新能源汽車即將駛?cè)爰佑驼荆?/h1>
2021-01-06 18:36郭勇
電腦報(bào) 2021年49期
郭勇
近日中石化廣州金龍加油站改版升級后亮相。這是中石化建成投產(chǎn)的第1000座充換電站暨第1000座光伏發(fā)電站。充電方面，單樁峰值充電功率達(dá)到450千瓦，可以實(shí)現(xiàn)電動車“充電5分鐘，續(xù)航200公里”。
除了充電業(yè)務(wù)，加油站內(nèi)還有換電裝置。相對于充電而言，換電可大幅降低購車成本，且效率更高，受到廣大客戶的青睞。
中石化加油站內(nèi)的換電裝置，多數(shù)采用蔚來第二代換電站技術(shù)，與第一代技術(shù)相比，增加了快速解鎖電池、電池回收緩存?zhèn)}、滿電電池下降待命、雙軌道出入倉設(shè)計(jì)等技術(shù)，電池容量也從5塊提升到13塊，每天可滿足312車次的換電需求。
該消息一經(jīng)發(fā)布就受到廣泛關(guān)注，擁有場地資源、資金優(yōu)勢以及客戶資源的中石化一旦進(jìn)入新能源汽車換電陣營，足以加快整個新能源汽車換電技術(shù)的落地速度。
補(bǔ)能速度、補(bǔ)能便利性和購置成本是當(dāng)前制約電動車普及的主要問題，而車電分離具備高效補(bǔ)能和降成本兩大優(yōu)勢。
在電動車初始購車成本中，動力電池占比 40%左右，“車電一體”的充電模式使整車成本被大幅抬高，而換電模式下的車電分離有助于降低消費(fèi)者初始購置成本，同時順勢解決動力電池折舊和車身折舊差異較大的錯配問題。
而在高效補(bǔ)能方面，換電模式在便利性、可靠性方面優(yōu)勢凸顯，換電池最短僅需 3 分鐘，便利性可與傳統(tǒng)車加油相媲美，且換電電池被集中收集，在恒溫恒濕條件下小功率慢充，有助于延緩電池壽命衰減，換電陣營開始被越來越多市場消費(fèi)者所接受，一個千億級的市場開始進(jìn)入快速成長期。
中石化進(jìn)入充換電市場并非一時興起，早在今年4月，中石化分別與蔚來、奧動兩家新能源企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，致力于“讓充換電像加油一樣方便”，同日，與蔚來合建的全球首座全智能換電站——中石化朝英站投運(yùn)。7月20日，與奧動合建的首座換電站——中石化重慶大竹林換電站投運(yùn)。
在國企的帶動下，目前已有多家企業(yè)表示，將開展換電模式的研發(fā)及布局。東風(fēng)、蔚來、奧動、北汽、長安、上汽、吉利等企業(yè)紛紛切入換電賽道。目前換電領(lǐng)域占比最大的奧動，計(jì)劃5年內(nèi)完成10000座換電站投建。
以新能源汽車換電代表企業(yè)蔚來為例，在2021年7 月9 日的首屆蔚來能源日（NIO Power Day）上，蔚來現(xiàn)場發(fā)布NIO Power 2025 換電站布局計(jì)劃。蔚來2021 年換電站建成目標(biāo)總數(shù)由500 座提升為700 座以上;從2022 年至2025 年，在國內(nèi)市場每年新增600 座換電站;至2025 年底，蔚來換電站全球總數(shù)將超4000 座，其中，國內(nèi)以外市場的換電站約1000 座。蔚來用戶將距離換電站3 公里以內(nèi)的住宅稱為“電區(qū)房”。截至目前，有29%的蔚來用戶住在“電區(qū)房”;到2025 年，將有90%的蔚來用戶的住房成為“電區(qū)房”。
換電站具有廣闊前景是毋庸置疑的，根據(jù)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2025 年新能源汽車銷量占比達(dá) 31%到 780 萬輛，其中換電車型占比有望達(dá) 30%。根據(jù)此銷量進(jìn)行測算，預(yù)計(jì) 2025 年換電站有望達(dá) 2.2 萬座、運(yùn)營市場規(guī)模有望達(dá) 2631 億元、換電站設(shè)備市場有望達(dá) 693 億元，對應(yīng)換電站建設(shè)、運(yùn)營、換電設(shè)備 2021—2025 年 CAGR 達(dá) 80%～107%，換電行業(yè)十四五期間進(jìn)入高速增長期。
東方證券研究所測算
