(lái)翁等三位作家只言片語(yǔ)的少量殘篇。從現(xiàn)存殘篇看，與periploi類(lèi)似，limenai中也保留了大量神話傳說(shuō)。

就寫(xiě)作時(shí)間而言，從現(xiàn)存內(nèi)容相對(duì)豐富的29部作品看，創(chuàng)作于希臘化時(shí)代的共計(jì)14部。換言之，創(chuàng)作于希臘化時(shí)代的周航記幾乎占據(jù)了總數(shù)的一半。周航記盛行于希臘化時(shí)代的主要原因在于，隨著亞歷山大東征和希臘化各王國(guó)派員捕獵戰(zhàn)象、考察及交流，希臘人對(duì)有人居住世界（oikoumene）的地理知識(shí)劇增，眾多系統(tǒng)的考察活動(dòng)為地理學(xué)研究提供了豐富的素材。更加廣闊的視野、新收集的大量資料和天文學(xué)的進(jìn)步，伴隨著作為科學(xué)研究中心的亞歷山大里亞博物館的建立，“地理學(xué)出現(xiàn)了史詩(shī)般的業(yè)績(jī)”。 [法]保羅·佩迪什著，蔡宗夏譯：《古代希臘的地理學(xué)》，商務(wù)印書(shū)館1983年版，第65頁(yè)。在希臘化時(shí)代，描述地理學(xué)、數(shù)學(xué)地理學(xué)、自然地理學(xué)及結(jié)構(gòu)地理學(xué)相繼出現(xiàn)，科學(xué)的地理學(xué)開(kāi)始興起。作為為地理學(xué)著作準(zhǔn)備的資料匯編，周航記類(lèi)型的作品繁榮一時(shí)。

二、周航記的基本特征

作為一種特殊類(lèi)型的散文作品，大多數(shù)周航記在書(shū)寫(xiě)結(jié)構(gòu)、基本內(nèi)容及文學(xué)風(fēng)格上具有某些共同特征。

首先，從書(shū)寫(xiě)結(jié)構(gòu)看，周航記大多是平面單向的。周航記的基本結(jié)構(gòu)是“從A到B有多少斯塔狄亞+其他內(nèi)容”。具體而言，作者通常列數(shù)一個(gè)個(gè)地名，指出從甲地到乙地的距離（或用天數(shù)表示航程），最后討論關(guān)于此地歷史、政治、神話、族群、動(dòng)植物等細(xì)節(jié)。從阿里安的《優(yōu)克辛海周航記》關(guān)于小亞細(xì)亞北岸的描述可以一窺此類(lèi)作品的結(jié)構(gòu)特征：

在阿普薩洛斯起錨后，我們趁夜駛過(guò)距此15斯塔狄亞的阿堪普西斯。巴提斯河距阿堪普西斯75斯塔狄亞，阿基那塞斯河距巴提斯河90斯塔狄亞，而伊西斯河距阿基那塞斯河90斯塔狄亞。阿堪普西斯河和伊西斯河皆可通航，每日清晨從河谷吹來(lái)勁風(fēng)。從伊西斯出發(fā)，我們經(jīng)過(guò)了莫哥洛斯河，兩地間的航程為90斯塔狄亞。該河也可通航。從莫哥洛斯出發(fā)，我們航行90斯塔狄亞進(jìn)入法希斯城。在此，從不知名的河流排入最清澈、顏色最怪異的河水。Arrian， Periplus Ponti Euxini， A.Liddle， ed.， p.65， chapter 7.4.8.

在此，阿里安主要列舉了不同市鎮(zhèn)之間的航程距離。值得注意的是，他的描述是平面而非立體，且只講述從一地到另一地的單向航程，并不涉及往返航程。在航海的實(shí)際操作中，因風(fēng)向、洋流的不同，即使相同兩地的返程，海員可能也在一定程度上被迫修正航行路線，從而導(dǎo)致航程發(fā)生變化。譬如，在夏季順風(fēng)條件下，從羅德島到埃及只需要3～4天，但因洋流和風(fēng)向不利，返程一般需從埃及繞行黎凡特沿岸，所以至少花費(fèi)22天。Alain Bresson， The Making of Ancient Greek Economy， Princeton and Oxford： Princeton University Press， 2016， p.89.阿里安關(guān)注的另一個(gè)重點(diǎn)內(nèi)容是沿岸的河流、通行狀況及河水是否可以飲用，這對(duì)船上人員飲用水的補(bǔ)充至關(guān)重要。

此外，從空間順序上，大多數(shù)周航記都會(huì)以某一獨(dú)特景觀地為起始點(diǎn)，沿順時(shí)針或逆時(shí)針?lè)较蛘归_(kāi)。偽斯凱拉克斯的周航記以赫拉克勒斯柱為起始點(diǎn)，沿著順時(shí)針?lè)较?，從伊比利亞半島一直到博斯普魯斯，繞黑海一圈后，從小亞細(xì)亞、黎凡特、埃及經(jīng)非洲北部海岸，再回到最初的出發(fā)地赫拉克勒斯柱。這一敘述的空間傳統(tǒng)被偽斯凱美諾斯、阿維努斯等周航記作家及赫卡泰烏斯、埃弗魯斯及斯特拉波等地理學(xué)家沿用。與之相異，美尼普斯的描述按逆時(shí)針?lè)较蛘归_(kāi)。關(guān)于歐洲地中海部分的描述，他以赫勒斯滂為起點(diǎn)，向西逐次講述到加的斯。關(guān)于非洲和亞洲部分地中海海域的描述，他從赫拉克勒斯柱出發(fā)，向東經(jīng)北非到埃及，然后向北，經(jīng)黎凡特、小亞細(xì)亞，最后返回赫勒斯滂。同樣地，關(guān)于黑海的描述也是從色雷斯博斯普魯斯海峽附近的宙斯·烏里俄斯神廟出發(fā)，一直延伸到東南角的科爾齊斯。阿里安的《優(yōu)克辛海周航記》和托名阿里安的同名偽作也按逆時(shí)針?lè)较蛘归_(kāi)。

