推進(jìn)“5G+車聯(lián)網(wǎng)”的新基建，部署LTE-V2X路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施，將走出有中國(guó)特色的、基于C-V2X的車路協(xié)同發(fā)展模式，支撐我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和交通行業(yè)的變革，實(shí)現(xiàn)智能交通和自動(dòng)駕駛，并將培育智慧路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商、出行服務(wù)提供商等新業(yè)態(tài)、新商業(yè)模式。

作為智能基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分、國(guó)家新基建之首的5G，在與AI、云計(jì)算、邊緣計(jì)算、大數(shù)據(jù)、傳感技術(shù)等基礎(chǔ)技術(shù)深度融合后，可充分發(fā)揮技術(shù)引領(lǐng)作用，凝聚合力推動(dòng)邁入智能新時(shí)代。而于其中，在未來，汽車將成為最大的5G移動(dòng)終端，車聯(lián)網(wǎng)被各界視為最有前景、單體規(guī)模最大的5G垂直行業(yè)應(yīng)用，這使得我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)乃至整個(gè)智能交通事業(yè)正面臨前所未有的技術(shù)變革和發(fā)展模式創(chuàng)新。

網(wǎng)聯(lián)化：C-V2X技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展

汽車作為現(xiàn)代社會(huì)重要的交通工具，在給人類帶來舒適和方便的同時(shí)，隨著其數(shù)量的快速增長(zhǎng)，交通安全、城市擁堵、能耗等問題日趨嚴(yán)重。在此背景下，V2X技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，實(shí)現(xiàn)車輛與周圍的車、人、交通基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)等全方位連接和通信，在提升交通效率、提高駕駛安全、降低事故發(fā)生率、節(jié)能減排等方面表現(xiàn)出突出優(yōu)勢(shì)。

汽車產(chǎn)業(yè)正面臨百年未有之的大變革，汽車產(chǎn)業(yè)“四化”（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）變革中的“三化”（智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）迫切需要V2X為其提供基礎(chǔ)性的通信和連接支撐能力。V2X包括車輛與車輛通信（V2V）、車輛與行人通信（V2P）、車輛與基礎(chǔ)設(shè)施通信（V2I）、車輛與網(wǎng)絡(luò)通信（V2N），具有低時(shí)延、高可靠性等特殊嚴(yán)苛的要求。車聯(lián)網(wǎng)基于V2X通信提供的環(huán)境感知、信息交互與協(xié)同控制能力，支持交通安全類、交通效率類、自動(dòng)駕駛類、信息娛樂類等豐富的應(yīng)用類型，與智能交通、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域融合發(fā)展、協(xié)同演進(jìn)。

V2X通信面臨車輛移動(dòng)引起的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涓叨葎?dòng)態(tài)性與時(shí)空復(fù)雜性、無(wú)線傳播環(huán)境復(fù)雜快時(shí)變、高密度下的低時(shí)延和高可靠性通信難題等新科學(xué)問題。美國(guó)主導(dǎo)的IEEE 802.11p標(biāo)準(zhǔn)在Wi-Fi基礎(chǔ)上增強(qiáng)設(shè)計(jì)為V2X直通通信，已有近十年的研究和測(cè)試評(píng)估，雖然能夠提供多對(duì)多、低時(shí)延通信，但可靠性差。此外，蜂窩移動(dòng)通信（如4G LTE）技術(shù)具有覆蓋廣、容量大、可靠性高的優(yōu)點(diǎn)，但端到端通信時(shí)延大。由此看來，單一的直通通信或蜂窩通信制式各具優(yōu)缺點(diǎn)，但均無(wú)法滿足車聯(lián)網(wǎng)通信需求。

