馬來(lái)西亞《星報(bào)》12月15日文章，原題：中國(guó)的卡車(chē)正緊盯司機(jī)是否打盹、超速或懈怠　在中國(guó)，與某車(chē)隊(duì)管理系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)相連的卡車(chē)不僅在該國(guó)幅員遼闊的國(guó)土上運(yùn)送貨物。通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，它們還能借助抗疲勞攝像頭和先進(jìn)的輔助系統(tǒng)，對(duì)不良駕駛行為和車(chē)距過(guò)近發(fā)出警報(bào)，并利用實(shí)時(shí)稱(chēng)重系統(tǒng)預(yù)防貨物失竊。

開(kāi)發(fā)這套系統(tǒng)的公司的目標(biāo)是遠(yuǎn)程監(jiān)控物流的所有環(huán)節(jié)——從貨物離開(kāi)倉(cāng)庫(kù)到交付。該公司創(chuàng)始人稱(chēng)，新冠疫情帶來(lái)更多機(jī)遇，因?yàn)槿藗冞x擇宅在家里，網(wǎng)購(gòu)訂單激增。包括聯(lián)邦快遞、亞馬遜、中國(guó)郵政和沃爾瑪在內(nèi)的客戶比以往更關(guān)注貨物安全和追蹤。

上述系統(tǒng)的最終目標(biāo)是使物流更高效。減少商品運(yùn)輸成本對(duì)貨運(yùn)企業(yè)和制造商都意味著更高的利潤(rùn)。消費(fèi)者也會(huì)受益于更低的成本，以及更及時(shí)和更優(yōu)質(zhì)的送貨服務(wù)。

彭博行業(yè)研究分析師詹姆斯·泰奧表示，2019年，物流成本約占中國(guó)GDP總量的15%，相比之下，歐美國(guó)家該比例僅為個(gè)位數(shù)，這凸顯了中國(guó)降低成本的必要性。他說(shuō)：“在電子商務(wù)快速發(fā)展的推動(dòng)下，中國(guó)的物流需求正在迅速增長(zhǎng)，物流企業(yè)處理的包裹數(shù)量猛增，因此有必要提升效率以降低單位成本。”

該公司以世界上最長(zhǎng)的穿越沙漠公路——京新高速的編號(hào)G7命名。它也收集貨運(yùn)車(chē)輛的許多其他信息，包括司機(jī)在駕車(chē)途中使用手機(jī)的次數(shù)，停車(chē)加油次數(shù)甚至他們偏好的電子支付方式。

相關(guān)技術(shù)還能提供實(shí)時(shí)更新的卡車(chē)載荷與溫度數(shù)據(jù)，幫助司機(jī)確保需要保持低溫的貨物在最佳狀態(tài)下交付。人工智能還可以根據(jù)司機(jī)眨眼的頻率來(lái)判斷他們的注意力是否集中。如果打瞌睡的司機(jī)沒(méi)有對(duì)嗡嗡的報(bào)警聲作出反應(yīng)，工作人員將通過(guò)打電話的方式敦促司機(jī)停車(chē)休息?！ㄍ鯐?huì)聰譯）