其次，從內(nèi)容上看，周航記類(lèi)型的作品大多龐雜。一般包含航行沿岸的市鎮(zhèn)、港口及其特點(diǎn)、島嶼、暗礁、淺灘、海岸、河流入口、海岬;不同地區(qū)間的距離（以航行天數(shù)或斯塔狄亞計(jì)算）;每個(gè)地區(qū)的特定地貌（譬如陸地或海上顯著的地標(biāo)、淡水獲取地、水質(zhì)、風(fēng)向）等。從佚名作者的《厄立特里亞周航記》關(guān)于亞丁港的描述可以管窺此類(lèi)作品的龐雜內(nèi)容：

到達(dá)奧凱利斯后，大海再次向東擴(kuò)展開(kāi)來(lái)，很快呈現(xiàn)出寬廣的海面。航行大約1200斯塔狄亞后，就抵達(dá)海濱村莊優(yōu)達(dá)蒙·阿拉比亞（Eudaemon Arabia，即今亞丁港），它也位于卡里巴埃爾王國(guó)境內(nèi)。這座村莊有便利的錨地和供水之所，其水質(zhì)比奧凱利斯的水更加甜美優(yōu)良。它位于一座海灣的入口。從這里開(kāi)始，陸地回縮。之所以被稱(chēng)為優(yōu)達(dá)蒙，是因?yàn)檫@座城市的早期，從印度到埃及的航行還未貫通，人們不敢從埃及直航到大洋對(duì)面的港口時(shí)，都會(huì)前往這里。正如現(xiàn)在亞歷山大里亞匯集了海內(nèi)外的貨物一樣，它匯集了兩個(gè)地區(qū)的貨物。不過(guò)在我們生活的時(shí)代之前不久，愷撒摧毀了它。L.Casson， The Periplus Maris Erythraei： Text with Introduction， Translation， and Commentary， p.64， chapter 26.

上述細(xì)節(jié)的插入，不但清楚地呈現(xiàn)了奧凱利斯與優(yōu)達(dá)蒙兩座沿海城市之間的航距，而且對(duì)優(yōu)達(dá)蒙的港口狀況、水源供應(yīng)、海岸走向進(jìn)行了詳細(xì)的描述。同時(shí)，作者不失時(shí)機(jī)地對(duì)優(yōu)達(dá)蒙的歷史和現(xiàn)實(shí)狀況展開(kāi)了敘述，從而使這部作品內(nèi)容更加豐富，具有了可讀性。然而，隨意插入的龐雜內(nèi)容可能會(huì)沖淡周航記的航海主題。偽斯凱拉克斯關(guān)于昔蘭尼周邊地區(qū)的描述表現(xiàn)得更加突出：

昔蘭尼沿岸有若干港口。由此到赫斯培里德斯分為如下幾個(gè)地區(qū)：菲庫(kù)斯，一個(gè)海灣;其內(nèi)陸之地是金蘋(píng)果樂(lè)園（Hesperides）。該樂(lè)園地處一個(gè)深18尋、四周懸崖峭壁的深坳。谷底一片平展，周遭半徑各為2斯塔狄亞。樂(lè)園里樹(shù)木層林疊翠，濃密幽深，包括荷花和各種果樹(shù)：石榴樹(shù)、梨樹(shù)、楊梅樹(shù)、桑樹(shù)、葡萄樹(shù)、桃金娘樹(shù)、月桂樹(shù)、常春藤、橄欖樹(shù)、野橄欖、杏樹(shù)、堅(jiān)果樹(shù)。Graham Shipley， ed.and trans.， PseudoSkylaxs Periplous， chapter 108.4.

關(guān)于昔蘭尼海事?tīng)顩r的敘述，偽斯凱拉克斯僅稍提及沿岸的港口。接著，他立即將關(guān)注重心放在與神話有關(guān)的內(nèi)容上。金蘋(píng)果樂(lè)園及守護(hù)者一直是希臘人喜聞樂(lè)見(jiàn)的神話故事。Luke Roman and Monica Roman， Encyclopedia of Greek and Roman Mythology， New York： Facts on File， 2010， p.233.雖然這里只是一個(gè)地名，但因獨(dú)特的地貌和生物狀況，偽斯凱拉克斯情不自禁地脫離了主題。事實(shí)上，關(guān)于樂(lè)園的半徑、周邊的地貌乃至果樹(shù)類(lèi)型，與航海并沒(méi)有太多直接聯(lián)系。

最后，從文體風(fēng)格上看，雖然現(xiàn)存周航記多以散文形式寫(xiě)成，但它們大多簡(jiǎn)練，缺乏修辭和文采。佚名作家的《大海之距》最能體現(xiàn)這種風(fēng)格。

