馬冬

“它生來具有講述宏大故事的可能性，既能講規(guī)模故事，也能講效率故事，還能講環(huán)保故事，同時(shí)這個(gè)行業(yè)的單體經(jīng)濟(jì)模型都相對(duì)容易計(jì)算，一切都已經(jīng)準(zhǔn)備就緒。”共享單車正好具備所有條件。

這是一場(chǎng)無聲的戰(zhàn)爭(zhēng)，整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)線上流量紅利幾乎枯竭，共享單車成了低成本獲客的關(guān)鍵。當(dāng)一眾人都往存量市場(chǎng)擠，共享單車出現(xiàn)在了增量市場(chǎng)，它成功找準(zhǔn)了點(diǎn)，但也有人覺得它太過浮躁，天時(shí)地利人和一樣都沒有踩準(zhǔn)。

戴威說，“如果我只看五年，那我肯定要當(dāng)戰(zhàn)爭(zhēng)打，如果我要看五十年，那我覺得這不是場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)?！彼f，“人生沒有白走的路，你現(xiàn)在走過的捷徑，未來總會(huì)繞回來的?！?/p>

可惜，戴威和他的ofo在經(jīng)歷了寒冬之后，沒能挺過暴風(fēng)雨的洗禮，看到春暖花開。

摩拜、小鳴、悟空、町町、永安行、小藍(lán)、智享……泛濫、燒錢、被盜、退款……這一連串名字和關(guān)鍵詞終究會(huì)成為共享單車向成功邁進(jìn)路上的鋪路石。

首尾相互連，起始亦是終，共享單車通史的起點(diǎn)，現(xiàn)在才開始。

念念不忘，必有回響

瘋狂之后，共享單車行業(yè)變成了爛攤子。

僅僅用了一年，遍地可見的共享單車漸漸沒了蹤影，都在停車場(chǎng)內(nèi)堆積如山。共享單車在退燒，還留下了一個(gè)關(guān)鍵詞：押金難退。

2014年3月ofo成立，作為國(guó)內(nèi)首家互聯(lián)網(wǎng)共享單車企業(yè)，憑借著掃碼開鎖、無樁和電子鎖等新穎的設(shè)計(jì)迅速引起了熱議。也是從那時(shí)候開始，共享單車開始在全國(guó)風(fēng)靡，此時(shí)共享單車戰(zhàn)爭(zhēng)1.0時(shí)代正式開啟。

1年后，摩拜成立，2個(gè)國(guó)內(nèi)共享單車初代巨頭的出現(xiàn)，拉開了國(guó)內(nèi)共享單車大戰(zhàn)的大幕。在看到ofo和摩拜所獲得巨大的成功之后，2016年共享單車的熱度迅速達(dá)到了頂峰。商業(yè)的戰(zhàn)爭(zhēng)，從來離不開資本的推波助瀾，僅2016年一年內(nèi)，共享單車行業(yè)的融資額就超過了30億元。在一輪接著一輪的融資之下，金錢迷了眾人的眼，共享單車行業(yè)出現(xiàn)了一棟美麗的海市蜃樓。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年國(guó)內(nèi)有超過20多家共享單車企業(yè)在這場(chǎng)游戲里展開角逐。

但是，野蠻生長(zhǎng)必然會(huì)帶來副作用。那時(shí)候?yàn)榱藫屨几嗟氖袌?chǎng)，這些共享單車品牌都不約而同選擇了激進(jìn)擴(kuò)張。盲目擴(kuò)張的背后，帶來的往往是“燒錢”后遺癥，持續(xù)不斷的燒錢、入不敷出的微薄收益、瘋狂地?fù)屨际袌?chǎng)而忽略對(duì)需求的調(diào)研、大量投放單車所帶來高昂的運(yùn)營(yíng)成本，以及“共享經(jīng)濟(jì)”熱度的逐漸降溫……從這時(shí)候開始，不少共享單車品牌逐漸由盛轉(zhuǎn)衰，不少玩家因“缺錢”而退出市場(chǎng)，大戰(zhàn)的終局隨之而至。

2018年3月，融資額曾排名第3的小鳴單車宣布破產(chǎn)，成為了這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中的第一位退出者。而后，悟空、酷奇……一家又一家共享單車企業(yè)，褪去了光芒，紛紛成為了犧牲品。就連巨頭摩拜與ofo也沒能逃過這一劫。最后，隨著“退押金”事件的不了了之，共享單車正式開始了不限期“冬歇”。

如今，共享單車已經(jīng)告別了“瘋狂生長(zhǎng)”時(shí)代，進(jìn)入到了“下半場(chǎng)”。

戰(zhàn)火重燃

經(jīng)過一輪的洗牌之后，共享單車出現(xiàn)了三巨頭“分天下”的局面，分別為阿里、滴滴、美團(tuán)。如今，哈啰出行后來居上，而美團(tuán)在2018年收購(gòu)摩拜單車，滴滴則以青桔單車的新形象入局。

