黃河是中華民族的母親河，千百年來哺育了一代代的中華兒女。同時(shí)，黃河又是運(yùn)輸大通道，秦漢隋唐時(shí)期，大批漕糧通過黃河源源不斷地運(yùn)往京城。黃河就成了當(dāng)時(shí)漕運(yùn)的主要通道，而黃河三門峽天險(xiǎn)是整個(gè)黃河漕運(yùn)的咽喉要道。所以，要想搞好黃河漕運(yùn)，三門峽至關(guān)重要。

三門峽天險(xiǎn)扼守漕運(yùn)要道

三門峽天險(xiǎn)位于黃河中游豫、秦、晉三省的交界處。黃河過潼關(guān)，東流113公里，就進(jìn)入三門峽，即西自峽口東至今澠池南村這段峽谷，長達(dá)65.4公里。三門峽谷，兩岸夾水，壁立千仞，怪石嶙峋，地勢險(xiǎn)要，河心有兩座石島把河水分成三股，分別稱“人門”“鬼門”“神門”，故稱“三門峽”。下面有一砥柱正對(duì)三門，河水奪門而出，直沖砥柱，然后分流包柱而過，稱為“中流砥柱”。所以，三門峽一線是黃河漕運(yùn)最關(guān)鍵的通道，這里兩岸山峰陡峭，險(xiǎn)灘暗流遍布。北魏酈道元《水經(jīng)注》中記載：“自砥柱以下五戶以上，其間百二十里，河中竦石桀出……合有一十九灘，水流峻急，勢同三峽，破害舟船，自古所患。”顯然，三門峽天險(xiǎn)在酈道元的筆下也是那么的險(xiǎn)要。對(duì)于漕船的正常航運(yùn)帶來了很大的風(fēng)險(xiǎn)，那時(shí)漕船在經(jīng)過三門峽時(shí)，往往會(huì)覆沒，損失很大。

當(dāng)?shù)亓鱾髦@樣一首歌謠：“提起五戶灘，人鬼都膽寒;要想通過它，除非活神仙;黃河三門峽，河床窄又險(xiǎn);谷深崖壁陡，流成險(xiǎn)灘;水渾藏礁石，浪高撲九天;后浪推前浪，浪花泛白煙;流速高又猛，滾滾到回山;闖過白浪渡，洶涌奔吊灘;千萬好水手，個(gè)個(gè)旋渦眠?！备柚{生動(dòng)地描述了船過三門峽的驚險(xiǎn)場面。

黃河漕運(yùn)最早在《戰(zhàn)國策·魏策》中就有體現(xiàn)。那時(shí)，戰(zhàn)國七雄之一的魏國統(tǒng)轄地區(qū)主要在黃河以南地區(qū)，為逐鹿中原的交戰(zhàn)要沖，許多糧食也需要通過黃河漕運(yùn)來解決。秦漢時(shí)期，盛產(chǎn)糧食的富饒地區(qū)除關(guān)中外，大部分分布在黃河中下游一帶關(guān)東平原，即函谷關(guān)以東，東至海濱、南至鴻溝水系流域。據(jù)《十七史商榷·諸倉》載：“秦都關(guān)中，故于敖置倉，以為溯河入渭之地?！鼻卮钸\(yùn)，除滿足都城咸陽的糧食供應(yīng)外，也供給邊疆駐扎的軍隊(duì)。在此后的幾百年間，西漢建都長安，東漢和魏晉相繼定都洛陽，這些朝代的財(cái)政經(jīng)濟(jì)來源，主要仰賴黃河中下游流域和江淮一帶盛產(chǎn)糧食的經(jīng)濟(jì)富庶地區(qū)。大量的漕糧溯黃河西運(yùn)關(guān)中，或經(jīng)洛河運(yùn)至洛陽，三門峽是漕運(yùn)必經(jīng)之路。