100從薩布拉塔到洛克里有一座村莊，村莊之后的山上有一座高塔： ???300斯塔狄亞

101從洛克里到宙奇斯寨，寨中有一座塔，很容易看到港口處的塔： 300斯塔狄亞

102從宙奇斯到格爾吉斯鎮(zhèn)，有一座塔，塔邊有寨子、港口和水源： 350斯塔狄亞

103從格爾吉斯鎮(zhèn)到美寧格城，城外有一座島嶼，離大陸8斯塔狄亞： 150斯塔狄亞

沿途有許多城鎮(zhèn)，但該城是其中最主要的城市。這座島嶼是食荷者居

住之地。島上有赫拉克勒斯神殿，被認(rèn)為世間最大。此地有一座港口，

港口周邊有水源。從萊普提斯到美寧格城的航程總計(jì)：???? 2300斯塔狄亞

104從美寧格城到（格爾吉斯或吉格提斯所在的）大陸有一座良港，

港口附近有水源：????????????????????? ?180斯塔狄亞

105從格爾吉斯鎮(zhèn)到基狄弗塔。沿途有一座城市，城市有一座港口： 200斯塔狄亞

106從基狄弗塔到塔卡佩：????????????????? ?200斯塔狄亞

107從塔卡佩到尼亞波利斯城，該城有一座港口：? ???????400斯塔狄亞

108從尼亞波利斯城到泰奈：???????????????? ?220斯塔狄亞

109從泰奈到阿科亞：??????????????????? ?500斯塔狄亞

110從阿科亞到阿利波塔：????????????????? ?120斯塔狄亞

111從阿利波塔到塔普蘇斯：???????????????? ?120斯塔狄亞

112下列諸城雖然擁有港口，但因地處淺灘，只有中等船只才能駛?cè)搿?/p>

阿科亞、阿利波塔、基狄弗塔及離此120斯塔狄亞的凱爾基娜。如果通過(guò)海峽，從食荷者所在的美寧格到凱爾基娜的航程為750斯塔狄亞。從泰奈到凱爾基娜[……]。該城所處的這一地區(qū)，一直到城市之畔都是淺灘。

凱爾基娜到塔普蘇斯的航程為700斯塔狄亞。凱爾基娜是塔普蘇斯地區(qū)外海中的一座優(yōu)良的島嶼。而塔普蘇斯城位于海岸以北80斯塔狄亞處，該城有一座港口并擁有水源。以上就是伊卡利亞海中的諸多島嶼。Anonymi， Stadiasmus Maris Magni， chapters 100-112， in Karl Müller， Geographi Graeci Minores， pp.464-469.

在這位佚名作家的筆下，周航記變成了一個(gè)個(gè)地名和數(shù)字，難免讓人感到枯燥乏味。盡管如此，它包含著大量與海上活動(dòng)密切相關(guān)的信息：譬如海岸的形狀和性質(zhì)、海角、半島、港灣及其深度、河流的入?？?、沿河口上溯直到大型居民點(diǎn)的距離及通航狀況等。此外，它還記述那些為城市服務(wù)的港口及其數(shù)目、港口的特征、封閉還是開(kāi)闊。正是因?yàn)槿绱?，《大海之距》和美尼普斯的《周航記》才被沙路威認(rèn)為是航海者必須參照的指南。B.Salway， “Sea and River Travel in the Roman Itinerary Literature，” pp.67， 95-96.當(dāng)然，相同的記述同樣也是旅行者和商人所需要或感興趣的內(nèi)容。

綜上所述，無(wú)論從書(shū)寫(xiě)結(jié)構(gòu)、基本內(nèi)容還是文體風(fēng)格上看，周航記具有早期散文“語(yǔ)言簡(jiǎn)單、句子短小、很少修飾”羅念生編譯：《希臘羅馬散文選》，湖南人民出版社1985年版，第3頁(yè)。的特征。周航記的這些特征一直傳承到拜占庭時(shí)期。同時(shí)，周航記中還會(huì)適時(shí)插入一些政治、歷史、神話、風(fēng)俗人情等內(nèi)容，具有一定的可讀性，并能為讀者提供航程距離、港口、水源、商品等相關(guān)的信息。周航記的上述特征與此類(lèi)作品的功用有著密切聯(lián)系。

三、周航記并非航海指南及其原因

一般認(rèn)為，周航記是古代希臘羅馬海員的航行指南。然而，文獻(xiàn)表明，在不同時(shí)期、不同場(chǎng)合，此類(lèi)作品發(fā)揮著不同的功用。

如今，很難推斷創(chuàng)作周航記的最初目的究竟為何。從現(xiàn)存材料看，至少在古風(fēng)時(shí)代，周航記作家的一個(gè)目的是為開(kāi)拓海外殖民地的地中海周邊各族群提供遙遠(yuǎn)海外地區(qū)的必要信息。現(xiàn)存最早的周航記——迦太基人漢諾的《周航記》——以第一人稱(chēng)記述了公元前6世紀(jì)迦太基人為了在西非大西洋沿岸建立殖民地而進(jìn)行的海上探險(xiǎn)活動(dòng)。漢諾在《周航記》中明確交代了出航的原因、殖民者的規(guī)模、各殖民地之間的航距及到達(dá)之地的地理狀況。漢諾及其他殖民者撰寫(xiě)的周航記中記載的這些最新信息無(wú)疑對(duì)后來(lái)者及時(shí)了解即將殖民之地的地理、風(fēng)俗和人文狀況大有裨益，有助于他們盡快適應(yīng)新的環(huán)境。J.Blomqvist， The Date and Origin of the Greek Version of Hannos Periplus， p.55; F.Prontera， “Períploi： sulla tradizione della geografia nautica presso i Greci，” pp.27-28.值得注意的是，公元前7世紀(jì)-前6世紀(jì)在黑海沿岸建立殖民地最多的城邦是米利都，雖然該邦之人以富有和博學(xué)而著稱(chēng)，但并沒(méi)出現(xiàn)任何一位作家撰寫(xiě)的周航記。然而，到公元前6世紀(jì)末，希臘人和腓尼基人大規(guī)模的殖民運(yùn)動(dòng)已基本告一段落。自公元前4世紀(jì)偽斯凱拉克斯開(kāi)始，興起了編撰周航記的熱潮。那么，大殖民運(yùn)動(dòng)結(jié)束后出現(xiàn)的周航記到底有何功用，是否如學(xué)界普遍認(rèn)為的那樣，是作為航海指南，被船長(zhǎng)和海員廣泛運(yùn)用，對(duì)他們的海上航行決策發(fā)揮著關(guān)鍵作用？答案是否定的。