為了解決這一世界性的共同難題，大唐研究團(tuán)隊(duì)在2013年最早基于4G LTE提出蜂窩通信與直通通信融合的LTE-V2X概念和關(guān)鍵技術(shù)，之后聯(lián)合我國(guó)企業(yè)共同牽頭在3GPP主導(dǎo)LTE-V2X國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定，于2017年3月完成標(biāo)準(zhǔn)化，建立了基本（道路）安全服務(wù)的基礎(chǔ)。此外，隨著移動(dòng)通信系統(tǒng)從4G向5G演進(jìn)，為滿足自動(dòng)駕駛、車輛編隊(duì)等增強(qiáng)應(yīng)用及更高通信傳輸速率、更低時(shí)延、更高可靠性等要求，LTE-V2X目前正在向NR-V2X演進(jìn)（增強(qiáng)和補(bǔ)充NR-V2X），3GPP正在5G新空口無(wú)線傳輸基礎(chǔ)上制定標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)劃2021年完成，支持自動(dòng)駕駛及未來車聯(lián)網(wǎng)需求。

從上述看來，根據(jù)3GPP C-V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)演進(jìn)，LTE V2X和NR V2X是互補(bǔ)關(guān)系，而不是替代關(guān)系（LTE-V2X和NR-V2X的in-device共存）。相比LTE-V2X，NR-V2X面向更高級(jí)V2X業(yè)務(wù)，提供更靈活、更可靠、更快速通信服務(wù)。比如車輛編隊(duì)、高級(jí)駕駛、傳感擴(kuò)展、遠(yuǎn)程駕駛等時(shí)延在3ms級(jí)，接入可靠性在99.999%，數(shù)據(jù)傳輸速率要求100Mbps～1000Mbps等應(yīng)用，NR-V2X相當(dāng)于要求在直通鏈路（Sidelink）上實(shí)現(xiàn)eMBB以及URLLC。

多次實(shí)際測(cè)試的結(jié)果均表明，相對(duì)于IEEE802.11p，C-V2X技術(shù)在幀結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)覆蓋、通信場(chǎng)景、時(shí)延、可靠性、峰值速率、波形、信道編碼、資源復(fù)用、同步、重傳、資源分配、多天線等關(guān)鍵方面具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，吸引了來自信息技術(shù)、汽車工程、運(yùn)輸工程領(lǐng)域的學(xué)術(shù)專家與行業(yè)專家們的濃厚興趣。由此，C-V2X已發(fā)展成為全球主流的車聯(lián)網(wǎng)通信標(biāo)準(zhǔn)。繼我國(guó)率先于2018年為L(zhǎng)TE-V2X直連通信分配了5.9 GHz頻段20 MHz專用帶寬之后，隨著產(chǎn)業(yè)路徑逐漸清晰，美國(guó)于2019年12月為C-V2X分配5.9 GHz的20MHz頻段，歐洲也由支持IEEE 802.11p轉(zhuǎn)向“技術(shù)中立”。

網(wǎng)聯(lián)化+智能化：自動(dòng)駕駛發(fā)展的必經(jīng)路徑

目前，我國(guó)在汽車“網(wǎng)聯(lián)化”方面領(lǐng)先全球。通過提高信息交換和環(huán)境感知能力，C-V2X成為從“單車智能”發(fā)展到“網(wǎng)聯(lián)智能”的重要使能技術(shù)。如果車輛依靠單車感應(yīng)（通常是雷達(dá)/激光雷達(dá)/單目或雙目攝像頭，即高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)ADAS）、單車智能（通常是車載計(jì)算平臺(tái)）和通信（通常是4G通信模塊），則具有以下缺陷：一是感知能力有限。這主要是由于僅能進(jìn)行視距范圍的感知，在惡劣天氣和光線急劇變化情況下不能進(jìn)行穩(wěn)健的感知，且時(shí)間和空間同步存在困難。二是計(jì)算能力有限。所有復(fù)雜的計(jì)算任務(wù)都于車載計(jì)算平臺(tái)上執(zhí)行，價(jià)格很高，而且處理能力有限，從而阻礙了批量部署。三是通信能力有限。使用4G通信模塊無(wú)法滿足各種道路安全應(yīng)用對(duì)于低時(shí)延和高可靠性的要求，并且無(wú)法為高清地圖、虛擬現(xiàn)實(shí)和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)應(yīng)用提供足夠的數(shù)據(jù)速率支撐。綜上，“單車智能”無(wú)法實(shí)現(xiàn)“完全自動(dòng)駕駛”。

