蒙 凱

(保利長大工程有限公司，廣東 廣州 511431)

隨著高速公路施工“零污染”施工管理的日益重視，傳統(tǒng)的土路肩培土施工方法和工序造成路面基層污染的情況一直被視為路面施工中的一大詬病。高速公路施工中路緣石和路肩培土等路肩附屬工程的傳統(tǒng)施工工序是在施工完水穩(wěn)上基層后才開始進(jìn)行，而路緣石采用的基本是預(yù)制安裝施工工藝，路面施工效率大打折扣。為從本質(zhì)上提升路面“零污染”施工管理水平，全面提升施工形象，提高路面施工效率，在粵東某高速施工中對附屬工程的綜合施工工藝進(jìn)行優(yōu)化，取得較好的效果，經(jīng)濟(jì)和社會效益明顯。

1 項目概況

粵東某高速公路，主線長48 km。附屬工程包含路緣石約120 km，縱向水溝約15 km。由于全線路線長，附屬工程工作量大，按傳統(tǒng)施工工藝，在瀝青路面開工前需投入大量人員施工附屬工程，功效低且不利于工序的組織和質(zhì)量控制。

2 優(yōu)化工藝

擬對附屬工程的施工進(jìn)行綜合優(yōu)化，主要為路緣石、縱向排水溝采用機(jī)械化施工，改變路緣石與基層施工順序，設(shè)置中分帶交通渠化擋墻，方便交通管制。

(1)機(jī)械化施工附屬工程，減少人工消耗:路緣石、縱向排水溝等附屬工程采用滑模攤鋪機(jī)滑模施工。

(2)附屬、綠化工程先行，改變路面?zhèn)鹘y(tǒng)施工工藝流程:在路基交驗之后開始在設(shè)計中線位置滑模施工中分帶交通渠化擋墻、路肩位置滑模施工混凝土邊部條帶基礎(chǔ)和路緣石，然后進(jìn)行路肩培土及綠化工程施工，最后進(jìn)行路面各結(jié)構(gòu)層攤鋪施工。

(3)設(shè)置中分帶交通渠化擋墻，施工期間進(jìn)行交通管制：在中分帶位置滑模施工一條中分帶交通渠化擋墻，將左右幅隔離開，便于水穩(wěn)養(yǎng)護(hù)期間的交通轉(zhuǎn)換，杜絕養(yǎng)生期未到被重車碾壓破壞的現(xiàn)象發(fā)生。

3 工藝對比

傳統(tǒng)施工工藝流程：路槽交驗→橫向排水管施工→墊層施工→水穩(wěn)層施工→路緣石施工→培土及綠化施工→瀝青結(jié)構(gòu)層施工。

優(yōu)化后的施工工藝為：路槽交驗→橫向排水管施工→墊層施工→縱向水溝滑模施工→中分帶交通渠化擋墻及邊部條帶基礎(chǔ)滑模施工→第一層培土施工→底基層施工→路緣石滑模施工→第二層培土及綠化施工→下基層施工→上基層施工→瀝青結(jié)構(gòu)層施工。

4 施工工藝優(yōu)化后的優(yōu)點(diǎn)

(1)綠色公路、提升路面施工形象：將土路肩培土和綠化提前進(jìn)行，在整個路面結(jié)構(gòu)層施工期內(nèi)，均可體現(xiàn)綠色公路的理念，提升路面施工形象。

(2)綠化先行、防護(hù)邊坡：粵東境內(nèi)降雨時間長，暴雨強(qiáng)度大，將綠化防護(hù)工程先行施工，有利于土路肩以及下邊坡的防護(hù)，避免雨水沖刷。

(3)附屬工程有序進(jìn)行：將路緣石和土路肩培土、綠化提前施工，增加了該工序的自由時差，有效避免瀝青路面開工前投入“人海戰(zhàn)術(shù)”進(jìn)行附屬工程施工的不利現(xiàn)象發(fā)生，有利于該工序的施工組織和質(zhì)量控制。

(4)路面“零污染”施工：在路面基層施工前已完成路肩培土，消除了土路肩培土對基層工作面的污染，有效提高了“零污染”施工水平，極大的提升路面品質(zhì)工程施工形象，可以完全實現(xiàn)在瀝青結(jié)構(gòu)層施工前完成附屬工程的要求。

(5)設(shè)置中分帶交通渠化擋墻，施工期間進(jìn)行交通管制：中分帶設(shè)計中心線位置在新澤西護(hù)欄枕梁底部施工一道交通渠化擋墻，每隔500 m設(shè)置一個20 m開口用于左右幅的交通轉(zhuǎn)換。中心線位置設(shè)置交通渠化擋墻后不但可以用于左、右幅的交通引導(dǎo)，杜絕車輛從中分帶穿插進(jìn)入養(yǎng)生區(qū)域的現(xiàn)象，避免施工養(yǎng)生路段被車輛碾壓破壞。

(6)施工標(biāo)高帶：水穩(wěn)施工過程中，邊部混凝土條帶基礎(chǔ)和中分帶交通渠化擋墻可作為攤鋪厚度的標(biāo)高帶，便于施工過程中的厚度檢查和控制；滑模施工的邊部條帶基礎(chǔ)和路緣石具有良好的整體性和穩(wěn)固性，可有效控制水穩(wěn)和瀝青施工時的邊部線型，避免施工碾壓造成的邊部線型破壞。