首先，周航記類(lèi)型作品關(guān)注的重點(diǎn)并非海員日常航行需要的信息。最新的研究成果表明，古代希臘羅馬海上航行者面臨的困難超出現(xiàn)代人的想象。他們不但會(huì)在宜航季節(jié)的白天附岸航行，而且還經(jīng)常會(huì)在不宜航行的冬節(jié)從事遠(yuǎn)洋深海作業(yè)，夜航也并非特例。Danny Lee Davis， Commercial Navigation in the Greek and Roman World， Austin： The University of Texas Press， 2009， p.248; A.Bernard Knapp and Stella Demesticha， Mediterranean Connections： Maritime Transport Containers and Seaborne Trade in the Bronze and Early Iron Ages， New York and London： Routledge， 2017， pp.9-11.然而，在古代地中海的海上航行過(guò)程中人們幾乎不會(huì)使用儀器，甚至缺乏導(dǎo)航必需的指南針。除測(cè)深錘（sounding-weight）外，船長(zhǎng)或水手必須借助海岬和島嶼等標(biāo)志性地貌、寺廟和燈塔等建筑物及風(fēng)向、洋流、鳥(niǎo)群、魚(yú)群、星辰等自然現(xiàn)象作為海上航行的參照。Deborah N.Carlson， “The Seafarers and Shipwrecks of Ancient Greece and Rome，” in Ben Ford， et al.， eds.， The Oxford Handbook of Maritime Archaeology， Oxford： Oxford University Press， 2013， p.392. 莫頓基于古希臘文獻(xiàn)的研究表明，在任何一次航行過(guò)程中，海員們都會(huì)根據(jù)天氣狀況的變化隨時(shí)改變和調(diào)整航行的線路。Jamie Morton， The Role of the Physical Environment in Ancient Greek Seafaring， Leiden： Brill， 2001， pp.173-180.此外，船舶的類(lèi)型、船載貨物的種類(lèi)、海員的經(jīng)歷和經(jīng)驗(yàn)都會(huì)影響航行的方向和路線。Jamie Morton， The Role of the Physical Environment in Ancient Greek Seafaring， pp.152-156.當(dāng)然，不同海域的危險(xiǎn)性、出入海的時(shí)間等也會(huì)對(duì)海員的決定產(chǎn)生影響。關(guān)于古代地中海航行者需要考慮因素的更多論述，參見(jiàn)A.B.Knapp and S.Demesticha， Mediterranean Connections： Maritime Transport Containers and Seaborne Trade in the Bronze and Early Iron Ages， pp.9-11.然而，周航記作家感興趣的話題卻并非如此：

從貝蕾尼塞出發(fā)，繼續(xù)航行，右側(cè)海岸是柏柏爾人的居住地。沿岸生活著食魚(yú)族，他們居住在散布于狹窄山谷的洞穴中。在更遠(yuǎn)的內(nèi)陸，則生活著柏柏爾人。在柏柏爾人之后，是以野獸為食的部落和以牛犢為食的部落，每個(gè)部落都由自己的酋長(zhǎng)進(jìn)行統(tǒng)治。在他們之后更遠(yuǎn)的內(nèi)陸，在朝向西方的地區(qū)，有一座城市名為麥羅埃。在以牛犢為食的部落下方的海岸上，有一座小集鎮(zhèn)，被稱(chēng)為托勒邁伊·泰隆。從貝勒尼塞航行至此約有4000斯塔狄亞。在托勒密王朝統(tǒng)治時(shí)，獵人們從這里開(kāi)始前往內(nèi)陸。在這座集鎮(zhèn)中，有少量真正的陸龜。它們呈白色，龜殼較小。此地還有少量象牙，就如同阿杜里斯的象牙一樣。不過(guò)，這里沒(méi)有海港，僅有小船才能駛往。L.Casson， The Periplus Maris Erythraei， chapters 2-3.

從《厄立特里亞周航記》的這個(gè)片斷可管窺此類(lèi)作品的關(guān)注重點(diǎn)。無(wú)疑，作者會(huì)關(guān)注一些與航海相關(guān)的內(nèi)容。譬如貝勒尼塞、托勒邁伊·泰隆等港口之間的航距，船舶的停泊地等。但是，大多數(shù)情況下，作者更喜歡將描述的重點(diǎn)集中于食魚(yú)者、食獸者、食犢者、柏柏爾人等不同族群的生活習(xí)俗、當(dāng)?shù)氐奈锂a(chǎn)及歷史。作者甚至將筆觸延伸到地處內(nèi)陸深處的麥羅埃王國(guó)。無(wú)疑，這些內(nèi)容可能是旅行者或商人更喜聞樂(lè)見(jiàn)的，但并非海員航行所需的關(guān)鍵信息。就此而言，即便是由商人撰寫(xiě)的周航記（譬如佚名作者的《厄立特里亞周航記》），也幾乎沒(méi)有描述風(fēng)向、洋流等信息，不太可能成為海上航行的可靠依據(jù)。

