芮一鴻

(黑龍江省公路勘察設(shè)計院，黑龍江 哈爾濱 150080)

1 公路橋梁基礎(chǔ)設(shè)計

1.1 提升工程構(gòu)造配筋率

混凝土是現(xiàn)代公路橋梁工程當中最為常用的材料，但是其裂縫病害也是較為普遍的，在缺乏科學(xué)合理的管理措施的時候，裂縫將會逐漸擴大并且危害到橋梁的安全性。在面對此種問題的過程中，設(shè)計工作必須要足夠科學(xué)，切實有效地保證鋼筋混凝土保護層的合理設(shè)計，其厚度需要滿足施工需要并采用增加構(gòu)造配筋的方法，有效地緩解外部環(huán)境所帶來的侵蝕問題，從根本上提升施工效率和質(zhì)量。

1.2 強化橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性

公路橋梁施工質(zhì)量往往會受到多方面因素的沖擊，全方位地做好設(shè)計工作對提升施工質(zhì)量來講，意義非凡。正常情況下，公路橋梁所處的施工環(huán)境是較為復(fù)雜的，在行車荷載以及自然環(huán)境的共同影響下會呈現(xiàn)出不同程度的病害問題。與此同時，隨著公路橋梁使用時間的增加，構(gòu)成橋面、橋墩等的材料的質(zhì)量將會日漸降低，很有可能引發(fā)結(jié)構(gòu)失衡的問題。這就要求在前期設(shè)計過程中能夠全面提升對耐久性的關(guān)注，保證材料、構(gòu)件在使用壽命內(nèi)具備良好性能。

1.3 降低公路橋梁的超載率

在使用公路橋梁的過程中，很有可能會出現(xiàn)超載問題，而此種問題對橋面的威脅是相當高的。在社會經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的情況下，超載問題越發(fā)嚴重，這和橋梁自身性能存在極為密切地關(guān)聯(lián)，主要原因包含：首先，橋梁建設(shè)時間相對較短，在長時間運行下橋梁的整體性能將會降低；其次，原有設(shè)計方案在現(xiàn)階段的發(fā)展過程中已經(jīng)不具備充足的適應(yīng)性，實際通行量要比前期設(shè)計估算數(shù)值更高；最后，以大中型貨車為主的車輛超載問題越發(fā)顯著。超載對于橋梁的傷害是持續(xù)性的，并且難以在短時間內(nèi)迅速發(fā)現(xiàn)，鑒于此，公路橋梁設(shè)計的過程中需要充分貼合道路車輛通行需要，同時還需要深入考量未來的車流量的增加情況，用以更好地確定公路橋梁超載率。

2 公路橋梁基礎(chǔ)施工技術(shù)問題及改進措施

2.1 公路橋梁基礎(chǔ)施工技術(shù)問題

首先，公路橋梁基礎(chǔ)混凝土裂縫問題?；炷亮芽p可以說是基礎(chǔ)構(gòu)造當中的最普遍病害，出現(xiàn)裂縫原因主要是混凝土當中的水泥水花都以及外界溫度存在極為顯著的關(guān)聯(lián)性，外界溫度的變化將會導(dǎo)致混凝土內(nèi)部的壓力平衡減弱，進而引發(fā)因體積變化而出現(xiàn)的干裂問題，如果養(yǎng)護不夠及時，那么必然會導(dǎo)致混凝土收縮速度增加，出現(xiàn)各種裂縫。

其次，樁身穩(wěn)固度較低。樁身穩(wěn)固度較低是因為在正式打樁前并未針對性地開展地質(zhì)調(diào)查工作，因而難以對地基進行科學(xué)設(shè)計和處理，如果出現(xiàn)軟土地基的話，那么處理措施雖然包含多種，但是因為含水量和土層深淺程度的差異，需要采用各種差異化的處理方案。