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與傳感器技術(shù)是“互補(bǔ)”關(guān)系，二者促進(jìn)形成“網(wǎng)聯(lián)化+智能化”，實(shí)現(xiàn)從“單車智能”發(fā)展到“網(wǎng)聯(lián)智能”。比如，單車智能下，汽車的轉(zhuǎn)彎、變道等處理遲鈍，而C-V2X通過車路、車車協(xié)同可快速處理;單車智能對(duì)人群等群體性目標(biāo)識(shí)別困難，而C-V2X通過人-車協(xié)同可輕松地識(shí)別;在復(fù)雜路口出，單車智能的處理能力差，而C-V2X通過車路協(xié)同可輕松地處理;再一個(gè)，單車智能無(wú)法適應(yīng)沒有明顯車道線的路況，但是C-V2X可通過車-路協(xié)同很好地適應(yīng)。此外，單車智能無(wú)法在非視距情況下發(fā)揮作用，而相關(guān)路況下，C-V2X就可以“大顯身手”，比如實(shí)際的測(cè)試、示范表明，C-V2X能夠很好地輔助彎道行駛、處置前方大車遮擋等。

業(yè)界已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，基于C-V2X的車路協(xié)同，可大大彌補(bǔ)單車智能感知和決策上的不足，推動(dòng)自動(dòng)駕駛早日落地，由此，ADAS+C-V2X融合發(fā)展成為大勢(shì)。毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像頭等高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）受限于視距、環(huán)境等因素，成本高且難以適應(yīng)復(fù)雜道路環(huán)境，需要C-V2X技術(shù)配合，ADAS+C-V2X通過把“單車智能”發(fā)展到“網(wǎng)聯(lián)智能”，提升車輛的感知廣度和深度，不僅能夠提高駕駛的智能性和安全性，而且能夠整體地提升道路安全交通效率——可預(yù)防多達(dá)96%的交通意外，最終實(shí)現(xiàn)（高級(jí)別的）自動(dòng)駕駛。

“5G+車聯(lián)網(wǎng)”發(fā)展展望

“網(wǎng)聯(lián)化+智能化”的技術(shù)融合與產(chǎn)業(yè)促進(jìn)，是自動(dòng)駕駛發(fā)展的必經(jīng)路徑，而這個(gè)路徑，首先是LTE-V2X（傳感增強(qiáng)，輔助駕駛）+單車智能（單車感知識(shí)別）;發(fā)展到一定階段，再是MEC+LTE-V2X（安全可控與車輛數(shù)據(jù)分析）+協(xié)同感知（共享感知信息）;發(fā)展到最后就是NR-V2X（網(wǎng)絡(luò)支撐業(yè)務(wù)能力飛躍）+網(wǎng)聯(lián)智能（復(fù)雜應(yīng)用場(chǎng)景，協(xié)同決策），從而使能自動(dòng)駕駛與智能交通。

“5G+車聯(lián)網(wǎng)”是網(wǎng)聯(lián)化和智能化發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)。其優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在四個(gè)方面：一是增加感知范圍。可提前獲取城市范圍內(nèi)的關(guān)鍵道路、路口、車輛、行人、信號(hào)燈狀態(tài)等信息，感知更精準(zhǔn)，可有效保障行車安全。二是降低感知成本。網(wǎng)絡(luò)輔助方式，可有效降低單車高精度傳感器（高精度雷達(dá)等）的部署數(shù)量和成本，降低非視距、惡劣環(huán)境下的感知成本。三是提升交通效率。通過網(wǎng)絡(luò)讓車輛與道路實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)，可以增強(qiáng)道路通行效率，緩解交通擁堵，提升城市交通管理效率。四是豐富網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用。主要包括遠(yuǎn)程駕駛，編隊(duì)行駛，自動(dòng)泊車;車速引導(dǎo)、路況精準(zhǔn)提醒;高清視頻實(shí)時(shí)分享。

