廖秉立

摘? 要：在車輛制動系統(tǒng)中增加一個簡易操作且快速緩解全列車空氣制動的裝置，通過此設備的功能優(yōu)化目前電客車救援模式，從而提高地鐵列車救援效率。同時在該裝置增加安全檢測的邏輯電路，保證裝置在具備一定的安全保障下生效。此設備能有效提高救援效率、且易操作、并在救援過程增加了安全保障。隨著全自動駕駛發(fā)展趨勢，地鐵列車趨向高集成、智能化的運行控制，此裝置可作為模塊接入列車的控制執(zhí)行系統(tǒng)，實現(xiàn)列車全自動或半自動救援功能。

關鍵詞：救援;檢測;緩解制動

中圖分類號：U270.35? ? ? ?文獻標志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2020）36-0057-02

Abstract： A simple operation and quick release device for air braking of the whole train is added to the vehicle braking system. Through the function of this device， the current rescue mode of metro train is optimized， so as to improve the rescue efficiency of metro train. At the same time， the logic circuit of safety detection is added to the device to ensure that the device can take effect with certain safety guarantee. This equipment can effectively improve the rescue efficiency， and easy to operate， and increase the safety guarantee in the rescue process. With the development trend of full-automatic driving， the metro train tends to be highly integrated and intelligent operation control. This device can be used as a module to mplantation the control execution system of the train and realize the full-automatic or semi-automatic rescue function of the train.

Keywords： rescue; detection; release brake

引言

廣州地鐵行車密度高、客流大。當列車故障需要救援時，將導致約15分鐘左右的晚點，對運營造成較大的影響?，F(xiàn)有救援方式受設備功能限制，操作步驟復雜，同時受外部干擾等影響，未能提高救援的效率，是救援作業(yè)的瓶頸。目前救援方式，司機必須到現(xiàn)場人工逐個關閉截斷塞門，緩解制動。其缺點一是效率低、用時長，截斷塞門位于乘客座位下方，高峰期車廂內乘客較多會影響處理用時。二是人工關閉截斷塞門后安全系數(shù)低，缺乏設備的安全保護，救援連掛運行時，車輛發(fā)生脫鉤、車門打開、停放制動施加的情況，無法實現(xiàn)自動停車保護。本論文所采用的技術方案是在現(xiàn)有制動系統(tǒng)的基礎上增加一個快速緩解空氣制動的裝置，主要由電路和氣路構成，通過電路作為控制，氣路起執(zhí)行作用。其特征是能夠實現(xiàn)一鍵電控關閉故障車組的空氣制動截斷塞門實現(xiàn)緩解，具備安全聯(lián)鎖邏輯關系，保障故障車組安全，同時提高效率。為方便編寫，將緊急緩解氣制動裝置簡稱為“ERBD”。

1 設計構思

1.1 增加司機室內一鍵緩解空氣制動（ERBD）的功能

司機室增加一鍵緩解空氣制動功能，使列車空氣制動可以通過電動控制實現(xiàn)緩解功能。無需到現(xiàn)場關閉截斷塞門。

1.2 安全保護邏輯電路

（1）檢測兩列車機械連掛成功，兩列車機械連掛成功是ERBD功能生效的其中一項條件。主要用于防止故障車在未連掛之前，由于操作緩解制動導致發(fā)生溜車。同時具備車鉤狀態(tài)的檢測，若連掛列車出現(xiàn)脫鉤時，故障車能夠立即施加制動。（2）檢測故障車車門全部關閉，故障車車門必須全部關閉是ERBD功能生效的其中一項條件。主要針對故障車在救援的情況下，車門檢測電路無法起到保護作用，無法封鎖救援列車牽引。加入此檢測電路是為了保障列車在區(qū)間救援時，車廂內仍有乘客，若乘客解鎖車門，此時救援車動車存在開門走車的風險，為了保障人身安全，故加入此保護電路。此電路雖不能封鎖救援車的牽引，但故障車施加氣制動后，能對救援列車產生一定的阻力。（3）檢測故障車停放制動全部緩解，故障車全部停放制動緩解是ERBD功能生效的其中一項條件。此檢測電路作用主要用于防止故障車施加了停車制動，救援車牽引導致故障車抱閘動車。（4）旁路功能，由于檢測電路可能存在故障，導致緩解氣制動功能失效，可通過旁路實現(xiàn)ERBD功能。（5）測試電路，主要用于日常維護測試使用，測試ERBD設備功能是否正常。

