翟汪洋 重慶賽迪工程咨詢有限公司江蘇分公司

1 前言

近年來(lái)，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，推進(jìn)了我國(guó)的城市化發(fā)展進(jìn)程，城市中的人口數(shù)量呈現(xiàn)出逐年增加發(fā)展趨勢(shì)，為了能夠有效緩解城市中的交通壓力，應(yīng)通過(guò)建設(shè)軌道交通來(lái)實(shí)現(xiàn)，為人們的日常出行提供極大的便利。城市中的軌道交通工具包括有軌電車、輕軌及地鐵等，為了確保軌道交通的高效及安全運(yùn)行，加強(qiáng)軌道交通中的通信工程建設(shè)具有必要性，以促進(jìn)軌道交通中公安安防系統(tǒng)、公共通信系統(tǒng)及運(yùn)營(yíng)通信系統(tǒng)的安全及高效傳輸。

2 軌道交通中應(yīng)用的通信技術(shù)

2.1 軌道交通通信多業(yè)務(wù)傳輸平臺(tái)

多業(yè)務(wù)傳輸平臺(tái)在軌道交通通信中應(yīng)用，表現(xiàn)出了以下幾方面特點(diǎn)：第一，在軌道交通通信中應(yīng)用，主要運(yùn)用數(shù)字傳輸模式，統(tǒng)一了多系統(tǒng)物理接口，完成了對(duì)軌道交通通信系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的合理架設(shè)。第二，通過(guò)建立多業(yè)務(wù)平臺(tái)，使通信網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)化及分明，使軌道交通系統(tǒng)的綜合性更強(qiáng)。第三，方便了以太網(wǎng)以上傳輸業(yè)務(wù)的二次匯聚，提升了網(wǎng)絡(luò)格式的數(shù)據(jù)交換及傳輸。第四，多業(yè)務(wù)傳輸平臺(tái)本身具有較強(qiáng)的自我修復(fù)能力、可靠性及穩(wěn)定性，對(duì)提升軌道交通通信系統(tǒng)的正常運(yùn)行具有重要作用。需要將多業(yè)務(wù)傳輸平臺(tái)技術(shù)應(yīng)用于軌道交通通信系統(tǒng)中去，以確保通信網(wǎng)絡(luò)及其相關(guān)業(yè)務(wù)的一體化建設(shè)效果及質(zhì)量，簡(jiǎn)化軌道交通通信網(wǎng)絡(luò)的層次性，縮減軌道交通系統(tǒng)的投入量。多業(yè)務(wù)傳輸平臺(tái)在軌道通信系統(tǒng)中應(yīng)用在取得良好應(yīng)用效果的同時(shí)，也存在一定的弊端，主要表現(xiàn)在多業(yè)務(wù)傳輸平臺(tái)的末端處理能力與軌道交通通信網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)呈反比，由于存在的節(jié)點(diǎn)較多，導(dǎo)致平臺(tái)處理末端的能力進(jìn)一步下降。軌道交通中的多業(yè)務(wù)傳輸平臺(tái)信息傳輸，完成了對(duì)PPP 技術(shù)及ML-PPP 技術(shù)的應(yīng)用，在實(shí)際的使用過(guò)程中，會(huì)占有大量的寬帶資源，并且導(dǎo)致平臺(tái)的工作效率大大下降[1]。

2.2 開(kāi)放式傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

開(kāi)放式傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在軌道交通通信系統(tǒng)中應(yīng)用展現(xiàn)出了良好的應(yīng)用效果，主要表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：第一，在軌道交通通信系統(tǒng)中，將開(kāi)放式傳輸網(wǎng)絡(luò)作為一項(xiàng)基礎(chǔ)技術(shù)，完成對(duì)視頻及音頻等數(shù)據(jù)信息的一體化，通信接口及網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)均大為簡(jiǎn)化。第二，通過(guò)使用開(kāi)放式的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，使寬帶分配工作更具合理化，與其他業(yè)務(wù)傳輸平臺(tái)相比，促進(jìn)了傳輸網(wǎng)絡(luò)技術(shù)帶寬利用率的提升。第三，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)以分布式為主，對(duì)構(gòu)建軌道交通通信系統(tǒng)提供了更多的便利。第四，完成了對(duì)多種數(shù)據(jù)接口的兼容。第五，完成了對(duì)視頻及音頻信號(hào)的高質(zhì)量傳輸及多點(diǎn)廣播。開(kāi)放式傳輸網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相較于多業(yè)務(wù)平臺(tái)技術(shù)，需要投入更多的成本。

