沈 鴻 珍

(濱州學院,山東 濱州 256600)

0 引言

POE(使用后評價)是在建筑建造和使用一段時間后，對建筑進行系統(tǒng)的嚴格評價過程，POE主要關注建筑使用者的需求、建筑的設計成敗和建成后建筑的性能，所有這些都會為將來的建筑設計提供依據(jù)和基礎[1]。使用后評估不僅是對使用者的關注，也是設計人員對自身的反思[2]；同時相關建造人員對項目整個過程中的實施、調(diào)整等的關注，也顯得尤為必要。本文以學院花園小區(qū)建設為例，利用使用后評價相應的方法對規(guī)劃設計實際、建造階段和使用情況的關注點進行分析，以期得到有待改進的措施和建議，或有效的信息，進而總結經(jīng)驗、調(diào)整策略反饋于小區(qū)建設，更好滿足使用者的需求。同時希望對相關建設人員和同類項目起到一定的參考。

1 實例概況

本文實例學院花園占地10.76 hm2，容積率2.35萬m2/hm2，總建筑面積33.56萬m2，包括住宅，商業(yè)服務及物業(yè)，地下建筑，住宅平均層數(shù)24.3層，總戶數(shù)1 600戶，地面停車位125輛，停車位1 730輛，綠化景觀面積約5萬m2，綠地率51.6%。在項目的整個過程中，對規(guī)劃設計實際、建造階段和使用情況，以使用者為主體，多方面多渠道收集關注的內(nèi)容和信息，如實地調(diào)研、訪談、觀察、會議討論、征求意見等，結合相關的內(nèi)容，制定問卷初稿或初步實施內(nèi)容，進而有范圍的試發(fā)初稿或多部門深調(diào)研，匯總問卷、參與性觀察或調(diào)研等，通過使用后評價深度分析了項目規(guī)劃設計的優(yōu)點，解決了一些建造和使用中的問題，總結了有效的措施并實施于小區(qū)建設，更好的滿足了使用者的需求，充分體現(xiàn)了本項目安居樂業(yè)、安居樂教的初衷，取得了有效的效果。

2 使用后評價分析規(guī)劃設計的優(yōu)勢

2.1 設計深化定位

某學院為改善教職工的居住條件，營造良好的工作和生活環(huán)境，使廣大教職工安居樂業(yè)、安居樂教，定位為高素質(zhì)的居住人群、高品質(zhì)的居住環(huán)境、高水平的配套服務的生態(tài)園林型的“三高居住社區(qū)”。

2.2 區(qū)域融合，結構清晰

本居住小區(qū)緊鄰某學院，無論在空間形態(tài)、道路交通、綠化系統(tǒng)等方面都要與學院融為一體。充分尊重使用者要求，社區(qū)兩大功能區(qū)為主軸，東區(qū)為創(chuàng)業(yè)中心區(qū)，西區(qū)為住宅區(qū)，主入口設置在東部，主入口左右為創(chuàng)業(yè)中心區(qū)，主入口處居住區(qū)設置中心廣場，以入口中心廣場為核心，圍繞其布置一條弧形的特色健身景觀步道。既考慮公共活動的開放性，同時結合住宅的私密性，形成“一帶繞一心，一軸貫兩區(qū)”的規(guī)劃有致的結構，如圖1所示。住宅布局考慮到北方地區(qū)的居住習慣，均以南北向板式布置?？臻g序列清晰，綠化系統(tǒng)貫穿其中，由中心綠地過渡到宅間院落綠地，其間由步行道路相聯(lián)系，滿足基本戶外活動的需要。

2.3 交通有序，通達有致

為創(chuàng)造寧靜、安全、舒適的生活環(huán)境，采用人車分流的交通方式，對交通系統(tǒng)進行合理安排。機動車在周邊環(huán)路繞行，宅間路為步行道路。住宅區(qū)內(nèi)布局環(huán)狀車行道路，內(nèi)部到達性交通以及住宅之間的聯(lián)系均為步行體系，具有較強的方位指引性和序列感,形成了住宅區(qū)中心靠東入口處布置集中綠地及入口中心廣場，在住宅區(qū)南北兩端利用較大的樓間距做出兩個大的中心綠化帶作為居民主要室外活動場所，并與各住宅單元有帶狀步行空間相聯(lián)系，如圖2所示。建立有效的步行體系，單獨設置休閑、游憩步道，機非分離，并且串聯(lián)集中綠地與宅間綠地。地下交通將住宅建筑與地下車庫結合，機動車進入地下車庫，可選擇停放在本單元附近，并通過住宅的地下入口直接進入電梯入戶，便捷的同時，能有機的與居住生活相結合，減少交通對居住的干擾，使居民能享受寧靜生活。

2.4 建筑設計特色

平面布置力求動、靜分區(qū)，內(nèi)、外有別，減少不必要的干擾。以較大面積的起居室為中心組織家庭活動，并保證起居室擁有良好朝向和視覺景觀，起居室在戶內(nèi)位置適當，可有效減少穿越，保證空間使用功能的獨立性和私密性。房型平面的布置根據(jù)居民的生活習慣及氣候特點，將起居室和主臥室布置在南側，明廳、明廚、明衛(wèi)。冬季最大限度地利用太陽能，夏季便于組織穿堂風，降低室內(nèi)溫度。考慮到居住區(qū)一定的特殊要求，住宅房型平面設計中盡量考慮兩衛(wèi)、兩廳、工作間和陽光室，從而進一步滿足使用者居住生活節(jié)奏、行為、習慣的變化和口味的多元化。