然而，換電站是一個重投資運(yùn)營類資產(chǎn)，從固定資產(chǎn)投資來看，換電站投資主要集中于換電站設(shè)備、線路投資、電池投資三大方面。目前乘用車換電站單站投資額約 500.7 萬元、重卡車換電站單站投資額約1015.1萬元，其中換電站設(shè)備占總投資比率的 41%～52%，其次為初期備用電池投資占比 28%～35%，最后為線路及其他投資占比 20%～ 23%。
乘用車換電站盈虧平衡點(diǎn)對應(yīng) 20%左右的利用率，隨著利用率提升，盈利能力躍升。有機(jī)構(gòu)對乘用車換電站進(jìn)行建模，討論利用率變化下單站盈利能力如何變化。根據(jù)機(jī)構(gòu)測算，單個乘用車換電站每天服務(wù)次數(shù)上限為 411 次，當(dāng)利用率在 20%時，換電站達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)，30%利用率對應(yīng) 40 萬凈利潤，而當(dāng)利用率上升至 40%時，換電站盈利能力有顯著躍升，凈利潤達(dá) 81 萬元。
根據(jù)上文測算模型，單站的利用率是盈利的關(guān)鍵，而換電站的利用率提升，一方面是整體換電車型滲透率提升，更關(guān)鍵的是在發(fā)達(dá)省份的關(guān)鍵位置布局換電站，這也就是換電站的先發(fā)優(yōu)勢。
換電流程主要分成四個部分：訂單生成—進(jìn)站—換電—檢測&出站，蔚來汽車率先布局換電市場，已具備較為成熟的發(fā)展模式。其第二代換電站取消車輛抬舉結(jié)構(gòu)，采用坡道式入場，車主免于下車。換電平臺的護(hù)蓋采用左右兩段滑蓋式開合方式，占地面積小，整體緊湊。
在換電平臺旁邊，相應(yīng)配置了電氣室、操控室和電池存儲機(jī)構(gòu)，電池儲備能力提升，換電效率也進(jìn)一步提升，進(jìn)一步打通車—站—云之間的通信網(wǎng)絡(luò)，可通過遠(yuǎn)程調(diào)度、監(jiān)控、維護(hù)，實(shí)現(xiàn)無人值守?fù)Q電。
而無論是充換電站的建設(shè)還是后期運(yùn)營，電池資產(chǎn)公司將成立，與動力電池企業(yè)、融資租賃公司等形成合作，減輕資金壓力。
前不久，寧德時代、山東威達(dá)攜手蔚來汽車、國泰君安和湖北省科技投資集團(tuán)三家公司共同成立武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司，其是基于“車電分離”模式下的電池資產(chǎn)管理公司，并在此基礎(chǔ)上推行蔚來電池租用服務(wù)（BaaS）業(yè)務(wù)，抱團(tuán)爭奪話語權(quán)的同時，也推動整個新能源汽車換電生態(tài)的發(fā)展。
作為新能源車重要的“補(bǔ)能”方式之一，換電在降低購車成本、消除里程焦慮、提升安全水平等方面具有優(yōu)勢。在越來越多的資本投身到換電這一賽道的同時，換電模式卻依然掣肘行業(yè)發(fā)展，如長期制約其規(guī)模化發(fā)展的電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、換電站盈利模式不清晰等問題。
而在2021年11月，《電動汽車換電安全要求》國家標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)是國家市場監(jiān)管總局于4月份批準(zhǔn)發(fā)布的，是我國在換電行業(yè)制定的第一個基本通用性國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)有助于提升使用換電技術(shù)的電動車在機(jī)械強(qiáng)度、電氣安全、環(huán)境適應(yīng)性等方面的安全水平，保障換電電動汽車的安全性，填補(bǔ)了汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)空白，解決了換電模式無標(biāo)準(zhǔn)可依的緊迫問題，有助于引導(dǎo)汽車企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)，支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