2 實施方案

2.1 總體結構示意圖（見圖1）

2.2 電路設計（見圖2）

（1）檢測控制電路作用是實現(xiàn)安全條件檢測和控制氣制動緩解的功能，操縱設備前提條件是必須關好車門、停放制動緩解、自動車鉤機械聯(lián)掛好，條件滿足后操作旋鈕控制開關才能實現(xiàn)關閉截斷塞門，緩解全列車的空氣制動。檢測控制電路工作電流走向：車輛蓄電池→微型斷路器→車門關好檢測繼電器→停放制動緩解檢測繼電器→Ⅰ/Ⅱ位端自動車鉤機械聯(lián)掛繼電器→控制開關→電磁閥→接地。（2）旁路電路作用是防止因檢測電路失效后，導致無法使用此裝置。操作旁路開關后可以跳過車門關好、停放制動緩解、自動車鉤機械聯(lián)掛好的檢測。旁路電路工作電流走向：車輛蓄電池→微型斷路器→旁路開關→控制開關→電磁閥→接地。（3）測試電路作用是用于日常維護測試設備功能時使用，有鑰匙激活操作權限和防溜保護的限制。測試電路工作電流走向：車輛蓄電池→微型斷路器→司機臺激活繼電器→停放制動施加檢測繼電器→自復位按鈕→電磁閥→接地。

3 作用及效果

（1）優(yōu)化地鐵車輛救援作業(yè)操作流程，實現(xiàn)一鍵電動快速緩解故障列車空氣制動，提高救援效率，節(jié)省時間。

（2）增加車門安全檢測保護，當故障車組的客室車門打開時，故障車組處于空氣制動施加狀態(tài)，防止列車開門走車，主要針對地鐵列車區(qū)間（隧道內）救援時，列車未進行清客情況下對乘客人身安全的保護。

（3）增加停放制動緩解檢測保護，防止故障車未緩解停放制動時，進行連掛后動車，導致故障車組抱閘運行。

（4）增加車鉤機械連掛檢測保護，此電路具備兩個功能，第一個防止兩列車未連掛時緩解制動發(fā)生溜逸;另一個功能是當兩列車在連掛后運行出現(xiàn)脫鉤時，故障車能夠立即施加空氣制動。

（5）解決高峰期列車在區(qū)間（隧道內）救援時，車廂內乘客較多情況下，人員難以進入車廂內緩解制動的問題。

4 結束語

隨著科學技術的進步，通過科學技術優(yōu)化作業(yè)流程和增加安全保障是發(fā)展的趨勢。ERBD裝置是一種能有效提高地鐵列車救援效率和安全系數(shù)的裝置。正確運用此裝置能減少人員的誤操作，優(yōu)化地鐵列車救援作業(yè)的流程，減少晚點帶來的次生影響，對地鐵高密度的行車組織和客運安全起到較大的幫助。隨著全自動駕駛的發(fā)展趨勢，此裝置能植入作為自動化救援作業(yè)的輔助設備。

參考文獻：

[1]王威，朱建安，王維，等.一種列車聯(lián)掛救援常用制動一鍵緩解裝置：中國，201510414331.4[P].2015-11-18.

[2]朱偉健，李耘籠，段繼超，等.一種用于城軌車輛的集中救援緩解系統(tǒng)：中國，201029092031.9[P].2011-1-15.

[3]朱圣達.地鐵車輛空氣制動系統(tǒng)應用分析[J].機電技術，2018（04）：118-120.