正因?yàn)槿T峽的險(xiǎn)要，所以黃河漕運(yùn)受制于此，歷代政府都加大了對(duì)三門峽的治理疏通和管理力度。

三門峽漕運(yùn)治理一波三折

在秦代治理的基礎(chǔ)上，西漢初期，黃河漕運(yùn)保障了帝國的發(fā)展，經(jīng)過三門峽時(shí)克服了重重困難，雖想盡辦法治理，但是不理想，造成黃河漕運(yùn)時(shí)斷時(shí)續(xù)。漢大臣劉敬向漢高祖劉邦提出了“諸侯安定河渭，漕挽天下，西給京師”的建議，開始進(jìn)行河渭漕運(yùn)建設(shè)，每年需要從關(guān)東運(yùn)來大批漕糧供給關(guān)中，最高時(shí)達(dá)到600萬石。這些漕船上溯三門峽谷，雖有修治的拉纖棧道，但因航行極其艱險(xiǎn)，漕船時(shí)常發(fā)生傾覆，損失很大，漕運(yùn)量不能滿足需求。到了西漢成帝時(shí)，冶鐵技術(shù)得到了快速發(fā)展，為大型的開山鑿石工程提供了條件，加之對(duì)三門峽天險(xiǎn)有了深入的了解和前期的整治基礎(chǔ)，所以在西漢鴻嘉四年（公元前17年），開始實(shí)施鑿鐫砥柱的巨大工程，這也是西漢歷史上唯一一次對(duì)黃河砥柱的治理工程，就是著名的“楊焉鑿鐫砥柱”。據(jù)《漢書·溝洫志》載：“鴻嘉四年，楊焉言：‘從河上下，患砥柱隘，可鐫廣之。’上從其言，使焉鐫之。鐫之裁沒水中，不能去，而令水益湍怒，為害甚于故?！贝舜问杩ＨT峽航道的工程雖然還不完善，但畢竟開啟了古代對(duì)三門峽河道開鑿治理的新篇章。

東漢末年，漢政府開始組織在三門峽天險(xiǎn)周邊的山石上開鑿棧道，以便纖夫助力漕船順利通過三門峽天險(xiǎn)。到魏晉時(shí)期，三門峽以東的黃河棧道得到了進(jìn)一步修整。據(jù)《水經(jīng)注》載：“魏景初二年二月，帝遣都督沙丘部、監(jiān)運(yùn)諫議大夫寇慈，帥工五千人，歲常修治，以平河阻。晉泰始三年正月，武帝遣監(jiān)運(yùn)大中大夫趙國、都匠中郎將河?xùn)|樂世，帥眾五千余人，修治河灘?！苯?jīng)過長時(shí)間的修鑿，綿延在人門左岸長達(dá)600多米的棧道，已經(jīng)基本完成。

到了隋代，一改前朝單一修筑棧道或開鑿三門的方式，開始采用修棧道、疏河道、開新河、建倉儲(chǔ)和水陸聯(lián)運(yùn)的綜合治理方式。隋開皇十五年（595年），隋文帝下令“詔鑿砥柱”，據(jù)《隋書·高祖紀(jì)》載：“六月戊子，詔鑿砥柱?！敝饕龇ㄊ?，在砥柱兩岸的山崖上開鑿棧道，還是便利船夫牽挽漕船逆流闖過三門峽天險(xiǎn)。唐代高宗以后，京師長安的供給需求大量增加，陸運(yùn)的方式已無法滿足需求。在這種情況下，自唐顯慶元年（656年）起，又開始重新大力修鑿三門棧道的工程。就在這一年，苑西監(jiān)褚郎曾率領(lǐng)6000人在三門鑿山架險(xiǎn)，但因“水漲引舟”，沒有成功。盡快開鑿三門山棧道，打通三門峽天險(xiǎn)對(duì)漕運(yùn)的阻礙，成為當(dāng)時(shí)保證漕運(yùn)暢通的首要任務(wù)。唐代著名工匠、官至將作大匠的楊務(wù)廉在魏晉隋代的基礎(chǔ)上開展了修鑿“三門山棧道”。據(jù)唐張鷟《朝野僉載》記載：楊務(wù)廉在開鑿三門棧道時(shí)，采用“鑿山燒石巖”或“燒石沃醯”法，先用大火攻石，再在火燒石上澆醋，促使大石軟化或炸裂，便于鑿出棧道，這種開鑿技術(shù)事半功倍，大大節(jié)省了人力物力。今天在黃河兩岸的山崖上，還依稀可見隋唐時(shí)代開鑿的古棧道遺跡。

