張振波

（天津軌道交通運(yùn)營集團(tuán)有限公司，天津 300384）

0 引言

車載通信類故障為車載系統(tǒng)常見故障，可造成列車與多站屏蔽門聯(lián)動慢、單列車到站后屏蔽門自動開啟后瞬間關(guān)閉等故障現(xiàn)象。該類故障一般重啟后可臨時恢復(fù)，而且列車在使用試車線測試時，存在天線混用等情況以及通信線路故障排查點多，因此，故障點不易及時排查處理。本文總結(jié)了車載通信路徑原理及通信類故障點。

1 車載通信路徑原理

（1）車頂天線→MDR →連接線→XA5板卡→P2P3背板→XA7板卡（ATO 板卡）。

（2）兩側(cè)天線→RF 轉(zhuǎn)換開關(guān)→MDR →連接線→XA5板卡→P2P3背板→XA7板卡。

2 車載通信故障常見故障點

（1）列車天線本體故障、線纜安裝錯誤。查找該類故障時首先需查看列車配備天線的數(shù)量及種類，是否有配置未使用的天線。例如，列車車地通信一般采用漏纜、LOS 天線通信方式，需使用校線的方法確認(rèn)每個天線是否連接到指定位置上，將混用的天線進(jìn)行調(diào)整，做好標(biāo)記。該類故障易造成在固定站或區(qū)間出現(xiàn)頻繁換端，日志中報列車丟失通信報警。其次檢查兩側(cè)漏纜天線到車內(nèi)2的棵線纜易在RF 轉(zhuǎn)向開關(guān)上接反，線纜接反后導(dǎo)致列車在在地面站頻繁切換主控端隨機(jī)出現(xiàn)丟模式現(xiàn)象，日志中出現(xiàn)丟通信現(xiàn)象。

（2）RF 轉(zhuǎn)換開關(guān)故障。RF 轉(zhuǎn)換開關(guān)用于列車自動選取左右天線用于列車通信，當(dāng)RF 轉(zhuǎn)換開關(guān)故障后不能自動選擇，出現(xiàn)列車切換主控端隨機(jī)掉模式等現(xiàn)象，日志中出現(xiàn)丟通信等故障現(xiàn)象。常見故障為RF 裝換開關(guān)插頭縮針、斷針。

（3）饋線插頭松動信號衰耗較大。天線與RF 轉(zhuǎn)換開關(guān)及MDR 之間線纜兩頭分別安裝饋線插頭用于連接器件連接，常見故障饋線插頭施工工藝不良易造成信號衰耗較大，主要體現(xiàn)在饋線插頭內(nèi)部銹蝕，插頭根部松動（無防松措施）等問題造成接觸不良通信不暢。注意在更換饋線插頭時需使用漏纜刀和細(xì)銼。

（4）車載機(jī)籠縮針或插頭被頂出，列車通信通過車載P2/P3背板，背板插頭固定螺栓松動，易造成背板插頭縮針、插拔ATO 板卡時背板插頭被頂出等故障。在處理該類故障時，建議直接更換P2/P3背板插頭及不良插針。

（5）ATO、XA4、MDR 板卡故障，板卡類故障常表現(xiàn)為工作不穩(wěn)定，重啟后可恢復(fù)，該類故障主要表現(xiàn)為列車上線不能完成初始化，初始化完成后再次丟失等故障現(xiàn)象，更換下的ATO、XA4等備件需長時間進(jìn)行測試觀察，更換下的MDR 建議直接返廠維修。MDR 數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換單元在軌旁使用時內(nèi)部需安裝配置文件，在列車上使用時內(nèi)部不需安裝配置文件，注意軌旁MDR 使用到列車上時需刪除內(nèi)部配置文件，刪除配置文件方法為：使用遠(yuǎn)程終端或Econ 連接Radio，連續(xù)輸入指令“xxx-xxxx#>loadfactory”、“xxx-xxxx#>save”、“xxxxxxx#>reboot”。重啟完畢后，提示符顯示“nrs-xxxxx#>”則表示清除完畢，再輸入discon 指令，校核ip 地址等信息準(zhǔn)確無誤后即完成配置清除工作。

