摘 要 模塊化全預制艙式變電站采用標準化設計、工廠化加工、模塊化建設，打破傳統(tǒng)的建站模式，具有較好的經(jīng)濟效益好社會效益。本文結合長春地鐵2號線西興66kV模塊化全預制艙式變電站工程，介紹了模塊化全預制艙式變電站在長春地鐵中的應用情況。

關鍵詞 地鐵;變電站;模塊化;預制艙式

隨著國民經(jīng)濟和社會的快速發(fā)展.能源需求快速增長與人力資源緊張、建設工期緊、電網(wǎng)工程質(zhì)量及工藝要求越來越高等矛盾突出。變電站現(xiàn)有的建設模式已無法適應新的要求。變電站必將建設成為智能化和模塊化的形式，使其具有高技術含量、模塊化的設計、標準化的建設，通過優(yōu)化設計建設，使社會資源的消耗減少，實現(xiàn)環(huán)境友好型變電站的建設。

1模塊化全預制艙式變電站建設的重要意義

模塊化預制艙是智能變電站應用的新技術、新材料、新設備的一個重要體現(xiàn)，它是由預制艙體、二次設備屏柜（或機架）、艙體輔助設施等組成，在工廠內(nèi)完成制作、組裝、配線、調(diào)試等工作，并作為一個整體運輸至工程現(xiàn)場，就位于安裝基礎上。模塊化預制艙及其內(nèi)部的二次設備實現(xiàn)整套二次設備由廠家集成，實現(xiàn)工廠化加工，減少現(xiàn)場二次接線，減少設計、施工、調(diào)試、工作量，簡化檢修維護工作，縮短建設周期，有效支撐了電網(wǎng)快速建設。預制艙具有標準化、模塊化、預制化的技術特點。廠家可根據(jù)設備柜體的實際需要定制特定尺寸，以便適應設備的正常運行。標準化是指模塊化預制艙的尺寸參照標準集裝箱尺寸并經(jīng)過適當改良，盡其完善、標準的符合設備的采用，及為更有效的利于設備的正常運行，使其達到相應的標準化;模塊化是指：預制艙按照內(nèi)部設備功能的不同，分為公用設備預制艙、間隔設備預制艙、交直流電源模塊化預制艙、蓄電池模塊化預制艙等模塊。不同的模塊化預制艙內(nèi)根據(jù)電壓等級的不同，又可劃分為若干子模塊;預制化是指模塊化預制艙的艙體結構、內(nèi)部設備安裝、內(nèi)部設備間的連線、內(nèi)部設備間的電纜和光纜均采用工廠化預制的方式加工。并在工廠內(nèi)完成所有設備的安裝、接線與調(diào)試工作，將模塊化預制艙及其內(nèi)部設備作為一個設備整體運輸至變電站現(xiàn)場，完成就位和通電從而達到提高現(xiàn)場施工效率，實現(xiàn)了降低智能變電站建設周期的目標。模塊化全預制艙式變電站建設打破傳統(tǒng)的建站模式，加快了整站施工進度，提高了工程質(zhì)量，節(jié)約用地，降低成本，為變電站“標準化設計、工廠化加工、模塊化建設”提供了有力支撐，符合“兩型一化”和“兩型三新”變電站建設的要求和全壽命周期理論的運用[1]。

2模塊化全預制艙式變電站在長春地鐵中的應用

（1）長春地鐵2號線西興66kV變電站簡介。長春地鐵2號線（長春軌道交通2號線）貫通城市東西方向，是線網(wǎng)中大運量級骨干線，總線路長36公里。該工程于2017年12月13日全線洞通，2018年1月15日全線軌通，2018年8月19日全線電通，計劃于2018年8月30日通車運營。西興66kV變電站新建工程采用了模塊化全預制艙的解決方案，從方案確認到成功送電僅一百余天，為長春地鐵2號線的正式運營提供了可靠的電力保障。由特銳德集團提供的模塊化全預制艙式變電站——長春地鐵2號線西興66kV變電站于2018年8月19日成功送電。該項目的成功送電標志著長春市的城市軌道交通網(wǎng)絡得到進一步的完善，同時堅定不移實現(xiàn)地鐵2號線的通車目標，讓市民切身感受到了地鐵的便利和快捷。

（2）模塊化全預制艙式變電站組成。長春地鐵2號線西興66kV模塊化全預制艙式變電站坐落于吉林省長春市中心，變電站本期兩臺20MVA分體式變壓器;66kV 出線2回，內(nèi)橋接線;35kV出線10回，單母線分段接線;二次設備集中組屏置于二層，與35kV、無功補償組成的一層艙體構成立體結構;無功補償裝置采用兩套6MVar降壓式SVG;接地變成套裝置單獨設艙。整站采用了模塊化全預制艙的解決方案，實現(xiàn)了整站站內(nèi)無房、無墻、無架構、無裸露帶電體，最大限度了減少了土地的使用。

（3）模塊化全預制艙式變電站優(yōu)點及展望。①送電快，整站從設計到送電僅一百余天，為地鐵2號線的提供了及時的電力供應;②占地小，在特銳德集團成熟的設計、制造、運維、整站集成經(jīng)驗的保障下，在特銳德集團兩百余套整體解決方案的支持下，經(jīng)過合理的布局及優(yōu)化，本工程總占地僅2880平方米，預制艙主體占地僅555平方米，真正實現(xiàn)了對土地資源的節(jié)約;③設備精，工程采用模塊化全預制艙的解決方案，實現(xiàn)了工廠化預制，模塊化運輸，裝配式建設，最大限度地減小了現(xiàn)場施工對設備質(zhì)量的影響，做到了精致產(chǎn)品;④產(chǎn)品美，整站采用全新的工業(yè)設計語言，由外到內(nèi)，美觀舒適，整站預制艙在設備實用性與整體美感上找到了恰當?shù)钠胶恻c，使整站成為城市中心的一個亮點。⑤綠色環(huán)保，與周邊環(huán)境和諧統(tǒng)一，大量減少傳統(tǒng)“濕法”施工，減少對環(huán)境的破壞及水資源浪費，預制艙材料資源節(jié)約可回收，設備噪聲排放低，滿足城市環(huán)評要求[2]。

3結束語

長春地鐵2號線西興66kV模塊化全預制艙式變電站的成功送電，是模塊化預制艙式變電站解決方案為軌道交通領域整站電力供應提供的又一里程碑式的全新解決方案，為城市軌道交通的建設提供有力的支持，西興66kV模塊化全預制艙變電站必將成為軌道交通變電站的典范，為軌道交通變電站的建設開啟全新的局面。

參考文獻

[1] 張大慶.預制艙式變電站模塊化設計方法[J].電子測試，2018（14）：5-8.

[2] 楊雪瑩，魯軒，段夢諾，等.標準配送式智能變電站預制艙式二次組合設備方案及應用[J].輸配電工程與技術，2016，5（4）：5.

作者簡介

劉孝林（1985-），男，吉林長春人;職稱：工程師，現(xiàn)就職單位：長春市軌道交通集團有限公司，研究方向：軌道交通建設管理。