早在今年5月，國家發(fā)改委及國家能源局組織起草了《關(guān)于進(jìn)一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見（征求意見稿）》，針對不同場景細(xì)化了充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展要求，并鼓勵向V2G、智能有序充電、大功率快充轉(zhuǎn)型;加強(qiáng)充換電技術(shù)創(chuàng)新與標(biāo)準(zhǔn)支撐;加快換電模式推廣應(yīng)用;完善居住社區(qū)充電樁建設(shè)推進(jìn)機(jī)制，加強(qiáng)保障型、大功率、車網(wǎng)互動型充換電設(shè)施補(bǔ)貼，補(bǔ)貼向優(yōu)質(zhì)場站傾斜。
從目前陸續(xù)出臺的新能源車政策來看，明顯向換電模式傾斜，整個新能源汽車換電賽道有望進(jìn)入高速發(fā)展期。
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除了充電業(yè)務(wù)，加油站內(nèi)還有換電裝置。相對于充電而言，換電可大幅降低購車成本，且效率更高，受到廣大客戶的青睞。
中石化加油站內(nèi)的換電裝置，多數(shù)采用蔚來第二代換電站技術(shù)，與第一代技術(shù)相比，增加了快速解鎖電池、電池回收緩存?zhèn)}、滿電電池下降待命、雙軌道出入倉設(shè)計(jì)等技術(shù)，電池容量也從5塊提升到13塊，每天可滿足312車次的換電需求。
該消息一經(jīng)發(fā)布就受到廣泛關(guān)注，擁有場地資源、資金優(yōu)勢以及客戶資源的中石化一旦進(jìn)入新能源汽車換電陣營，足以加快整個新能源汽車換電技術(shù)的落地速度。
補(bǔ)能速度、補(bǔ)能便利性和購置成本是當(dāng)前制約電動車普及的主要問題，而車電分離具備高效補(bǔ)能和降成本兩大優(yōu)勢。
在電動車初始購車成本中，動力電池占比 40%左右，“車電一體”的充電模式使整車成本被大幅抬高，而換電模式下的車電分離有助于降低消費(fèi)者初始購置成本，同時順勢解決動力電池折舊和車身折舊差異較大的錯配問題。
而在高效補(bǔ)能方面，換電模式在便利性、可靠性方面優(yōu)勢凸顯，換電池最短僅需 3 分鐘，便利性可與傳統(tǒng)車加油相媲美，且換電電池被集中收集，在恒溫恒濕條件下小功率慢充，有助于延緩電池壽命衰減，換電陣營開始被越來越多市場消費(fèi)者所接受，一個千億級的市場開始進(jìn)入快速成長期。
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在國企的帶動下，目前已有多家企業(yè)表示，將開展換電模式的研發(fā)及布局。東風(fēng)、蔚來、奧動、北汽、長安、上汽、吉利等企業(yè)紛紛切入換電賽道。目前換電領(lǐng)域占比最大的奧動，計(jì)劃5年內(nèi)完成10000座換電站投建。
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換電站具有廣闊前景是毋庸置疑的，根據(jù)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2025 年新能源汽車銷量占比達(dá) 31%到 780 萬輛，其中換電車型占比有望達(dá) 30%。根據(jù)此銷量進(jìn)行測算，預(yù)計(jì) 2025 年換電站有望達(dá) 2.2 萬座、運(yùn)營市場規(guī)模有望達(dá) 2631 億元、換電站設(shè)備市場有望達(dá) 693 億元，對應(yīng)換電站建設(shè)、運(yùn)營、換電設(shè)備 2021—2025 年 CAGR 達(dá) 80%～107%，換電行業(yè)十四五期間進(jìn)入高速增長期。
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乘用車換電站盈虧平衡點(diǎn)對應(yīng) 20%左右的利用率，隨著利用率提升，盈利能力躍升。有機(jī)構(gòu)對乘用車換電站進(jìn)行建模，討論利用率變化下單站盈利能力如何變化。根據(jù)機(jī)構(gòu)測算，單個乘用車換電站每天服務(wù)次數(shù)上限為 411 次，當(dāng)利用率在 20%時，換電站達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)，30%利用率對應(yīng) 40 萬凈利潤，而當(dāng)利用率上升至 40%時，換電站盈利能力有顯著躍升，凈利潤達(dá) 81 萬元。
