王春輝

摘 要：本文對直升機艙內(nèi)噪聲進(jìn)行概述，分析了影響艙內(nèi)噪聲的主要聲源，介紹了目前主流的艙內(nèi)噪聲控制方法，為艙內(nèi)噪聲控制提供參考。

關(guān)鍵詞：直升機、艙內(nèi)噪聲、噪聲源、降噪

本文通過對影響直升機艙內(nèi)噪聲的聲源及控制艙內(nèi)噪聲的降噪方法進(jìn)行分析，為直升機艙內(nèi)噪聲控制提供方法支撐。

1.簡介

直升機目前在生活中的應(yīng)用越來越廣泛，民眾對直升機的需求已不僅僅是作為救生工具，更多的是對其作為一種低空通行工具的需求，因此一種擁有良好艙內(nèi)噪聲環(huán)境的乘用直升機也變得越來越重要，本文主要就影響直升機艙內(nèi)噪聲的噪聲源進(jìn)行分析，就目前主流的艙內(nèi)噪聲控制技術(shù)進(jìn)行說明，為直升機艙內(nèi)噪聲控制提供參考。

2.噪聲源

跟固定翼飛機相比，直升機擁有復(fù)雜的旋翼系統(tǒng)，這就注定了直升機的噪聲（艙內(nèi)或艙外）均要高于固定翼，過高的艙內(nèi)噪聲會引起駕駛員及乘員的疲勞，且噪聲常常與振動同時發(fā)生，一種聲振耦合的結(jié)構(gòu)，過大的噪聲及振動更會影響機體結(jié)構(gòu)（特別是旋翼系統(tǒng)）與機載設(shè)備的使用壽命，大大的限制了直升機的性能。

影響直升機艙內(nèi)噪聲的聲源主要分兩部分，一是發(fā)動機及其傳動系統(tǒng)振動噪聲，另一部分為直升機的旋翼系統(tǒng)（包括主旋翼及尾槳）引起的氣動載荷引起的噪聲。同時也是直升機高階振動載荷的重要輸入。因而，針對旋翼系統(tǒng)開展振動和噪聲控制可從源頭上實現(xiàn)直升機振動和噪聲的大幅降低。

其中旋翼離散噪聲，尾槳離散噪聲，紊流誘導(dǎo)噪聲均屬于旋翼系統(tǒng)引起的噪聲，減速器傳動噪聲機發(fā)送機噪聲屬于結(jié)構(gòu)噪聲。

3.降噪方法

目前主流的降噪方法主要有兩類，即主動降噪技術(shù)與被動降噪技術(shù)。

3.1 主動控制降噪

主動降噪，顧名思義就是通過設(shè)備產(chǎn)生于振動噪聲幅值相等，方向相反的聲波，將噪聲消除，這種方法需要首先分析明確噪聲環(huán)境的組成，即頻率，頻譜等信息，通過合理布置主動降噪設(shè)備，達(dá)到艙內(nèi)降噪的目的。目前歐直直升機EC175客艙內(nèi)布置有主動降噪設(shè)備，其效果良好，滿足適航的需要。

3.2 被動控制降噪

被動降噪技術(shù)是指通過采用隔聲隔振材料，完善艙內(nèi)密封，改變振動傳送路徑等方式完成降噪，目前國內(nèi)主流的是采用減振墊，增加客艙內(nèi)飾（完善艙內(nèi)密封，內(nèi)飾件采用隔聲材料、增加隔音棉），改變振動環(huán)境等技術(shù)以降低艙內(nèi)噪聲水平。

圖3為減振墊的系統(tǒng)原理，通過添加阻尼橡膠，鋼絲等措施將振動降低，目前直升機在儀表板，內(nèi)飾上均有應(yīng)用，能達(dá)到減振降噪的需求。

4.總結(jié)

直升機艙內(nèi)噪聲過大影響駕駛員及成員，可通過佩戴主動降噪設(shè)備減小駕駛員受艙內(nèi)噪聲的影響，客艙添加主動隔振等響應(yīng)系統(tǒng)設(shè)備，配合艙內(nèi)噪聲環(huán)境，主要是頻率頻譜，安裝內(nèi)飾的隔聲材料，安裝被動減振墊等措施，能夠達(dá)到較好的降噪效果。

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