自動(dòng)駕駛和智能交通的必經(jīng)路徑是“三網(wǎng)融合5G智能網(wǎng)聯(lián)”。大唐很早就提出了“三網(wǎng)融合5G智能網(wǎng)聯(lián)解決方案”。其中的“三網(wǎng)”包括車內(nèi)網(wǎng)、車云網(wǎng)和車際網(wǎng)——車內(nèi)網(wǎng)通過控制器局域網(wǎng)絡(luò)（CAN）技術(shù)建立的整車內(nèi)部通信網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)汽車內(nèi)部控制系統(tǒng)與各檢測(cè)和執(zhí)行部件間的數(shù)據(jù)通信;車云網(wǎng)遠(yuǎn)程信息服務(wù)或車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，指車載終端通過4G/5G等實(shí)現(xiàn)與互聯(lián)網(wǎng)的無(wú)線連接;車際網(wǎng)（V2X）是實(shí)現(xiàn)車-車通信、車-路通信的無(wú)線通信技術(shù)，目前國(guó)際上主要是C-V2X，車云網(wǎng)和車際網(wǎng)都可以通過C-V2X實(shí)現(xiàn)?！叭W(wǎng)融合”是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛和智能交通的關(guān)鍵——車際網(wǎng)（V2X）聯(lián)合ADAS 實(shí)現(xiàn)車-車和車路協(xié)同，車云網(wǎng)將各種數(shù)據(jù)上傳至云平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)宏觀交通調(diào)控及開拓“出行即服務(wù)（MaaS）”等新市場(chǎng)。

C-V2X與車路協(xié)同是未來智能交通和自動(dòng)駕駛的重要使能。通過車與車、基礎(chǔ)設(shè)施、行人、網(wǎng)絡(luò)、云的低時(shí)延、高可靠性V2X通信能力，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)、計(jì)算任務(wù)、決策結(jié)果、控制指令在車輛及不同道路元素之間的傳輸，從而實(shí)現(xiàn)協(xié)同感知、決策和控制。這一過程并非可以一蹴而就，預(yù)計(jì)C-V2X的應(yīng)用預(yù)期將經(jīng)歷以下三大發(fā)展階段。

第一階段：支持輔助駕駛安全、提高交通效率。需要LTE-V2X直通模式（PC5）和4G蜂窩（Uu）支持，提供車-車、車-路協(xié)同感知能力，在城市道路和高速公路部署LTE-V2X，實(shí)現(xiàn)智能交通，提高交通效率，駕駛輔助安全。

第二階段：封閉園區(qū)和封閉道路中商用車的中低速自動(dòng)駕駛。需要LTE-V2X和5G蜂窩（Uu）支持，與區(qū)域部署的MEC相結(jié)合，提供封閉區(qū)域（如工業(yè)園區(qū)、港口、礦山等）的協(xié)同決策和控制能力。實(shí)現(xiàn)在特定區(qū)域、特定場(chǎng)景（園區(qū)、港口）等部署LTE-V2X，通過區(qū)域性中低速行車協(xié)同決策與控制，實(shí)現(xiàn)商用車（如工程車、貨運(yùn)車、無(wú)人駕駛出租車等）自動(dòng)駕駛。

第三階段：乘用車的自動(dòng)駕駛以及高速公路的車輛編隊(duì)行駛。需要NR-V2X和5G蜂窩（Uu）支持，與廣泛部署的MEC融合提供開放道路的協(xié)同決策和控制能力。支持高度智能、廣域網(wǎng)聯(lián)感知、決策、控制等廣域高速行車協(xié)同決策與控制，實(shí)現(xiàn)乘用車自動(dòng)駕駛。

上述第一階段和第二階段在這幾年都會(huì)部署和商用。但第三階段涉及普通消費(fèi)者的乘用車自動(dòng)駕駛可能需要很長(zhǎng)時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)，因?yàn)檫€涉及法律等其他因素。

在上述發(fā)展過程中，C-V2X與MEC的融合是C-V2X技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)之一。C-V2X與MEC的融合能夠?qū)崿F(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)中通信-計(jì)算-存儲(chǔ)的融合，實(shí)現(xiàn)車-路-云的協(xié)同感知、決策和控制，在這些增強(qiáng)應(yīng)用中，需要支持大數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)挖掘、深度學(xué)習(xí)等計(jì)算密集、數(shù)據(jù)密集型任務(wù)，C-V2X與MEC的融合能夠避免集中云的高時(shí)延，滿足低時(shí)延高可靠通信需求。結(jié)合MEC更大數(shù)據(jù)量更大范圍的信息傳播、邊緣部署保障高帶寬、低時(shí)延的特點(diǎn)，將能提供更廣泛、更精確的信息感知、更強(qiáng)大的群體智能、更低的建設(shè)和投資成本。

