季 洋 遼寧城建設(shè)計(jì)院有限公司

1 前言

本文基于道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)進(jìn)行分析，針對(duì)設(shè)計(jì)產(chǎn)生的問(wèn)題進(jìn)行優(yōu)化，意在促進(jìn)道路事業(yè)蓬勃發(fā)展。道路與橋梁連接處是事故多發(fā)地帶，對(duì)此，該區(qū)域的工程質(zhì)量問(wèn)題引起社會(huì)廣泛關(guān)注。道路與橋梁連接處存在的問(wèn)題一直是重點(diǎn)研究的難題，連接處沉降差對(duì)行駛車輛造成極大的影響，還縮短了道路的使用壽命。這就需要設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)的時(shí)候充分考慮到實(shí)際中道路與橋梁連接處存在的問(wèn)題，科學(xué)地進(jìn)行設(shè)計(jì)，在施工期間嚴(yán)格監(jiān)管施工質(zhì)量，減少施工后交通運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的安全隱患。

2 道路與橋梁連接段的問(wèn)題

2.1 排水不及時(shí)或者填土流失嚴(yán)重

一般而言,道路橋梁建設(shè)期間都需要建立一個(gè)排水系統(tǒng),但是由于環(huán)境或者其他因素的影響,很多時(shí)候不能夠配套功能齊全的排水系統(tǒng),這就導(dǎo)致道路和橋梁的連接處形成積水,嚴(yán)重影響質(zhì)量。當(dāng)排水系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí),雨水會(huì)隨著道路和橋梁的連接處滲透,使得基礎(chǔ)填土逐漸軟化,地面的承重到了一定程度時(shí)就會(huì)出現(xiàn)不同程度的路基錯(cuò)位,繼而發(fā)生橋頭跳車現(xiàn)象。

2.2 搭板法設(shè)計(jì)問(wèn)題

從大量的道橋工程的實(shí)際情況分析發(fā)現(xiàn)，連接部位極易存在施工的質(zhì)量問(wèn)題，進(jìn)而引發(fā)橋頭跳車的危害。為防止這一問(wèn)題出現(xiàn)，應(yīng)加強(qiáng)連接部分的質(zhì)量控制，但有很多設(shè)計(jì)方案均不能保證連接部分的質(zhì)量合格。對(duì)于連接部分的搭板設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，即使按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)布置有搭板結(jié)構(gòu)，在運(yùn)營(yíng)中還會(huì)導(dǎo)致橋頭跳車的問(wèn)題，甚至?xí)斐杀容^嚴(yán)重的安全事故，進(jìn)而導(dǎo)致搭板出現(xiàn)斷裂等嚴(yán)重的質(zhì)量缺陷。選擇使用科學(xué)合理的搭板結(jié)構(gòu)形式，可以使道路與橋梁的連接部分質(zhì)量合格，整個(gè)工程的運(yùn)行更具穩(wěn)定性，還能實(shí)現(xiàn)剛度性能的過(guò)渡，使整個(gè)道橋工程的質(zhì)量達(dá)標(biāo)。但是搭板的使用存在較高的難度，需要設(shè)計(jì)人員多加注意，一旦設(shè)計(jì)方案不合理，會(huì)造成更加嚴(yán)重的后果。如果設(shè)計(jì)方案缺乏有效性，或者設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)缺乏合理性，不但無(wú)法充分發(fā)揮出搭板應(yīng)有的作用，還會(huì)導(dǎo)致搭板部分的壓力過(guò)大，進(jìn)而導(dǎo)致更加嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題。

2.3 橋梁與道路不同的下沉量

通常情況下，在道路跟橋梁連接處的設(shè)計(jì)跟建設(shè)期間，道路跟橋梁的沉降因素是道路設(shè)計(jì)師跟施工單位首先考慮的因素，所以在施工期間，橋梁跟道路會(huì)實(shí)行一起填土跟加固處理，這樣做的結(jié)果在道路完工通車前期，的確能對(duì)橋頭跳車現(xiàn)象起到緩解作用，但是一直這樣會(huì)對(duì)以后造成一定的危害。從道路跟橋梁的構(gòu)造來(lái)看，在一樣的車輛通過(guò)量的情況下，他們受力是不一樣的，長(zhǎng)久以后，道路跟橋梁的地基跟填土慢慢的就會(huì)出差異，最終的結(jié)果就產(chǎn)生了一個(gè)明顯的距離差，從表面就看出道路跟橋梁的連接處的不平整，車輛行駛過(guò)程中，由于車速來(lái)不及增加，就自然的出現(xiàn)了橋頭跳車現(xiàn)象。