唐開元二十一年（733年），侍中裴耀卿負(fù)責(zé)改革漕運(yùn)，他采取縮短陸運(yùn)的辦法，把由洛至陜?nèi)倮锏年戇\(yùn)改進(jìn)為在三門峽北岸鑿山開路十八里，實(shí)行水陸接轉(zhuǎn)。據(jù)《新唐書·食貨志》載，“三門東置集津倉，西置鹽倉，鑿山十八里以陸運(yùn)”，使“漕舟輸其東倉，而陸運(yùn)以輸西倉，復(fù)以舟漕，以避三門之水險(xiǎn)”。這種“轉(zhuǎn)搬法”完全替代了過去的漕運(yùn)法，三門峽漕運(yùn)開始了一個(gè)嶄新的階段。據(jù)記載，此法實(shí)行之后的3年時(shí)間，轉(zhuǎn)運(yùn)入關(guān)中的糧食多達(dá)700萬石，運(yùn)輸費(fèi)用也節(jié)省了30萬緡，成效顯著。

唐開元二十九年（741年），陜郡太守李齊物為提高漕運(yùn)效率，在三門峽的人門左岸挖掘一條人工運(yùn)河，使漕船由三門峽河口直達(dá)渭口到長安，從而避開三門天險(xiǎn)對(duì)漕運(yùn)的影響，這就是歷史上著名的“開元新河”。整個(gè)鑿山開河工程從唐開元二十九年（741年）十一月開始，到第二年正月二十五日渠成放流，僅僅用了3個(gè)月時(shí)間。據(jù)《舊唐書·食貨志》記載：“陜州太守李齊物，鑿三門山以通運(yùn)，辟三門巔，逾險(xiǎn)之地，俾負(fù)索引艦，升于安流，自齊物始也?！遍_元新河開通后運(yùn)輸效率大幅提升，溯河西運(yùn)的貨船，不再從三門峽東的集津倉卸轉(zhuǎn)陸運(yùn)，而是從河陰倉，徑直通過三門峽的開元新河，直達(dá)渭口的永豐倉。貨船通過三門天險(xiǎn)可避開激流，航行也比較安全，使溯河西運(yùn)的漕糧顯著增多。

唐朝經(jīng)過“安史之亂”百廢待興，包括三門峽的棧道也遭到了嚴(yán)重破壞，黃河漕運(yùn)幾乎停滯。但漕運(yùn)是大唐的生命線，平定叛亂后，朝廷立刻委任素有經(jīng)驗(yàn)的劉晏全權(quán)負(fù)責(zé)漕運(yùn)，設(shè)法恢復(fù)黃河漕運(yùn)。劉晏推出了漕運(yùn)新的改革舉措：一是恢復(fù)裴耀卿時(shí)期分段轉(zhuǎn)運(yùn)的舊法，并對(duì)三門棧道進(jìn)行了一定的修整;二是對(duì)漕運(yùn)船只進(jìn)行改良。眾所周知，三門峽一段水流湍急，一般船只無法通過，劉晏就在揚(yáng)州制造可以直達(dá)三門峽的專用船2000艘，每船載重千斛，“十船為綱，每綱三百人，篙工五十，自揚(yáng)州遣將部送至河陰，上三門，‘號(hào)上門填闕船’，米斗減錢九十”。這種大船到了三門峽，劉晏還親自做纖夫，和大家一起把船拉過險(xiǎn)峽逆流。這些舉措使因戰(zhàn)亂停擺的漕運(yùn)事業(yè)再次繁盛起來，這樣每年運(yùn)至關(guān)中的漕糧恢復(fù)到110萬石，緩解了關(guān)中財(cái)政緊張的局面。