中國(guó)信科（大唐）對(duì)車聯(lián)網(wǎng)和車路協(xié)同的重要貢獻(xiàn)

中國(guó)信科集團(tuán)是由大唐電信集團(tuán)與烽火通信集團(tuán)2018年7月重組成立的一家新的中央企業(yè)。大唐C-V2X車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備已在國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)大規(guī)模部署。這源于大唐從C-V2X技術(shù)誕生到快速成長(zhǎng)至今的過程中的深耕與引領(lǐng)——2013年大唐首次在國(guó)內(nèi)外提出LTE-V2X車聯(lián)網(wǎng)概念，并主導(dǎo)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定;2014年推動(dòng)3GPP標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)，發(fā)布全球首臺(tái)LTE-V2X樣機(jī);2016年發(fā)布業(yè)界首款預(yù)商用設(shè)備，并廣泛應(yīng)用于各大示范區(qū);2017年發(fā)布業(yè)界首款基于自研芯片LTE-V2X預(yù)商用產(chǎn)品OBU/RSU;2018年發(fā)布全球首款車聯(lián)網(wǎng)模組產(chǎn)品升級(jí)支持3GPP Rel-14;2019年發(fā)布車規(guī)級(jí)參考設(shè)計(jì)模組用于前裝車載終端市場(chǎng)，發(fā)布具備融合感知及地基增強(qiáng)能力的整體解決方案。目前，大唐已經(jīng)率先推出車規(guī)級(jí)通信模組DMD3A。2020年6月，中國(guó)信科集團(tuán)旗下大唐高鴻與阿爾卑斯阿爾派聯(lián)合宣布，雙方合作打造的車規(guī)級(jí)模組DMD3A生產(chǎn)線已順利完工并正式量產(chǎn)。

在一系列政策的支持下，我國(guó)建設(shè)了10個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)，中國(guó)信科旗下大唐高鴻的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和解決方案廣泛應(yīng)用于各大示范區(qū)部署。2018年8月，重慶i-VISTA自動(dòng)駕駛大賽中首次引入LTE-V2X，大唐高鴻獨(dú)家為此次挑戰(zhàn)賽提供了LTE-V2X相關(guān)設(shè)備和技術(shù)支持。2018年11月，V2X“三跨”互聯(lián)互通應(yīng)用展示是世界首例跨通信模組、跨終端提供商和跨整車廠的互通測(cè)試，體現(xiàn)了中國(guó)C-V2X標(biāo)準(zhǔn)及產(chǎn)業(yè)的成熟度。2019年10月，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)，IMT-2020 C-V2X工作組等單位聯(lián)合組織了C-V2X“四跨”互聯(lián)互通應(yīng)用展示活動(dòng)，在2018年“三跨”基礎(chǔ)上增加了安全機(jī)制，共70多家廠商參與，體現(xiàn)了中國(guó)C-V2X產(chǎn)業(yè)的健康有序的發(fā)展勢(shì)頭。大唐高鴻作為唯一端到端供應(yīng)商全面參與“三跨”、“四跨”活動(dòng)，全面提供路側(cè)設(shè)備（RSU）、車載終端（OBU）、LTE-V2X通信模組、CA和安全模塊等產(chǎn)品和解決方案。