3 車載系統(tǒng)通信類常見故障在線快速處理指南

（1）故障現(xiàn)象為列車與多站屏蔽門聯(lián)動慢。在線處理措施為首先需確認(rèn)主控端是否與司機(jī)駕駛端保持一致，主控端與司機(jī)駕駛端不一致時：列車到站停穩(wěn)后重啟駕駛端信號1、3電源（車載機(jī)柜和VCU 電源），并采用ATO/ATP 模式運(yùn)營至下一站，觀察故障是否消除，消除則繼續(xù)運(yùn)營，故障未消除，斷開駕駛端信號1、3電源，繼續(xù)運(yùn)營至下一站，觀察故障消除則繼續(xù)運(yùn)營，故障仍未消除，則站臺列車停穩(wěn)后閉合駕駛端信號1、3電源，運(yùn)營至終點站下線換車；主控端與司機(jī)駕駛端一致時，切換主控端，如出現(xiàn)列車無信號模式，則切回本端并運(yùn)行，重啟尾端信號車載設(shè)備，運(yùn)行至下一站觀察，故障消除則繼續(xù)運(yùn)營，故障未消除，則關(guān)閉尾端信號1、3電源，運(yùn)行至下一站觀察，故障消除則繼續(xù)運(yùn)營，故障未消除運(yùn)行至終點換車，切換主控端后列車有信號模式，運(yùn)行下一站觀察故障是否消除，消除則繼續(xù)運(yùn)營，若仍未消除，終點站下線換車。故障原因為列車上線時車載系統(tǒng)僅完成單端初始化，線下需排查列車定位、通信等相關(guān)設(shè)備。

（2）故障現(xiàn)象為單列車到站后屏蔽門自動開啟后瞬間關(guān)閉。在線處理措施為強(qiáng)制到非故障端主控，故障仍不能恢復(fù)，建議司機(jī)開關(guān)門時切換至人工模式進(jìn)行開關(guān)門作業(yè)。故障原因為列車到達(dá)站臺后主控端通信丟失，造成主控端頻繁切換，導(dǎo)致列車掉模式，線下排查列車通信相關(guān)設(shè)備。

（3）故障現(xiàn)象為TOD 屏幕模式無可選項、存在模式選項仍無法選擇模式、COM 或RAD 打叉等情況。在線處理措施為手動切換主控端，若故障消除，運(yùn)行至下一站選擇自動主控，并觀察駕駛端與主控端是否一致，不一致，站臺重啟本端信號1、3電源；駕駛端與主控端一致，列車倒頭后重啟信號1、2、3電源。若故障未消除，重啟1、2、3電源，并選擇NRM 運(yùn)行一站后，再次嘗試選擇信號模式，若仍無效，繼續(xù)用NRM 模式運(yùn)行至終點站下線換車。注意重啟列車信號系統(tǒng)（重啟1、2、3電源）時，需確保列車在停穩(wěn)狀態(tài)。

4 車載信號系統(tǒng)故障預(yù)防及添乘管控措施

（1）加強(qiáng)設(shè)備巡查工作，每天列車回庫后及上線前對列車進(jìn)行上電檢查及利用日月檢設(shè)備進(jìn)行通信測試，發(fā)現(xiàn)問題及時上報，處理或聯(lián)系檢調(diào)換車，發(fā)現(xiàn)問題處理后，安排人員進(jìn)行跟蹤（視情況進(jìn)行添乘）。

（2）當(dāng)列車出庫上線后，利用維護(hù)工作站查看列車兩端初始化狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時上報并添乘處理。

（3）每天上午9：30、下午15：30、晚上20：30利用維護(hù)工作站查看列車主控端使用情況（折返前后），發(fā)現(xiàn)問題，及時上報，并安排人員添乘查看。

（4）嚴(yán)格把控設(shè)備檢修質(zhì)量，安排人員對檢修質(zhì)量進(jìn)行驗證，每一項檢修按照檢修標(biāo)準(zhǔn)做實做全。

（5）更換上的車載備件，需雙人進(jìn)行確認(rèn)，更換備件的列車需上試車線進(jìn)行測試。

（6）當(dāng)發(fā)現(xiàn)駕駛端故障時，及時安排人員進(jìn)行添乘，利用開關(guān)門時間進(jìn)行重啟，重啟后下一嘗試恢復(fù)，若不能恢復(fù)及時端掉本端電源。切記不能在折返軌重啟折返前駕駛端信號電源。

（7）運(yùn)行中尾端丟失初始化造成屏蔽門聯(lián)動慢很少發(fā)生，一般均發(fā)生在列車剛上線后尾端不能完成初始化的現(xiàn)象（每天早晨列車上線后查看列車初始化狀態(tài)工作可減少該現(xiàn)象發(fā)生）。若真的發(fā)生該故障后，可與行調(diào)聯(lián)系利用站停時間，添乘人員進(jìn)入尾端駕駛室斷信號1、3電后，信號功能是否恢復(fù)正常。

（8）當(dāng)列車發(fā)生故障或故障修復(fù)后上線的列車需安排人員進(jìn)行添乘，添乘人員將添乘到達(dá)時間及列車情況及時反饋至現(xiàn)場工程師處，工程師負(fù)責(zé)跟進(jìn)并根據(jù)現(xiàn)場情況及時組織故障響應(yīng)（包含故障處理和行車建議）。

（9）加強(qiáng)添乘人員技術(shù)水平提升工作，并要求折返站工長掌握車載系統(tǒng)應(yīng)急處置辦法，需要添乘時能夠及時上車添乘，配合故障處理指導(dǎo)。工程師每月對添乘人員故障應(yīng)急處理辦法進(jìn)行培訓(xùn)考核。