2.3 異步傳輸技術(shù)

異步傳輸技術(shù)又被稱之為是ATM 技術(shù)，在軌道交通通信系統(tǒng)中使用異步傳輸技術(shù)，展現(xiàn)出了以下幾方面的特點(diǎn)：第一，使軌道交通通信網(wǎng)絡(luò)中的各項(xiàng)設(shè)備接口更具標(biāo)準(zhǔn)化，并且實(shí)現(xiàn)了與其他設(shè)備之間的通信互聯(lián)，提升了通信設(shè)備的異步傳輸效果及質(zhì)量。第二，在對(duì)異步傳輸技術(shù)進(jìn)行使用時(shí)，使軌道交通通信系統(tǒng)中各設(shè)備寬帶的利用率提高，分布更具靈活性。

2.4 彈性分組環(huán)

在軌道交通通信系統(tǒng)中應(yīng)用彈性分組環(huán)技術(shù)，展現(xiàn)出了以下幾方面特點(diǎn)：第一，將IP 作為軌道交通通信系統(tǒng)的核心，以完善對(duì)軌道交通通信網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，有助于提升帶寬利用率，簡(jiǎn)化網(wǎng)絡(luò)層次。第二，提升了軌道交通通信網(wǎng)絡(luò)的可靠性及穩(wěn)定性，通過(guò)在軌道交通系統(tǒng)中使用即插即用模式，完成了對(duì)各系統(tǒng)設(shè)備的定期維護(hù)管。但是需要注意的是，彈性分組環(huán)技術(shù)在實(shí)際的使用過(guò)程中也存在著一定的缺陷，應(yīng)加大對(duì)此技術(shù)的重視度，提升軌道交通建設(shè)效果及質(zhì)量。

3 軌道交通通信工程建設(shè)要點(diǎn)

3.1 合理制定系統(tǒng)設(shè)備參數(shù)

為了能夠提升通信工程系統(tǒng)設(shè)備適用性的提升，應(yīng)合理制定系統(tǒng)設(shè)備參數(shù)，確保能夠?yàn)檐壍澜煌ㄍㄐ殴こ毯罄m(xù)各項(xiàng)建設(shè)工作的高效實(shí)施及開(kāi)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。城市軌道交通建設(shè)工作極為復(fù)雜，由多個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成，子系統(tǒng)對(duì)提升通信工程建設(shè)效果方面發(fā)揮了重要的作用，為通信工程的正常及高效運(yùn)轉(zhuǎn)提供服務(wù)。因此，應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)范和要求做好子系統(tǒng)設(shè)備選擇，以提升子系統(tǒng)設(shè)備使用的合理性，提升軌道交通通信工程建設(shè)效果及質(zhì)量。軌道交通中時(shí)通的通信設(shè)備以光纜為主，相較于傳統(tǒng)的傳輸線路，使信號(hào)傳輸更具穩(wěn)定性，光纖傳輸效率大大提升。因此，需要將光纖型號(hào)的通信設(shè)備作為首選設(shè)備，將與其相匹配的接口設(shè)備作為備選，做好合理的篩選，對(duì)比各個(gè)設(shè)備的性價(jià)比，以完成對(duì)設(shè)備的進(jìn)一步篩選。

3.2 系統(tǒng)設(shè)備采購(gòu)

需要將系統(tǒng)設(shè)備采購(gòu)作為軌道交通中應(yīng)用通信工程的一項(xiàng)重要內(nèi)容，完成了對(duì)不合規(guī)通信設(shè)備的及時(shí)調(diào)換，促進(jìn)了通信工程建設(shè)質(zhì)量的提升。由于軌道交通中會(huì)使用大量的通信工程設(shè)備，應(yīng)做好系統(tǒng)設(shè)備采購(gòu)工作，應(yīng)加強(qiáng)采購(gòu)質(zhì)量管理，以避免對(duì)通信工程的運(yùn)行效果造成較大的影響。在進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)備采購(gòu)前，應(yīng)結(jié)合軌道交通的實(shí)際情況，完善建立設(shè)備采購(gòu)體系，將各個(gè)設(shè)備的系統(tǒng)參與明確列示在體系中，以便能夠?yàn)橄到y(tǒng)設(shè)備采購(gòu)工作的順利開(kāi)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。由于軌道交通中所需的系統(tǒng)設(shè)備數(shù)量較多，在選取供貨方時(shí)，應(yīng)采用招投標(biāo)的方式，綜合審查供貨方的能力，確保最終能夠選擇出資質(zhì)較好的供貨方，提升通信工程建設(shè)質(zhì)量。