2.5 綠化景觀優(yōu)勢

結合建筑與周邊條件，利用種植、道路、小品等元素的合理搭配，主體景觀中心是16 000 m2的集中綠地，景觀重點是小區(qū)出入口中心廣場和南兒童游戲場、北坡地游園，加之社區(qū)西側布置不同的景觀四園，形成“三軸匯一心，一帶連四園”景觀結構，如圖3所示。東出入口中心廣場為核心，中心廣場匯集兒童游戲場至北地下車庫出入口組成北軸；中心廣場匯集坡地游園至南廣場組成南軸；中心廣場至市政道路間為一景觀軸；穿梭在住宅之間的特色健身景觀行步道為一帶，整個小區(qū)西側五棟住宅之間串聯(lián)式從南向北建成冬園、秋園、夏園、春園，達到了以人為本、生態(tài)、健康的園林式的住區(qū)環(huán)境，形成了清新自然、豐富而有層次的景觀效果。

2.6 管線統(tǒng)籌綜合規(guī)劃

在小區(qū)主干道路東、南側按電力電纜、供水管、雨水管的順序敷設；在路西、北側按通信電纜、燃氣管、污水管的順序敷設。各種管線走向，應當與道路中線平行，橫過道路的管孔應與道路中線垂直。管線橫向與其他各管線之間的距離要滿足相關技術要求，在此基礎上盡可能安排在道路人行道上。當管線有沖突時，一般按小管讓大管，壓力管讓重力自流管，可彎曲管讓不易彎曲管的原則敷設。

3 使用后評價解決的有關問題

3.1 景觀多次調(diào)整

1)植物配置：根據(jù)使用者的意愿和實際調(diào)研，在考慮植物適地適種、層次多樣兼顧特點的基礎上，形成落葉喬木與常綠、落葉灌木、地被植物相互結合的多樣多層次的綠化景觀，如圖2，圖3所示。小區(qū)外環(huán)路種植速生法桐，曲線健身景觀步道兩側種植速生國槐，形成環(huán)繞四周的林蔭景觀帶；雪松矗立在小區(qū)四角綠地，北京欒分布在四園，造型黑松突出中心廣場，其他樹木相互結合；地下車庫各出入口采用地被植物，避免遮擋；十多種落葉灌木分布在四園和八號前后院落，突出不同的觀賞主題特色，形成環(huán)繞四周，清新自然、豐富而有層次的景觀效果。2)廣場鋪裝、木制工程：考慮整體的景觀效果、安全性和經(jīng)濟實用性，除中心廣場外，原有木制工程進行調(diào)整，原有的木鋪裝改為石鋪裝，亭子、小品等取消；南、北廣場的鋪裝取消高低差。3)景觀灌溉：當?shù)貧夂虼呵飼r節(jié)，景觀灌溉用水大，采用回收的雨水和中水滿足不了灌溉條件，改為埋設水管系統(tǒng)。

3.2 住宅方面

1)住宅建筑：以人為本，兼顧區(qū)域融合。住宅立面造型既體現(xiàn)時代要求，又能反映地方特色。整體在統(tǒng)一中有變化，力求親切、新穎。通過調(diào)研和征求意見，外墻裝飾改為新型真石漆，利用材料質(zhì)感和色彩塑造典雅、美觀的建筑風格。

2)住宅結構：在征求戶型和施工中體現(xiàn)使用者參與性共建，尊重使用者意愿，提出起居室、主臥室落地窗窗面積大，私密性的問題；屋頂輕鋼架造型安全問題。原有的居室、主臥室落地窗改為平開窗，窗下墻高0.9 m；融合區(qū)域建筑風格，兼顧安全使用，取消；屋頂輕鋼架造型，采用新型真石漆涂抹與整體建筑風格相一致，塑造典雅、美觀的效果。

3.3 使用方面

1)車位問題：規(guī)劃中車位分為地面、地下停車結合，考慮自行車(非機動車)數(shù)量不多停放于每棟閑下的地下空間或住宅的地下室內(nèi)。近年來，使用者綠色出行的較多，原有自行車(非機動車)停放點，出行較為不便利。使用者實際往往停放在每棟樓地上出入口和地上車位處，自行車(非機動車)停放的問題日趨嚴重。采用問卷調(diào)查、現(xiàn)場測試和有關部門調(diào)研的情況來看，取消地上車位改為綠地；每棟北面單元間綠地背光，改為自行車(非機動車)停放點；地下室車位內(nèi)閑下空間統(tǒng)籌考慮，設自行車(非機動車)停放點或車位，設置為民充電裝置。

2)步行路：為了使用者的出行便利，在不同的時間段不同的景觀點現(xiàn)場體驗觀察，在多處采光井出入口有明顯的踩踏，均向最近的路，而原來的規(guī)劃步路方向較遠，增加踩踏方向步路，形成采光井出入口遠近自選之的溫馨。

4 結語

本文以學院花園小區(qū)建設為例，通過使用后評價對項目規(guī)劃設計、建造和使用情況的關注點進行了分析，總結了本文規(guī)劃設計中值得推廣的經(jīng)驗，提出了解決關注點的措施，并及時實施于工程，滿足了相關建造人員和使用者的需求，取得了一定效果。