其次，在航海實(shí)踐中，周航記類(lèi)型作品中即便看似與海上航行關(guān)系最密切的航行里程其實(shí)也沒(méi)有太大參考價(jià)值。在航海過(guò)程中海員最關(guān)心的是風(fēng)向、航行方向、洋流、海岸狀況等，但大多數(shù)周航記通常更關(guān)注相關(guān)海域及周邊海岸的地形地貌、商品，水源和食品的補(bǔ)給、港口等。即便是看似與航海關(guān)系最密切的不同港口之間的航行里程，周航記的記述也缺乏系統(tǒng)性和精確性。F.Racine， “The Periplous of PseudoScylax，”The Classical Review，NS.Vol.63， No.1.（April 2013）， p.57.在大多數(shù)周航記中，撰述者常以航行時(shí)長(zhǎng)或斯塔狄亞作為計(jì)量單位。然而，古代地中海船舶的航速會(huì)因風(fēng)向、洋流的不同產(chǎn)生巨大的差異。據(jù)卡松研究，不同風(fēng)向洋流情況下，船舶的航行時(shí)速?gòu)?.9節(jié)到6.2節(jié)不等。L.Casson， Ships and Seamanship in the Ancient World， Baltimore and London： Johns Hopkins University Press， 1995， pp.283-294.值得注意的是，偽斯凱拉克斯將每日的航距等同于500斯塔狄亞。Graham Shipley， ed.and trans.， Pseudo-Skylaxs Periplous， chapter 69.當(dāng)代學(xué)者根據(jù)水下考古和古代文獻(xiàn)記載復(fù)制了基萊尼亞2號(hào)商船和奧林匹亞斯號(hào)戰(zhàn)船。在順風(fēng)條件下，它們的航速甚至可達(dá)7～12節(jié)。G.A.Cariolou， “Kyrenia II： The Return from Cyprus to Greece of the Replica of a Hellenic Merchant Ship，” in S.Swiny， et al.， eds.， Res Maritimae： Cyprus and the Eastern Mediterranean from Prehistory to Late Antiquity， Atlanta： Scholars Press， 1997， pp.92， 94; Boris Rankov， Trireme Olympias： The Final Report， Oxford： Oxbow Books， 2012， pp.48-49.因此，古典作家對(duì)每日船舶能夠航行距離的記載也不盡相同。偽斯凱拉克斯認(rèn)為，普通商船每日可航行500斯塔狄亞。Graham Shipley， ed.and trans.， PseudoSkylaxs Periplous， chapter 69.美尼普斯則強(qiáng)調(diào)，順風(fēng)時(shí)，船舶每天的航距可達(dá)700斯塔狄亞。如果水手的技術(shù)高超，可達(dá)900斯塔狄亞。如果船舶設(shè)計(jì)不太合理，即便順風(fēng)，也最多只能航行500斯塔狄亞。Marcian， Epitome Peripli Menippei， chapter 5， in Karl Müller， Geographi Graeci Minores， pp.567-568.2世紀(jì)作家阿里斯提德更進(jìn)一步，認(rèn)為在順風(fēng)情況下，如果一艘商船日夜兼程，每天甚至可以航行1200斯塔狄亞。Aelius Aristides， Aigyptios， chapters 24-25， in C.A.Behr， trans.， The Complete Works of P.Aelius Aristides （Vol.II）， Leiden： Brill， 1981， pp.156-157.僅憑周航記中記載的航行天數(shù)，顯然無(wú)法判斷兩個(gè)港口之間的準(zhǔn)確距離。即便使用斯塔狄亞需要指出的是，古代作家筆下1斯塔狄亞所指長(zhǎng)度各不相同，從148米、158米、168米、178米、185米、192米、197米到222米不等。參見(jiàn)Sarah Pothecary， “Strabo， Polybios， and the Stade，” Phoenix， Vol.49， No.1 （Spring 1995）， p.50.作為計(jì)量單位，大多數(shù)周航記也通常只關(guān)心直線距離，很少考慮海岸的曲折和走向。為了糾正這個(gè)問(wèn)題，馬爾西安特別指明相同兩個(gè)地方的航距存在著最大值和最小值之分：

從海峽中的海岬到加狄拉島，最長(zhǎng)航程為270斯塔狄亞，最短為240斯塔狄亞。從美涅斯泰烏斯到阿斯特拉河口的航程為210斯塔狄亞。由此開(kāi)始就是圖爾狄塔尼人的聚居區(qū)。從阿斯特拉河口到巴埃提斯河的東口，最長(zhǎng)航程為385斯塔狄亞，最短285斯塔狄亞。從巴埃提斯河口到河源最長(zhǎng)距離3350斯塔狄亞，最短2400斯塔狄亞。從巴埃提河?xùn)|口到奧諾巴灣的最長(zhǎng)航程為420斯塔狄亞，最短為300斯塔狄亞。從奧諾巴灣到阿那斯河口的最長(zhǎng)航程為210斯塔狄亞，最短為150斯塔狄亞。從阿那斯河口到河源最長(zhǎng)距離為2140斯塔狄亞，最短為1550斯塔狄亞?，F(xiàn)今伊比利亞（hispania）的巴埃蒂卡與赫拉克勒斯海峽兩側(cè)的海面相連，此處也是該地區(qū)的邊界。這道海峽不但連著我們的海，也連著外海，或稱(chēng)大洋河……靠地中海的巴埃蒂卡最長(zhǎng)距離為6709斯塔狄亞，最短5140斯塔狄亞。這一地區(qū)居住著5個(gè)部族，有85座值得注意的市鎮(zhèn)，綿延著3座山脈，流淌著5條河流，延伸出2座海岬，并擁有一座著名的港口。Marcian， Periplus Maris Externi， chapter 2.9-10， in Karl Müller， Geographi Graeci Minores， pp.517-518.