2.2 公路橋梁基礎(chǔ)施工技術(shù)改進措施

首先，在圍堰基坑開挖過程中應(yīng)用相應(yīng)的降水處理方案，此舉主要用于避免基坑內(nèi)部出現(xiàn)大量積水而影響施工質(zhì)量和施工安全性。具體來講，可以通過在基坑當中注漿的方式止水，在進行注漿的過程中需要結(jié)合具體情況來設(shè)計注漿的厚度，如果基坑周圍出現(xiàn)滲水或者滲泥的問題，則應(yīng)該在和問題區(qū)域相距一定距離內(nèi)的區(qū)域開展注漿止水操作。在挖掘基坑的時候需要重點注意，在坑底最下層30 cm上開始，應(yīng)該通過人工挖掘的方式施工，所以位置和深度測量工作都應(yīng)該跟蹤展開，在人工挖掘工作完成后，應(yīng)該迅速開展碎石層鋪墊工作，避免基坑底部在空氣中的暴露時間過長。

其次，在制作鋼筋骨架的過程中，應(yīng)該分節(jié)制作每樁鋼筋的骨架，同時長度需要控制在90 cm左右，在孔口位置拼接完成，在焊接鋼筋的過程中，需要對焊接技術(shù)進行嚴格的管理分析，避免出現(xiàn)焊接風(fēng)險，等到清孔工作正式完成后，采用大型吊機來完成吊裝作業(yè)，下放鋼筋籠，并在短時間內(nèi)完成混凝土澆筑工作，避免出現(xiàn)塌孔的問題。

再次， 在墩臺和立柱的過程中， 需要從如下幾個方面著手，切實有效地保障墩臺立柱的質(zhì)量。其一，在面對模板的時候，所設(shè)置的施工尺寸需要足夠嚴格科學(xué)，模板施工尺寸將會直接關(guān)系到公路橋梁的臺墩、立柱的結(jié)構(gòu)體積，所以在開展施工活動的時候便需要對模板作精確測量處理，同時積極地開展后續(xù)的質(zhì)量驗收工作；其二，在進行混凝土施工的過程中，應(yīng)該嚴格合理地控制混凝土的澆筑質(zhì)量和澆筑效率，從根本上提升施工效率。從混凝土的下落位置以及振搗位置這兩大方向著手，作出精確合理地控制，盡可能地縮小計算誤差，從根本上提升混凝土澆筑的質(zhì)量。在面對樁基柱混凝土施工的過程中，所應(yīng)用的混凝土材料的等級應(yīng)該保持在C25以上，保護層的厚度則需要被控制在7 cm以上，同時需要盡可能地保證在雨季施工；其三，立柱和臺墩的高度相對較高，所以應(yīng)該對混凝土的垂直結(jié)構(gòu)進行分析確定，做好對垂直精度的管理控制，只有這樣才能夠保證模板支撐的穩(wěn)定性和安全性。

3 結(jié)束語

總而言之，現(xiàn)階段我國交通建設(shè)事業(yè)的發(fā)展速率越發(fā)提升，正在相當大的程度上影響著現(xiàn)代社會的形態(tài)，公路橋梁的建設(shè)力度也在此種情況下日漸增加。為切實有效地保障公路橋梁的建設(shè)水準，務(wù)必需要提升對公路橋梁基礎(chǔ)設(shè)計和施工技術(shù)的管理控制。只有通過此種方式才能夠全面提升我國公路橋梁建設(shè)水準，切實有效地保障公路橋梁的安全性和穩(wěn)定性，避免后續(xù)出現(xiàn)安全問題，引發(fā)信任危機和安全事件。在進行施工的過程中，施工人員需要全方位地貫徹落實質(zhì)量意識、責(zé)任意識和安全意識，絕對不能放棄對任何細節(jié)的管理控制，切實有效地保障公路橋梁的建設(shè)質(zhì)量，為我國公路事業(yè)的建設(shè)發(fā)展奠定下堅實的基礎(chǔ)，從而有效地推動國家經(jīng)濟建設(shè)。