今年，青桔、哈啰、美團(tuán)等巨頭的高調(diào)入場(chǎng)，共享單車行業(yè)也變得更加熱鬧。

4月，滴滴宣布“0188”計(jì)劃，目標(biāo)之一是3年實(shí)現(xiàn)全球每天1億單，其中共享單車和共享電單車一起構(gòu)成的兩輪業(yè)務(wù)被視為重要的支撐點(diǎn)。

8月，美團(tuán)發(fā)布的2020年第二季度財(cái)報(bào)顯示，第二季度共投入了近30萬輛電單車，今年要在電單車業(yè)務(wù)上持續(xù)加碼。

10月10日，青桔發(fā)布騎行數(shù)據(jù)報(bào)告，國(guó)慶黃金周期間，與去年同期相比，共享電單車騎行需求量增加16%。

目前，新巨頭已經(jīng)開始了較量，不斷地進(jìn)行補(bǔ)貼和推出優(yōu)惠。5月，美團(tuán)、青桔、哈啰等共享單車企業(yè)，推出早晚高峰時(shí)段免費(fèi)騎行激勵(lì)措施，用戶可享受每單半小時(shí)內(nèi)免費(fèi)騎行的優(yōu)惠。

“美團(tuán)的價(jià)格非常便宜，基本上就是免費(fèi)騎行，再加上車型比較新，一推出就很受歡迎。”美團(tuán)電單車運(yùn)營(yíng)人員表示。

美團(tuán)電單車業(yè)務(wù)在全國(guó)采取直營(yíng)和加盟并存的模式，加盟模式分為2種：一種是代理商全資購(gòu)買美團(tuán)的電單車，價(jià)格約2 000元，收入全部歸代理商：另一種是美團(tuán)總部提供車輛，代理商負(fù)責(zé)投放，最后按照7：3的比例分成。

加盟是搶占市場(chǎng)最快的辦法。“三四月間，美團(tuán)開始大規(guī)模鋪渠道了，”哈啰出行助力車工作人員說，“4月，美團(tuán)已經(jīng)開始大規(guī)模投車了”。

4月底，美團(tuán)在內(nèi)部發(fā)起了“百日戰(zhàn)役”?！澳繕?biāo)就是今年年內(nèi)，做到全國(guó)第一”。

在那個(gè)時(shí)候，市場(chǎng)老大變成了已經(jīng)深耕該賽道三年的哈啰出行，其市場(chǎng)份額一度占據(jù)行業(yè)的70%。一位哈啰出行內(nèi)部人士表示，去年哈啰助力車創(chuàng)造了7億元的凈利潤(rùn)。對(duì)此，哈啰并沒有否認(rèn)，也沒有正面回應(yīng)。

美團(tuán)出手相對(duì)狠辣，“美團(tuán)最先打的是哈啰的頭部城市。二季度結(jié)束的時(shí)候，哈啰的很多頭部城市，市場(chǎng)份額都縮減了很大了，最多的超過一半”。據(jù)美團(tuán)第二季度財(cái)報(bào)顯示，二季度已向市場(chǎng)投放電單車30萬輛，而今年，它的投放規(guī)模計(jì)劃達(dá)到百萬級(jí)。

“這個(gè)不光是因?yàn)槊缊F(tuán)，滴滴也沒有閑著，滴滴跟其他品牌加起來，也是不小的市場(chǎng)份額?！惫嚓P(guān)人士表示。

4月，美團(tuán)向富士達(dá)、新日等電單車生產(chǎn)企業(yè)下單百萬臺(tái)共享電單車的消息傳出后，而滴滴青桔單車隨后被爆融資超10億美元，這是共享單車有史以來最大規(guī)模的融資。

而滴滴方表示，未來不僅會(huì)延伸青桔IP化屬性，同時(shí)會(huì)更細(xì)化拆分使用場(chǎng)景，推出較傳統(tǒng)共享單車更加小巧輕盈的新車型等精準(zhǔn)需求產(chǎn)品。而在補(bǔ)貼上，滴滴幾乎是三家力度最大的。電單車成為青桔今年重點(diǎn)發(fā)展業(yè)務(wù)，兩輪也成為滴滴如今擴(kuò)招最多的部門。

在美團(tuán)和滴滴的步步緊逼下，哈啰調(diào)整了策略。如今哈啰也正在大規(guī)模發(fā)展渠道，采取加盟模式。過去，在單車戰(zhàn)爭(zhēng)中，哈啰全部采用直營(yíng)模式。