2.4 施工工藝不合理

施工期間，施工工藝未能按照相關(guān)的規(guī)定進(jìn)行，在對(duì)臺(tái)背填筑的時(shí)候，速度過(guò)快造成路基出現(xiàn)沉降，增大沉降值，對(duì)周圍結(jié)構(gòu)產(chǎn)生積壓。砌筑臺(tái)前坡如果沒(méi)有發(fā)揮其作用，就會(huì)產(chǎn)生滑坡現(xiàn)象。經(jīng)過(guò)實(shí)際分析后發(fā)現(xiàn)，壓實(shí)機(jī)械對(duì)于整個(gè)區(qū)域的影響十分明顯，會(huì)造成橋梁基礎(chǔ)損害和沉降，使得橋梁無(wú)法正常使用。臺(tái)背填土施工時(shí)，施工人員需要注意橋頭填土?xí)r形狀的差異。施工時(shí)采用機(jī)械進(jìn)行壓實(shí)，人工壓實(shí)很難滿足工程對(duì)壓實(shí)度的實(shí)際要求。

2.5 軟土地基的問(wèn)題

在道路以及橋梁的實(shí)際建設(shè)過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)面臨不同的地質(zhì)條件，同理，在其連接處的施工過(guò)程中也會(huì)遇到軟土地基的情況，對(duì)軟土地基的不同處理方式將會(huì)影響到道路和橋梁的質(zhì)量。一般出現(xiàn)軟土地基這類的問(wèn)題時(shí)，主要的原因就是施工前沒(méi)有進(jìn)行好勘測(cè)，沒(méi)有全面的掌握需要施工地段的土質(zhì)情況，導(dǎo)致在設(shè)計(jì)的過(guò)程中所選用的數(shù)據(jù)和工藝不適宜施工。為了解決軟土地基的問(wèn)題，設(shè)計(jì)方案之前就應(yīng)該先對(duì)施工地區(qū)的地質(zhì)情況進(jìn)行嚴(yán)格的勘探和數(shù)據(jù)分析，然后根據(jù)準(zhǔn)確的參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，合理控制施工的深度等，保障工程的質(zhì)量可以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。在按照設(shè)計(jì)的要求施工的過(guò)程中，針對(duì)連接處的地方，可以采用鉆孔灌注樁法等辦法進(jìn)行操作，并根據(jù)施工地區(qū)實(shí)際情況科學(xué)采用綜合技術(shù)，以提高路橋的施工質(zhì)量。

2.6 邊坡防護(hù)問(wèn)題

從大量的道橋工程的實(shí)際情況分析可發(fā)現(xiàn)，有些工程在應(yīng)用的過(guò)程中就會(huì)出現(xiàn)路堤沉降等缺陷。經(jīng)深入分析，導(dǎo)致這一問(wèn)題的主要原因就是邊坡防護(hù)效果較差，出現(xiàn)了更加嚴(yán)重的水毀等質(zhì)量缺陷。從這個(gè)角度出發(fā)，道路橋梁的運(yùn)行安全性、穩(wěn)定性是關(guān)鍵性指標(biāo)，為達(dá)到該標(biāo)準(zhǔn)，必須要在設(shè)計(jì)與施工中進(jìn)行邊坡防護(hù)質(zhì)量的監(jiān)督與控制。

3 道路橋梁連接處的設(shè)計(jì)與施工措施

3.1 重視材料采購(gòu)，強(qiáng)化成本控制

在道路橋梁施工建設(shè)中，要重視施工成本的管理以及控制，達(dá)到有效的控制以及管理，通過(guò)分析施工材料的各個(gè)方面內(nèi)容，達(dá)到降低施工成本的目的。在工程項(xiàng)目的材料采購(gòu)以及管理中，要根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展需求合理地分析，選擇性價(jià)比高、物美價(jià)廉的供應(yīng)商；根據(jù)質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)以及道路橋梁的施工要求，做好材料的質(zhì)量控制以及檢驗(yàn)，保障材料符合各項(xiàng)要求。在施工中，要做好材料的存儲(chǔ)管理，分析氣候、天氣以及自然環(huán)境等多種因素的影響，避免施工材料出現(xiàn)損失等問(wèn)題。在施工中對(duì)于會(huì)因天氣等因素而降低性能的材料，要根據(jù)其特性進(jìn)行合理的存儲(chǔ)管理。在道路橋梁的施工管理中，要通過(guò)專業(yè)的管理人員進(jìn)行材料的入庫(kù)、出庫(kù)等各項(xiàng)工作，合理地進(jìn)行材料控制。