換言之，由于航速的不同和對(duì)海岸的曲折缺乏重視，周航記類(lèi)型作品關(guān)于航海里程的記載往往不夠精確。因此，即便是書(shū)中所載的航程，其實(shí)對(duì)航海實(shí)踐也沒(méi)有什么參考價(jià)值。此外，大多數(shù)周航記所涉范圍太廣，往往包括整個(gè)有人居住的世界，或整個(gè)地中海，最小的也囊括了整個(gè)黑海。譬如，《厄立特里亞周航記》涉及的范圍從紅海盡頭的蘇伊士灣、埃塞俄比亞直到印度的恒河流域;馬爾西安的《外海周航記》囊括了大西洋歐洲沿岸海域和印度洋;魯弗斯·阿維努斯的《海岸紀(jì)行》將當(dāng)時(shí)人們所知的所有海域——大西洋歐洲和非洲沿岸、地中海、黑海及印度洋都包括在內(nèi)。因涉及如此廣闊的區(qū)域，古典時(shí)代幾乎無(wú)人能夠具備如此豐富的航海知識(shí)，也不可能編撰出可供航海者參考的精準(zhǔn)航海圖鑒。因?yàn)樯婕暗膮^(qū)域太廣，寫(xiě)作過(guò)程中不可避免會(huì)抄襲前人的成果。保羅·佩迪什：《古代希臘的地理學(xué)》，第127、185頁(yè)。值得注意的是，大多數(shù)周航記都是不同時(shí)代的學(xué)者根據(jù)前人的作品編撰而成。在編輯過(guò)程中，因?yàn)槭茏陨斫?jīng)歷或?qū)W識(shí)的限制，作者往往會(huì)不加考察地使用一些過(guò)時(shí)的材料。譬如，在描述西西里時(shí)，偽斯凱拉克斯談到了公元前4世紀(jì)已不復(fù)存在的市鎮(zhèn)希麥拉和那克索斯，但他卻遺漏掉了大希臘的重要城市塔拉斯。Graham Shipley， ed.and trans.， PseudoSkylaxs Periplous， chapter 12， 希麥拉見(jiàn)12.4，那克索斯見(jiàn)12.3，大希臘見(jiàn)12.5.事實(shí)上，羅馬帝國(guó)時(shí)代佚名作家編撰的《大海之距》、普羅泰哥拉的《大地幾何學(xué)》及馬爾西安的《外海周航記》等作品的主要材料大多取自于公元前4世紀(jì)亞歷山大派出考察海洋的蒂莫斯提尼、尼亞庫(kù)斯等人的成果。保羅·佩迪什：《古代希臘的地理學(xué)》，第185頁(yè);Danny Lee Davis， Commercial Navigation in the Greek and Roman World， pp.179， 188-189.缺乏批判的抄襲，結(jié)果必然會(huì)導(dǎo)致時(shí)代錯(cuò)位問(wèn)題越來(lái)越突出，從而使他們撰寫(xiě)的作品在現(xiàn)實(shí)中的參考意義大打折扣。

復(fù)次，周航記中對(duì)各港口細(xì)節(jié)的描述對(duì)于航海也沒(méi)有太大指導(dǎo)作用。結(jié)合前引佚名作家的《大海之距》可見(jiàn)，周航記中經(jīng)常會(huì)描述某個(gè)地方有一座塔，或某棵樹(shù)旁有一道泉水流出。對(duì)航行于大海之上的船長(zhǎng)和水手而言，從遙遠(yuǎn)的海面上望去，塔、樹(shù)、泉等地形地貌即便在白天也未必看得清楚。相較于周航記中的描述，在航海過(guò)程中，人們更容易注意到突出的海岬、沿岸醒目的城市、曲折的海岸線等。即便在視線不佳的夜晚，那些巨大的海岬、城市、海岸線也可能對(duì)航海者具有一定的指導(dǎo)作用。但是，周航記對(duì)海員需要的這些細(xì)節(jié)卻往往沒(méi)有太多描述。

最后，如果與中世紀(jì)的航海圖鑒（portolan chart）稍做比較，更能發(fā)現(xiàn)周航記的不足。最初出現(xiàn)于13世紀(jì)末的航海圖鑒是一種圖文并茂的航海指南。圖鑒的主要內(nèi)容是彩色繪制的海圖，配以船舶、海怪、旗幟、城郭等裝飾圖案。在重要的地方，制作者會(huì)插入數(shù)量不一的說(shuō)明性文字（legend）。相較于古希臘羅馬的周航記，中世紀(jì)航海圖鑒廣泛運(yùn)用了等角航線、比例尺、羅盤(pán)刻度盤(pán)、風(fēng)向玫瑰圖等定位和確定方向、航速的手段，并通過(guò)不同顏色的標(biāo)注和特定的形貌，使海圖不但一目了然，而且有利于航行者快速判斷和定位所處的位置和面臨的形勢(shì)，從而擬訂恰當(dāng)?shù)暮叫蟹桨?。同時(shí)，制作者大多具備海上航行經(jīng)歷，并能夠從航海親歷者那里獲得第一手材料，加之行會(huì)對(duì)操作方法的規(guī)范和對(duì)航海知識(shí)的傳承，使他們制作的圖鑒在精確性和適用性上遠(yuǎn)超此前的任何時(shí)代。制作者的科學(xué)精神也在一定程度上保證了中世紀(jì)航海圖鑒的精確性和適用性。