3.3 提升通信工程施工質(zhì)量

加強(qiáng)通信工程施工質(zhì)量控制，能夠在一定程度上降低不合理費(fèi)用的支出率及施工問(wèn)題發(fā)生率。通信工程作為軌道交通建設(shè)中的一項(xiàng)重要建設(shè)內(nèi)容，在實(shí)際的施工過(guò)程中，為了提升施工質(zhì)量，應(yīng)做好以下幾方面內(nèi)容：第一，加強(qiáng)系統(tǒng)設(shè)備質(zhì)量檢測(cè)，當(dāng)明確系統(tǒng)設(shè)備與通信工程的施工要求相符合后，應(yīng)調(diào)試系統(tǒng)設(shè)備，確保系統(tǒng)設(shè)備在實(shí)際的使用過(guò)程中能夠處于良好的運(yùn)行狀態(tài)。通信工程信號(hào)的傳輸主要是通過(guò)電纜及光纖來(lái)實(shí)現(xiàn)，在對(duì)其進(jìn)行安裝時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)的施工要求進(jìn)行。第二，光纖材料質(zhì)量檢測(cè)相較于電纜更為復(fù)雜，在實(shí)際的監(jiān)測(cè)過(guò)程中，運(yùn)行測(cè)試鋪設(shè)好的光纖設(shè)備，確保能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和處理問(wèn)題，使光纖鋪設(shè)更具可靠性。第三，加強(qiáng)系統(tǒng)運(yùn)行及維護(hù)。完善建立系統(tǒng)巡查制度，監(jiān)督系統(tǒng)的運(yùn)行情況，并做好隨訪記錄，一旦發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中存在任何的故障問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行檢修，以促進(jìn)系統(tǒng)運(yùn)行效率的提升[2]。

4 軌道交通通信系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)

在軌道交通項(xiàng)目建設(shè)中通信工程作為一項(xiàng)重難點(diǎn)建設(shè)內(nèi)容，由于我國(guó)不同地區(qū)的軌道交通項(xiàng)目實(shí)際建設(shè)情況不同，促使我國(guó)的軌道交通通信工程建設(shè)工作存在較大的差異，在實(shí)際的建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)有針對(duì)性的選擇不同的設(shè)計(jì)理念。需要將軌道交通通信工程的適應(yīng)性作為通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)重要工作內(nèi)容，以確保軌道交通通信系統(tǒng)的高效、穩(wěn)定及安全運(yùn)行。應(yīng)不斷加強(qiáng)軌道交通通信系統(tǒng)設(shè)備管理工作，優(yōu)化軌道交通通信系統(tǒng)設(shè)備接口，確保標(biāo)準(zhǔn)化的接口能夠應(yīng)用于軌道交通通信系統(tǒng)及各子系統(tǒng)的視頻、音頻、網(wǎng)管信息及控制信息，使軌道交通通信系統(tǒng)更具經(jīng)濟(jì)性，完成對(duì)軌道交通通信系統(tǒng)的整合，使高標(biāo)準(zhǔn)化的接口能夠逐漸取代軌道交通通信系統(tǒng)中的低速數(shù)據(jù)接口設(shè)備。

5 結(jié)論

通信工程在軌道交通中的應(yīng)用效果，直接關(guān)系到軌道交通能夠可靠及安全運(yùn)行。軌道交通作為城市建設(shè)中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，是一項(xiàng)系統(tǒng)性及復(fù)雜性較強(qiáng)的工程項(xiàng)目，為了提升城市軌道交通建設(shè)效果及質(zhì)量，應(yīng)明確了解城市軌道交通建設(shè)過(guò)程中所使用的軌道交通通信多業(yè)務(wù)傳輸平臺(tái)，開(kāi)放式傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，異步傳輸技術(shù)，彈性分組環(huán)技術(shù)使用方法，合理制定系統(tǒng)設(shè)備參數(shù)，做好系統(tǒng)設(shè)備采購(gòu)，提升通信工程施工質(zhì)量，明確軌道交通通信系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)，使城市軌道交通運(yùn)行更具穩(wěn)定性。