3.2 加固處理較軟的地基

我國(guó)地大物博，南北的地理面貌各不一樣，有的省份天然地基硬，有的省份天然地基軟，需要依據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況來(lái)對(duì)地基進(jìn)行相關(guān)的處理，對(duì)一些相對(duì)軟的地基要進(jìn)行合理的加固處理，是為預(yù)防橋頭跳車的現(xiàn)象發(fā)生。經(jīng)過(guò)多年實(shí)驗(yàn)，我國(guó)在道路施工工程中，已經(jīng)結(jié)束語(yǔ)出許多處理軟地基的對(duì)策并且保留了許多相關(guān)資料，有以下三種常用的方法，即振動(dòng)碎石樁法、排水固結(jié)法、換土法，這需要依據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況來(lái)選擇合適的對(duì)策與施工辦法，并從實(shí)施后的結(jié)果看，能起到相當(dāng)不錯(cuò)的作用。

3.3 臺(tái)背回填處理方式

材料選擇不合理會(huì)造成路橋連接處出現(xiàn)問(wèn)題。因此，材料選擇對(duì)于路橋質(zhì)量至關(guān)重要，首先應(yīng)該選用壓縮性小、透水性強(qiáng)的材料，并以礫巖、砂礫等作為填充的最佳材料。一旦施工中選用了透水性好的土或者黏土作為材料，需要使用三級(jí)以上不小于6%的石灰進(jìn)行混合改良；如果選用的材料是砂土或者粉土此類塑性較差的土壤，需要通過(guò)硅酸鹽水泥為其提升塑性，同時(shí)還可以適當(dāng)加入筋土進(jìn)行混合，保障土壤的性能。對(duì)于路基上部的位置，可以使用水泥來(lái)改變層次，提升路基的強(qiáng)度。沿著路堤縱向設(shè)置10m 開外的結(jié)構(gòu)用以穩(wěn)定，并加入水泥提升結(jié)構(gòu)的性能，在路基與橋臺(tái)連接處設(shè)置比例相同的坡度，用這種方式來(lái)提升連接處的性能，在設(shè)計(jì)合理的基礎(chǔ)上，將兩種方式結(jié)合在一起會(huì)得到更好的效果。

3.4 過(guò)渡段的設(shè)計(jì)

要想減緩路橋的沉降，必須要有過(guò)渡段的設(shè)計(jì)，以減慢沉降的速度，提高工程的質(zhì)量。在《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》這一文件中，我國(guó)交通部門就對(duì)路橋連接處沉降的速度和范圍做出了相關(guān)的規(guī)定，沉降最大的程度為10cm，在未來(lái)的2～3個(gè)月之內(nèi)還應(yīng)該進(jìn)行觀察，以確保每個(gè)月的沉降量小于6mm。為達(dá)到相關(guān)的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，使沉降速度減緩，就需要事先設(shè)計(jì)好最優(yōu)的方案，控制好施工的材料和邊坡的長(zhǎng)度，保證過(guò)渡段有一個(gè)較高的質(zhì)量。

3.5 優(yōu)化邊坡防護(hù)工藝

從設(shè)計(jì)的角度出發(fā)，為有效地消除上述問(wèn)題，要確定最佳的邊坡設(shè)計(jì)方案。（1）邊坡防護(hù)。該部分在設(shè)計(jì)中，為提升防護(hù)效果，應(yīng)綜合分析橋梁下部河流狀態(tài)以及當(dāng)?shù)氐难辞閿?shù)據(jù)，選擇科學(xué)合理的應(yīng)對(duì)措施，提高邊坡防護(hù)的總體效果，保證結(jié)構(gòu)更具穩(wěn)定性，能有效抵抗水流的沖刷影響，避免發(fā)生水土流失的問(wèn)題。（2）管線防護(hù)。道路與橋梁連接部分的施工環(huán)節(jié)，要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)考察與分析，合理地確定管線分布狀態(tài)，提高施工質(zhì)量水平，避免管線產(chǎn)生不利的影響，切實(shí)提升地基的穩(wěn)定性與安全性，滿足橋梁使用需要。