關(guān)于中世紀(jì)航海圖鑒，參見(jiàn)Tony Campbell，“Portolan Charts from the Late Thirteenth Century to 1500，” J.B.Harley and D. Woodward， eds.， The History of Cartography， Vol.1， Chicago and London：The University of Chicago Press， 1987， pp.371-463;美國(guó)不列顛百科全書(shū)公司編著，中國(guó)大百科全書(shū)出版社《不列顛百科全書(shū)》國(guó)際中文版編輯部編譯：《不列顛百科全書(shū)》（國(guó)際中文版），中國(guó)大百科全書(shū)出版社1999年版，第430頁(yè)。

正是因?yàn)槿绱?，中世紀(jì)的航海圖鑒成為“真正意義上的地圖”。

對(duì)中世紀(jì)航海圖鑒的評(píng)述，參見(jiàn)Tony Campbell，“Portolan Charts from the Late Thirteenth Century to 1500，”p.371.

簡(jiǎn)言之，鑒于周航記的內(nèi)容并非海員亟須的信息，即便是相關(guān)海域及周邊地區(qū)的地形地貌及甲港到乙港的航海里程的描述，也因?yàn)楹?jiǎn)略且不精確，在航海實(shí)踐中很難有實(shí)際的應(yīng)用價(jià)值。此外，因大多數(shù)周航記涉及的范圍太廣，沒(méi)有哪一位作家能夠完全知曉文中涉及的沿岸各地的情況。相較于中世紀(jì)航海圖鑒，無(wú)論在準(zhǔn)確性、可識(shí)別性還是科學(xué)性上，古代希臘羅馬的周航記在航行實(shí)踐中都沒(méi)有太強(qiáng)的可操作性。就此而言，古希臘羅馬的周航記是航海指南的說(shuō)法難以令人置信。其實(shí)，在指南針等航海工具出現(xiàn)之前，每當(dāng)航行到遙遠(yuǎn)陌生的海域時(shí)，船長(zhǎng)或海員不得不利用自身的經(jīng)驗(yàn)，觀察星辰、洋流、風(fēng)向、魚(yú)群或海鳥(niǎo)飛行方向確定航行路線。Danny Lee Davis， Commercial Navigation in the Greek and Roman World， pp.238-242;

[英]菲利普·德·索薩著，施誠(chéng)、張珉璐譯：《極簡(jiǎn)海洋文明史：航海與世界歷史5000年》，中信出版集團(tuán)2016年版，第19頁(yè)。他們還可以沿途招雇通譯或向?qū)榇皩?dǎo)航。比如前引漢諾在西非的航行。另參見(jiàn)G.J.Shipley， “PseudoSkylax and the Natural Philosophers，” p.124.似是而非且內(nèi)容龐雜的周航記并非水手們海上航行不可或缺的必備材料。

四、旅行通商指南

如果周航記不是用作水手和船長(zhǎng)的航行指南，那么此類(lèi)著作的寫(xiě)作目的到底為何？從周航記的成書(shū)過(guò)程、作者的身份及受眾讀者等方面進(jìn)行考察，我們或許可以發(fā)現(xiàn)它們的功用。

從成書(shū)過(guò)程看，如前所述，確有一部分周航記是作者在親歷海上航行后撰寫(xiě)的旅行報(bào)告。許多古風(fēng)時(shí)代的航海親歷者可能寫(xiě)過(guò)類(lèi)似的報(bào)告，但保存至今的僅漢諾一部。公元前6世紀(jì)馬賽利亞的探險(xiǎn)家優(yōu)特美尼斯（Euthymenes）曾前往大西洋非洲沿岸航行并寫(xiě)下一份報(bào)告，但迄今遺佚。早期殖民者或旅行者可能寫(xiě)作了旅行報(bào)告。參見(jiàn)保羅·佩迪什：《古代希臘的地理學(xué)》，第16、18、37頁(yè)。羅馬帝國(guó)時(shí)代的情況與之類(lèi)似，如今僅留下阿里安寫(xiě)給皇帝哈德良的《優(yōu)克辛海周航記》和佚名作者的《厄立特里亞周航記》。但大多數(shù)周航記通常以一次臆想的航行為基礎(chǔ)，綜合多位前輩作家的記述或官方的調(diào)查結(jié)果編撰而出。