“今年主要是更重渠道發(fā)展，但畢竟哈啰的渠道體系才剛剛開始搭建一年多，很多管理方面的抓手還不具備，美團(tuán)有完整的渠道招商，運(yùn)營(yíng)管理體系?！币晃还袑臃治稣f，“我們也是盡可能地多投車，但是也盡可能地保證騎行頻次不會(huì)被拉低”。

喧囂背后

在新的3個(gè)共享單車企業(yè)背后看似是為了鋪展新業(yè)務(wù)，但更多的是對(duì)整個(gè)生態(tài)業(yè)務(wù)進(jìn)行規(guī)劃布局的結(jié)果。

阿里收購(gòu)哈啰，是為了布局出行領(lǐng)域，建立起一個(gè)集打車、換電以及共享兩輪出行等于一體的生態(tài)體系，另一方面通過兩輪出行所帶來的龐大流量和用戶，并將其引入到自身本地生活服務(wù)的布局之中。哈啰正在借助出行業(yè)務(wù)進(jìn)軍本地生活領(lǐng)域;

美團(tuán)收購(gòu)摩拜，則是希望完善自身的本地生活服務(wù)，實(shí)現(xiàn)超級(jí)平臺(tái)的生態(tài)閉環(huán)。想通過融合自身的超級(jí)平臺(tái)，期望切入出行領(lǐng)域;

滴滴則是希望借助于青桔，通過在兩輪業(yè)務(wù)上的布局來形成一個(gè)從四輪到兩輪的出行生態(tài)閉環(huán)，提升自己的業(yè)務(wù)壁壘，同時(shí)將其在四輪出行所獲得的經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到兩輪出行之上，從而完善自身的整個(gè)大出行生態(tài)的布局，不斷完善自身出行業(yè)務(wù)，建立一個(gè)融合大數(shù)據(jù)、人工智能及物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)的大出行生態(tài)。

新一輪角逐已經(jīng)超越了此前共享單車的領(lǐng)域，更多的是巨頭在進(jìn)攻對(duì)方優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域的碰撞，而升級(jí)版的電單車，更是玩家看重的點(diǎn)。

生存與生態(tài)通常是矛盾體，生存沒有搞定何談生態(tài)。但在共享單車領(lǐng)域并不是，因?yàn)椴还軓哪膫€(gè)角度看，共享單車的生態(tài)就意味著生存。

互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)化的本質(zhì)是“平臺(tái)+內(nèi)容+終端+應(yīng)用”的綜合模式，依托于上游打造出明星產(chǎn)品，再圍繞產(chǎn)品打造下游的生態(tài)鏈，使鏈條上的產(chǎn)品功能貫穿用戶整個(gè)生活。

基于上述思路，共享單車的運(yùn)營(yíng)一如前文所述，已經(jīng)不是騎行這么簡(jiǎn)單，而是要圍繞騎行，將更多和騎行相關(guān)的生活要素聯(lián)系起來，構(gòu)成一個(gè)依靠單車，最終服務(wù)于用戶的生態(tài)圈。

這個(gè)生態(tài)圈里，共享單車所扮演的角色超越其本身了，共享單車的想象空間其實(shí)早已被打開，任何一家擁有智能化產(chǎn)品的品牌都有可能一騎絕塵，通過共享單車，培養(yǎng)品牌文化，最后打造生態(tài)閉環(huán)。

那么除開生態(tài)之外，共享單車的盈利模式究竟是怎樣的？

最后，我們從消費(fèi)端不妨倒推猜測(cè)。不論合適，共享單車，都逃不過去的成本主要是：車輛成本、運(yùn)營(yíng)成本、調(diào)度成本。

除了車輛成本固定，其他2項(xiàng)都是可變的經(jīng)營(yíng)成本。之前不少共享單車的運(yùn)營(yíng)方案，主要從以下幾點(diǎn)出發(fā)，首先，收入=使用總?cè)舜螖?shù)×單次租金+押金收入×人數(shù)，提升使用人數(shù);其次，共享單車被使用的次數(shù)越多，企業(yè)盈利的可能性越大，提升使用頻率;為了拉高人數(shù)和使用頻次，大量投放，搶占街頭巷尾;反復(fù)調(diào)度，以增加被使用的頻次，低價(jià)搶客;這樣的正向邏輯推導(dǎo)出來的運(yùn)營(yíng)策略，使用頻次是大家默認(rèn)的競(jìng)爭(zhēng)手段。

那么問題也來了，這樣的運(yùn)營(yíng)結(jié)果，自然就是單車使用頻次高，壞車增加快，投放不斷增加，運(yùn)營(yíng)的生產(chǎn)成本陡增，有相當(dāng)多的城市就發(fā)現(xiàn)破舊的共享單車“尸體”堆積如山，隨意擺放，給城市帶來了很多難題。這是一個(gè)正常的但是不可持續(xù)的運(yùn)營(yíng)方案，不知巨頭們是否考慮過這些問題，但是確實(shí)擺在那里，需要解決……