(7)機(jī)械化滑模施工路緣石：利于滑模攤鋪施工技術(shù)進(jìn)行路緣石施工，既保證了施工質(zhì)量，也提高了施工效率。

(8)替代人工裝模:邊部混凝土條帶基礎(chǔ)和中分帶交通渠化擋墻同時可以與邊部混凝土條帶基礎(chǔ)一起代替人工裝鋼模施工水穩(wěn)層，極大提升整個路面品質(zhì)工程的形象和施工進(jìn)度。

(9)永久性排水設(shè)施提前完成:在施工前期一次性將排水工程施工完畢，保證施工過程中的排水暢通。

5 主要施工工藝

5.1 粗集料選擇

采用5～16 mm連續(xù)級配碎石，其摻配比例為5～10 mm∶10～16 mm=36%∶64%，考慮結(jié)構(gòu)尺寸等最大粒徑為25 mm。

5.2 配合比

滑模路緣石、基礎(chǔ)條塊滑模C20混凝土施工配合比：水泥∶砂∶碎石∶水=274∶924∶1 002∶200。

超高水溝滑模C25混凝土施工配合比：水泥∶砂∶碎石∶水=323∶901∶976∶200。

5.3 攤鋪技術(shù)要求

(1)攤鋪中，機(jī)手應(yīng)隨時觀察模具料斗料位，控制輸送帶給料速度。正常狀態(tài)應(yīng)保持振搗倉內(nèi)砂漿料位高于振動棒固定橫桿10 cm左右，料位高低上下波動宜控制在±5 cm之內(nèi)。攤鋪機(jī)正常攤鋪速度為1.5～3 m/min左右；振搗頻率可在6 000～11 000/min之間調(diào)整，宜采用9 000 r/min左右，以防止混凝土過振、欠振。

(2)機(jī)手應(yīng)根據(jù)混凝土的塌落度大小調(diào)整攤鋪振搗頻率，最小振搗頻率不得小于6 000 r/min(具體由操作手根據(jù)滑模攤鋪成品外觀表面光滑平整、線形流暢平順，不出現(xiàn)麻面、拉裂、橘皮、隆起、塌溜邊等情況實時調(diào)整)，攤鋪機(jī)起步時，應(yīng)先開啟振動棒待模具腔內(nèi)充滿密實混合料后再行走。

(3)攤鋪中應(yīng)盡可能使攤鋪機(jī)均速、連續(xù)不間斷作業(yè)?；旌狭险r攤鋪速度應(yīng)控制在2～3 m/min之間比較適宜。當(dāng)料的稠度發(fā)生變化時，應(yīng)先調(diào)整振搗頻率，后調(diào)整攤鋪速度。

(4)當(dāng)混凝土供應(yīng)不上或攪拌站出現(xiàn)故障等情況時，停機(jī)等料時間不得超過當(dāng)時氣溫下混凝土初凝時間的2/3，一般1.5 h左右。在此期間，攤鋪機(jī)可升起模具或駛出工作面。

5.4 切縫

切割時間控制在當(dāng)水泥混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的75%，但最長時間不超過24 h。切縫深度控制在9 cm左右，切縫時應(yīng)注意保持線形順直、清晰，防止崩邊。鋸縫完畢，要用水將鋸縫產(chǎn)生的粉塵、泥漿沖洗干凈，并及時進(jìn)行保濕、覆蓋養(yǎng)護(hù)薄模。

5.5 養(yǎng)生

養(yǎng)護(hù)一般采用噴灑一層養(yǎng)生劑或覆蓋一層養(yǎng)護(hù)塑料薄膜的方法，覆蓋薄膜的時間以不粘水泥混合料為宜，以減少水分蒸發(fā)，避免產(chǎn)生裂紋，在養(yǎng)護(hù)期內(nèi)，應(yīng)注意經(jīng)常檢查薄膜的覆蓋情況，一旦發(fā)現(xiàn)有被風(fēng)吹起的地方，要及時采取措施覆蓋。

6 經(jīng)濟(jì)性分析

采用滑膜攤鋪機(jī)滑膜施工，120 km路緣石，3臺設(shè)備，保守估計2.4 km/d，投入人員18人；15 km水溝，1臺設(shè)備，0.5 km/d，投入人員6人，施工工期約3個月。采用傳統(tǒng)人工預(yù)制安裝工藝，3個月內(nèi)完成同樣工作量，需投入路緣石預(yù)制安裝人員90人，模板800套，需投入水溝施工人員50人，模板200 m。初步測算節(jié)約成本80～120萬元。

7 結(jié)束語

對附屬工程的綜合施工工藝進(jìn)行優(yōu)化，采用滑模攤鋪機(jī)滑模施工機(jī)械化程度高，減少人工消耗，便于質(zhì)量控制；優(yōu)先施工路緣石，然后進(jìn)行路肩培土及綠化工程施工，最后進(jìn)行路面各結(jié)構(gòu)層攤鋪施工，有效解決基層污染及工序銜接等問題；在中分帶位置滑模施工一條中分帶交通渠化擋墻，將左右幅隔離開，便于水穩(wěn)養(yǎng)護(hù)期間的交通轉(zhuǎn)換。施工完成的路緣石，水溝線形流暢，混凝土色澤一致，整體形象美觀，值得大面積推廣應(yīng)用。