這些統(tǒng)計(jì)和調(diào)查結(jié)果包括大殖民時(shí)代航海者留下的口傳故事，亞歷山大大帝派出的尼亞爾庫(kù)斯、阿那克西克拉特斯、安德羅尼斯提尼、安提戈涅等測(cè)地員收集的航海報(bào)告，托勒密王朝派往紅海沿岸、中非麥羅埃、中亞及印度的官員、獵象人員的報(bào)告等。參見(jiàn)保羅·佩迪什：《古代希臘的地理學(xué)》，第30、76-80頁(yè)。這類(lèi)作品開(kāi)始于公元前4世紀(jì)偽斯凱拉克斯的《有人居住世界的周航記》。利用前人成果編撰周航記的傳統(tǒng)一直持續(xù)到公元6世紀(jì)拜占庭時(shí)期，成為希臘羅馬時(shí)代周航記的主體。但此類(lèi)作品存在兩個(gè)方面的問(wèn)題。其一，因作者沒(méi)有親身的航行經(jīng)歷，缺乏對(duì)所描述地區(qū)的確切認(rèn)識(shí)，對(duì)于航行沿途各地地形地貌的描述難免出現(xiàn)錯(cuò)誤。這在阿維努斯的《海岸紀(jì)行》中表現(xiàn)得特別突出。保羅·佩迪什：《古代希臘的地理學(xué)》，第37頁(yè)。其二，更重要的是，除關(guān)注與海上航行相關(guān)的信息外，為了彰顯博學(xué)，也為了使作品的內(nèi)容更豐富、更吸引人，周航記的編撰者往往會(huì)花大量篇幅描繪該地的歷史、政治狀況和神話傳說(shuō)。這在前引片斷中多有出現(xiàn)。自公元前4世紀(jì)末開(kāi)始，這種關(guān)注風(fēng)土人情的寫(xiě)作風(fēng)格被廣泛借鑒。不但在斯特拉波的地理作品中，而且在埃弗魯斯的歷史著作中皆可發(fā)現(xiàn)周航記類(lèi)型作品所用術(shù)語(yǔ)、描敘方法及寫(xiě)作風(fēng)格。Daniela Dueck， Strabo of Amasia： A Greek Man of Letters in Augustan Rome， London and New York： Routledge， 2000， p.40.總之，從成書(shū)過(guò)程看，鑒于大多數(shù)周航記并非由航海親歷者撰寫(xiě)，其中或者充斥著許多夸張離奇的想當(dāng)然的敘述，或者偏離主題，過(guò)分關(guān)注于歷史、政治、習(xí)俗和神話內(nèi)容，對(duì)于航行者沒(méi)有太大幫助。不過(guò)，這些內(nèi)容對(duì)于即將到海外游歷的旅行者和商人有著莫大的吸引力。

那么，公元前4世紀(jì)及其后的周航記的編撰者是一些什么樣的人？他們的身份背景或?qū)懽髂康氖欠裼欣谧C明這些作品是為了幫助船長(zhǎng)和水手的海上航行而編撰？與中世紀(jì)航海圖鑒的制作者形成鮮明的對(duì)照，目前所知的近40部周航記幾乎沒(méi)有一位作者是船長(zhǎng)、水手或?qū)ｉT(mén)從事航海業(yè)務(wù)或與海上航行有關(guān)的人員。在馬爾西安的《外海周航記》（Marcian， Periplus Maris Externi， chapter 1.2）中提到公元前1世紀(jì)的一位被稱(chēng)為“舵手”（ κυβερνη'τη）的索桑德（Sosander）曾撰寫(xiě)過(guò)一部厄立特里亞周航記。但從簡(jiǎn)短的記述中很難判斷其“舵手”之名是因?yàn)樗且幻Ｉ虾叫械牟俣嬲?，還是因其作品問(wèn)世后人們稱(chēng)呼他的綽號(hào)。此外，從卷首敬獻(xiàn)詞看，海上航行者也不是他們關(guān)注的對(duì)象。偽斯凱姆努斯將他的著作敬獻(xiàn)給尼科美底亞國(guó)王，不難推斷作者是服務(wù)于帕加馬王庭的一位詩(shī)人。馬爾西安在《外海周航記》中向一位名為安菲泰利俄斯的公民致敬，但在他的三卷本著作中，幾乎沒(méi)有提及任何與航海相關(guān)的知識(shí)。佚名作者將《大海之距》獻(xiàn)給他一位學(xué)識(shí)淵博的弟兄。阿維努斯將《海岸紀(jì)行》獻(xiàn)給一位“心胸開(kāi)闊、智識(shí)不凡”（patuli pectoris， sensu capacem）的年輕人波魯布斯?？傊瑥哪壳八?jiàn)的幾篇敬獻(xiàn)詞可見(jiàn)，沒(méi)有一篇獻(xiàn)給海員，而往往是一位飽學(xué)之士敬獻(xiàn)給另一位學(xué)識(shí)淵博的讀者或權(quán)貴。

事實(shí)上，除周航記外，編撰者往往還會(huì)創(chuàng)作歷史學(xué)、哲學(xué)或文學(xué)作品。與希羅多德同時(shí)代的作家西吉翁人達(dá)馬斯泰斯不但編撰了一部周航記，而且還是《希臘大事記》和《論詩(shī)人和智者》的作者。I.Bekkeri， ed.， Suidae Lexicon， Berolini： Typis et Impensis Georgii Reimeri， 1854， p.257， s.v.Δαμα'δη; C.Müller， Fragmenta Historicorum Graecorum （Vol.2）， Parisiis： Editore Ambrosio Firmin Didot， 1841-1870， pp.64-67.編撰《有人居住世界周航記》的作者偽斯凱拉克斯可能是柏拉圖學(xué)園的繼任者本都人赫拉克雷戴斯或亞里士多德的弟子狄凱亞庫(kù)斯（Dikaiarchos）。

G. J. Shipley， “PseudoSyclax and the Natural Philosophers，”The Journal of Hellenic Studies， Vol.132 （2012）， pp.132-134.希臘化時(shí)代的作家敘拉古人寧芙多魯斯不但編撰一部周航記，而且還創(chuàng)作了一部《西西里奇事紀(jì)》。C.Müller， Fragmenta Historicorum Graecorum， Vol.2， Parisiis： Editore Ambrosio Firmin Didot， 1848， pp.376-381.公元前3世紀(jì)的作家赫拉克利亞人寧菲斯是《亞細(xì)亞周航記》的編撰者，其實(shí)他還撰述過(guò)一部關(guān)于母邦的歷史著作和一部關(guān)于繼業(yè)者及后來(lái)者的作品。

C.Müller，F(xiàn)ragmenta Historicorum Graecorum， Vol.3， Parisiis： Editore Ambrosio Firmin Didot， 1849， pp.12-16.