此外，大唐也在全國(guó)多地開展5G智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用，典型的包括在廈門建成國(guó)內(nèi)首個(gè)BRT快速公交5G智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用、在重慶建成首個(gè)5G自動(dòng)駕駛應(yīng)用示范公共服務(wù)平臺(tái)、在天津建成國(guó)內(nèi)高校首個(gè)5G智能網(wǎng)聯(lián)試驗(yàn)區(qū)，其他還有鄭州智慧島智能公交、天津東風(fēng)商用車列隊(duì)行駛示范、南京智慧公交和遠(yuǎn)程駕駛系統(tǒng)等。比如，作為中國(guó)第一個(gè)基于C-V2X的面向商用的智能公交項(xiàng)目，大唐與廈門BRT（快速公交系統(tǒng)）公交車制造商“金龍”合作開發(fā)了智能公交系統(tǒng)。其中，C-V2X設(shè)備部署在BRT公交車和路側(cè)設(shè)備RSUs，5G NR蜂窩網(wǎng)絡(luò)覆蓋了整個(gè)BRT線路。借助MEC，V2V和V2I通信可以以低時(shí)延、高可靠性、高吞吐量性能提供“協(xié)作感知”。在智能公交系統(tǒng)的支撐下，一些車路協(xié)同類應(yīng)用得到了驗(yàn)證，包括：公交車到站安全精準(zhǔn)停靠、NLOS（非視距）防碰撞、NLOS通信下的交叉路口的信息交換、交通信號(hào)調(diào)整、運(yùn)力調(diào)度優(yōu)化、最佳行駛策略規(guī)劃。

跨界融合 合作共贏

隨著工業(yè)和信息化部《關(guān)于推動(dòng)5G加快發(fā)展的通知》等文件的發(fā)布，5G新基建已經(jīng)到來，未來需要豐富5G應(yīng)用場(chǎng)景、培育新型應(yīng)用模式、構(gòu)建5G應(yīng)用生態(tài)系統(tǒng)。5G+車聯(lián)網(wǎng)、5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、5G+醫(yī)療健康等在眾多應(yīng)用中相比更加成熟，將有利于得到更快地推廣和應(yīng)用。

從大的層面看，智能交通的發(fā)展，需要汽車制造業(yè)、交通產(chǎn)業(yè)、通信產(chǎn)業(yè)、IT產(chǎn)業(yè)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)業(yè)的跨界融合與合作共贏。而在5G+車聯(lián)網(wǎng)方面，基于C-V2X的道路基礎(chǔ)設(shè)施將包括應(yīng)用層的交通監(jiān)管、事故處理、信息發(fā)布、車輛調(diào)度、行車輔助、出行輔助、合作駕駛等應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè);包括LTE-V2X網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，以及智能終端、道路傳感網(wǎng)、車輛傳感網(wǎng)、監(jiān)控設(shè)備等基礎(chǔ)交通設(shè)施的投資和建設(shè)。在現(xiàn)有的高速公路、城市道路的基礎(chǔ)設(shè)施上，增加基于C-V2X技術(shù)的道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與投資，將是構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)新架構(gòu)的重要組成，從而構(gòu)成車路協(xié)同的新的網(wǎng)絡(luò)。新的網(wǎng)絡(luò)將實(shí)現(xiàn)交通和交警的跨界融合，為大眾帶來新的智慧出行服務(wù)。

綜上看來，推進(jìn)“5G+車聯(lián)網(wǎng)”的新基建，部署LTE-V2X路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施，將走出有中國(guó)特色的、基于C-V2X的車路協(xié)同發(fā)展模式，支撐我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和交通行業(yè)的變革，實(shí)現(xiàn)智能交通和自動(dòng)駕駛，并將培育智慧路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商、出行服務(wù)提供商等新業(yè)態(tài)、新商業(yè)模式。

未來的汽車將是新型的載人移動(dòng)智能電子設(shè)備，而中國(guó)是全球最大的汽車生產(chǎn)國(guó)和銷售國(guó)，5G+車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展是我國(guó)汽車工業(yè)崛起、由汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。中國(guó)信科希望后續(xù)與業(yè)界同仁隨5G揚(yáng)帆起航推進(jìn)5G商用和車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、車路協(xié)同發(fā)展，與產(chǎn)業(yè)界共同合作實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想，創(chuàng)新合作共贏。

（本文為作者在WIC2020大會(huì)上的主旨發(fā)言，未經(jīng)本人審閱）

陳山枝? ? 中國(guó)信息通信科技集團(tuán)有限公司副總裁 專家委主任

無(wú)線移動(dòng)通信國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任

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