根據(jù)上文測算模型，單站的利用率是盈利的關(guān)鍵，而換電站的利用率提升，一方面是整體換電車型滲透率提升，更關(guān)鍵的是在發(fā)達(dá)省份的關(guān)鍵位置布局換電站，這也就是換電站的先發(fā)優(yōu)勢。
換電流程主要分成四個部分：訂單生成—進(jìn)站—換電—檢測&出站，蔚來汽車率先布局換電市場，已具備較為成熟的發(fā)展模式。其第二代換電站取消車輛抬舉結(jié)構(gòu)，采用坡道式入場，車主免于下車。換電平臺的護(hù)蓋采用左右兩段滑蓋式開合方式，占地面積小，整體緊湊。
在換電平臺旁邊，相應(yīng)配置了電氣室、操控室和電池存儲機(jī)構(gòu)，電池儲備能力提升，換電效率也進(jìn)一步提升，進(jìn)一步打通車—站—云之間的通信網(wǎng)絡(luò)，可通過遠(yuǎn)程調(diào)度、監(jiān)控、維護(hù)，實(shí)現(xiàn)無人值守?fù)Q電。
而無論是充換電站的建設(shè)還是后期運(yùn)營，電池資產(chǎn)公司將成立，與動力電池企業(yè)、融資租賃公司等形成合作，減輕資金壓力。
前不久，寧德時代、山東威達(dá)攜手蔚來汽車、國泰君安和湖北省科技投資集團(tuán)三家公司共同成立武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司，其是基于“車電分離”模式下的電池資產(chǎn)管理公司，并在此基礎(chǔ)上推行蔚來電池租用服務(wù)（BaaS）業(yè)務(wù)，抱團(tuán)爭奪話語權(quán)的同時，也推動整個新能源汽車換電生態(tài)的發(fā)展。
作為新能源車重要的“補(bǔ)能”方式之一，換電在降低購車成本、消除里程焦慮、提升安全水平等方面具有優(yōu)勢。在越來越多的資本投身到換電這一賽道的同時，換電模式卻依然掣肘行業(yè)發(fā)展，如長期制約其規(guī)模化發(fā)展的電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、換電站盈利模式不清晰等問題。
而在2021年11月，《電動汽車換電安全要求》國家標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)是國家市場監(jiān)管總局于4月份批準(zhǔn)發(fā)布的，是我國在換電行業(yè)制定的第一個基本通用性國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)有助于提升使用換電技術(shù)的電動車在機(jī)械強(qiáng)度、電氣安全、環(huán)境適應(yīng)性等方面的安全水平，保障換電電動汽車的安全性，填補(bǔ)了汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)空白，解決了換電模式無標(biāo)準(zhǔn)可依的緊迫問題，有助于引導(dǎo)汽車企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)，支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
早在今年5月，國家發(fā)改委及國家能源局組織起草了《關(guān)于進(jìn)一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見（征求意見稿）》，針對不同場景細(xì)化了充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展要求，并鼓勵向V2G、智能有序充電、大功率快充轉(zhuǎn)型;加強(qiáng)充換電技術(shù)創(chuàng)新與標(biāo)準(zhǔn)支撐;加快換電模式推廣應(yīng)用;完善居住社區(qū)充電樁建設(shè)推進(jìn)機(jī)制，加強(qiáng)保障型、大功率、車網(wǎng)互動型充換電設(shè)施補(bǔ)貼，補(bǔ)貼向優(yōu)質(zhì)場站傾斜。
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