北宋建都汴京后，東南地區(qū)的租調(diào)已不必通過黃河漕運(yùn)抵達(dá)關(guān)中，但三門峽漕運(yùn)仍很繁榮。因?yàn)樗未亩汲菛|移，反過來關(guān)中地區(qū)漕糧又需要通過三門峽漕運(yùn)抵達(dá)京師開封，這樣黃河漕運(yùn)的方向就調(diào)轉(zhuǎn)了個(gè)過兒——由東向西改為由西向東。據(jù)《宋會(huì)要輯稿·食貨》載：“凡水運(yùn)……陜西諸州菽、粟自黃河三門峽沿流入汴，亦至京師?！弊匀?，宋政府也重視對(duì)三門峽的整治，宋太祖建隆四年（963年），開展過一次“疏鑿三門”工程，取得了初步成效。宋仁宗時(shí)，北宋與西夏爆發(fā)戰(zhàn)爭，又需要從關(guān)東輸送大量的糧草以供應(yīng)西北的軍餉，黃河漕運(yùn)再次繁忙，宋政府仍然不敢忽視咽喉要道三門峽，不惜斥巨資對(duì)三門峽漕運(yùn)棧道進(jìn)行開鑿和修整，取得了明顯成效。

明清以后，三門峽漕運(yùn)隨著京城轉(zhuǎn)移得更遠(yuǎn)，大運(yùn)河漕運(yùn)的興起，地位也在下降，但依然在民間商務(wù)活動(dòng)中發(fā)揮著積極的作用。

歷代三門峽管理機(jī)構(gòu)設(shè)置

為了搞好三門峽的治理，更好地發(fā)揮黃河漕運(yùn)的作用，歷代都圍繞三門峽設(shè)置了一系列的漕運(yùn)管理機(jī)構(gòu)。魏晉南北朝時(shí)期，除在中央設(shè)置“都水使者”管理漕運(yùn)外，在地方則采取在重要地段專門設(shè)置官員進(jìn)行管理的辦法，尤其是在三門峽設(shè)置了專門的漕官，對(duì)于三門峽的治理起到了督促和保障作用。這些做法在酈道元的《水經(jīng)注》中，有不同程度的記載。

到了唐代，保證黃河漕運(yùn)的暢通更為重要，為解決三門峽黃河漕運(yùn)的問題，在管理機(jī)構(gòu)上進(jìn)行了改革，唐先天二年（713年），為解決黃河漕運(yùn)三門峽天險(xiǎn)的問題，加強(qiáng)對(duì)漕運(yùn)的調(diào)度組織，唐玄宗任命陜州刺史李杰充任陜州水陸運(yùn)使，開啟了漕運(yùn)有使的先河，此后，陜州刺史兼任水陸轉(zhuǎn)運(yùn)使的制度，維持了上百年的時(shí)間。同時(shí)唐代也在三門峽地區(qū)設(shè)立了專職漕官具體負(fù)責(zé)這一地區(qū)的漕運(yùn)大事。

北宋為加強(qiáng)漕運(yùn)管理，保障黃河漕運(yùn)的暢通，政府在漕運(yùn)線上共設(shè)置發(fā)漕兩處。宋太祖還專門設(shè)立三門白波發(fā)運(yùn)司，對(duì)黃河三門峽漕運(yùn)進(jìn)行專項(xiàng)管理。白波即河清縣，是白波發(fā)運(yùn)司的駐地。三門白波發(fā)運(yùn)司始設(shè)置于宋太平興國五年（980年），一直沿襲到北宋末年。其機(jī)構(gòu)最初稱為發(fā)運(yùn)務(wù)，后改為發(fā)運(yùn)司，長官稱為“三門白波黃渭汴河水路發(fā)運(yùn)使”。發(fā)運(yùn)使之下設(shè)有三門、白波判官，各以朝官一人充當(dāng)，其下還設(shè)有催促綱二人，以京朝官三班充任。此外，還有“提舉三門輦運(yùn)”的官職。有了這機(jī)構(gòu)和職官的設(shè)置，從而保障了三門峽的漕運(yùn)安全和治理工程的順利進(jìn)行。

從秦漢時(shí)期黃河漕運(yùn)開始以來，三門峽天險(xiǎn)一直是險(xiǎn)要之地，圍繞三門峽天險(xiǎn)的治理工程一直貫穿整個(gè)黃河漕運(yùn)的全過程。這充分說明了三門峽通道是黃河漕運(yùn)的生命線，治理好、發(fā)揮好三門峽通道的作用，對(duì)當(dāng)時(shí)社會(huì)穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要的意義。