3.6 排水系統(tǒng)

從排水系統(tǒng)建設(shè)的角度來(lái)看，對(duì)整體工程質(zhì)量影響較大的一個(gè)問(wèn)題是滲水。在進(jìn)行技術(shù)處理時(shí)，施工人員應(yīng)該按照以下步驟進(jìn)行管理，保證工程建設(shè)質(zhì)量。第一，嚴(yán)密監(jiān)測(cè)水管的質(zhì)量。具體的管理內(nèi)容是管道的材料、安裝和使用等，將動(dòng)態(tài)與靜態(tài)監(jiān)督有機(jī)結(jié)合。進(jìn)行管道安全規(guī)范性檢查、核對(duì)材料質(zhì)檢報(bào)告以及對(duì)管道的施工狀態(tài)合理性進(jìn)行掌控的過(guò)程中，如果發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，應(yīng)該馬上對(duì)其進(jìn)行替換或者維修，這樣才能使整體技術(shù)得到有效管理；第二，應(yīng)該對(duì)接口填料進(jìn)行科學(xué)選擇。在實(shí)際施工中，應(yīng)該將工程狀態(tài)作為依據(jù)，分析材料的配比以及用量，使得技術(shù)處理較為規(guī)范。特別是在處理接口縫時(shí)，應(yīng)該做好清理，在區(qū)分接口材料時(shí)，應(yīng)該采用多樣化的方案。例如，處理水泥結(jié)構(gòu)材料時(shí)，應(yīng)該先將其浸潤(rùn)，再進(jìn)行填料。處理油性接口材料時(shí)，應(yīng)該先進(jìn)行干燥，再涂刷油性物質(zhì)；第三，應(yīng)該使砂漿類物質(zhì)保持飽滿，砂漿處理完畢，開展壓光收漿與養(yǎng)護(hù)，這樣能使得技術(shù)較為完整；第四，合理涂刷水泥原漿，潤(rùn)濕管道與井結(jié)構(gòu)連接處的管道表面，做好防滲處理，使其能夠達(dá)到相應(yīng)的技術(shù)要求。

3.7 加大材料的檢測(cè)力度

施工材料是影響道路橋梁施工質(zhì)量的一大重要因素。在籌集材料時(shí)一定要選擇大型或知名工廠生產(chǎn)的材料，同時(shí)還要查看廠家的安全責(zé)任書，明確相關(guān)責(zé)任。此外，施工之前還應(yīng)再次對(duì)材料的質(zhì)量和性能進(jìn)行檢查，確保工程不會(huì)因?yàn)椴牧蠁?wèn)題而留下永久性隱患，一旦材料質(zhì)量不過(guò)關(guān)的問(wèn)題要立即的與供應(yīng)商聯(lián)系并要求退換。我國(guó)對(duì)道路橋梁設(shè)計(jì)人員采取追責(zé)制，因此中國(guó)鮮有因設(shè)計(jì)問(wèn)題而出現(xiàn)事故的工程，然而因材料問(wèn)題產(chǎn)生的事故卻不勝枚舉，在整個(gè)的施工過(guò)程使用不合格的材料是豆腐渣工程頻出的重要原因，這就要加大材料的檢測(cè)力度，從而建造高質(zhì)量的工程。

4 結(jié)束語(yǔ)

在道路橋梁施工管理中，要對(duì)施工的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量控制以及管理，在實(shí)踐中通過(guò)科學(xué)化、規(guī)范化的方式進(jìn)行管理，在科學(xué)的管理理念之下，做好施工質(zhì)量控制以及管理，建立完善的、全面的質(zhì)量控制以及安全管理體系，可以有效地保障道路橋梁施工作業(yè)的穩(wěn)定開展，有利于提升施工管理能力與水平，進(jìn)而為我國(guó)公路工程的建設(shè)與發(fā)展奠定基礎(chǔ)。