涂純明

2020博世汽車與智能交通技術(shù)創(chuàng)新體驗(yàn)日活動(dòng)于連云港市東海汽車測(cè)試技術(shù)中心舉辦，這家堪稱汽車科技與零部件領(lǐng)域的老大哥發(fā)話，我得去看看有啥猛料……

CVT這筆帳很劃算

一到達(dá)東海汽車測(cè)試中心會(huì)場(chǎng)，我就發(fā)現(xiàn)門口擺放著之前在北京車展看到過(guò)的全套氫燃料電池技術(shù)解決方案，其中氫燃料電池堆依然是現(xiàn)場(chǎng)矚目焦點(diǎn)，因?yàn)樗墙衲瓴旁趪?guó)內(nèi)正式展出。至于另一個(gè)展示出來(lái)的重點(diǎn)科技則是CVT 變速箱……咦！這有啥特別的嗎？

博世的誠(chéng)誠(chéng)妹妹告訴我別急，等會(huì)出門右拐……保證有解答可領(lǐng)！

原來(lái)，這臺(tái)變速箱的大名叫做CVT4EV，它是一臺(tái)提供給電動(dòng)汽車使用的變速箱。說(shuō)到這里請(qǐng)容小編幫大家先小小科普一下，其實(shí)大多數(shù)的電動(dòng)汽車都不像傳統(tǒng)燃油動(dòng)力車有變速箱，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)只是有齒輪機(jī)構(gòu)的減速箱，用以把電機(jī)輸出的轉(zhuǎn)速降低，扭矩放大，但也僅只于一個(gè)速比，不像燃油車用變速箱有8速、10速……。Why？因?yàn)殡姍C(jī)馬達(dá)可以靈活停止或運(yùn)轉(zhuǎn)，不像發(fā)動(dòng)機(jī)一啟動(dòng)就得一直運(yùn)轉(zhuǎn)，所以免離合機(jī)構(gòu);因?yàn)殡姍C(jī)馬達(dá)轉(zhuǎn)速可達(dá)上萬(wàn)轉(zhuǎn)，扭矩又能在一開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)就達(dá)到高峰，足夠把車帶動(dòng)甚至推到一定車速，所以免一堆齒輪+變速機(jī)構(gòu)來(lái)逐步放大扭矩或提高轉(zhuǎn)速。

但問(wèn)題是，當(dāng)馬達(dá)轉(zhuǎn)速上到一定區(qū)域時(shí)，繞組電感、反電動(dòng)勢(shì)，以及外界阻力……因素，會(huì)使得馬達(dá)扭矩衰退很快，這也正是電動(dòng)汽車上了高速會(huì)開(kāi)起來(lái)變得比較乏力的原因。更重要的是，馬達(dá)轉(zhuǎn)速高=耗電量大，車廠就要給車配備容量更大、重量更高的電池組，也因此一些比較著重性能的高端電動(dòng)汽車?yán)鏟ORSCHE Taycan……會(huì)配上雙速變速器，達(dá)到既能省電又能順暢跑高速的目的。

雙速都那么厲害了，那如果用上CVT變速箱？嘿嘿！由于CVT具備無(wú)級(jí)變速的本領(lǐng)，因此可以在寬廣的速比之間靈活調(diào)變，要放大車輛起步所需扭矩，或是讓馬達(dá)以更低轉(zhuǎn)速帶著車輛跑高速都行，好比博世的CVT4EV 就能讓車提高最高車速達(dá)10%，讓電耗/ 輸出效率提高4%。

筆者實(shí)際透過(guò)一臺(tái)“改裝”了CVT4EV變速箱的奇瑞艾瑞澤5e 體驗(yàn)，可以很明顯感覺(jué)到這車有了CVT加持，起步加速感變得更逼近性能超跑的味道，而且在達(dá)到大約100km/h 車速時(shí)，電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲浪明顯沒(méi)那高，后勁也較足。更重要的是，那種出彎時(shí)電門一踩，飽滿力量就送上的感覺(jué)，確實(shí)很暢快。而后，筆者特地趴在地上看了一下這臺(tái)變速箱的乾坤，發(fā)現(xiàn)其體積其實(shí)沒(méi)有比一般電動(dòng)汽車單速減速器大太多，安裝上問(wèn)題不大！而如果就成本面核算一下，拿小一點(diǎn)動(dòng)力的電機(jī)與小一點(diǎn)容量的電池，配上這臺(tái)變速箱換更好的動(dòng)力性與省電性，這樣把成本找補(bǔ)攤算下來(lái)，其實(shí)還是很劃算。

當(dāng)然，包括我，可能很多人會(huì)懷疑CVT 變速箱能否承受得住電機(jī)的大扭矩，但據(jù)博世（上海）技術(shù)總監(jiān)蔡志健表示，CVT4EV的鋼帶可以承受到600Nm的扭矩，這般水準(zhǔn)相信對(duì)于絕大多數(shù)的電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)都足夠啦！

駕趣與務(wù)實(shí)

在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)還出現(xiàn)了離合器管理系統(tǒng)E-Clutch，這玩意說(shuō)白話點(diǎn)就是一套把手動(dòng)擋車離合器自動(dòng)化的機(jī)構(gòu)，這不禁讓我想到早在上世紀(jì)90 年代那時(shí)雷諾的Twingo 就已經(jīng)有這種東西了，那博世的E-Clutch有何特別呢？原來(lái)其特別之處，在于與車載動(dòng)力系統(tǒng)有高度整合性，可以針對(duì)駕駛?cè)说牟煌瑩Q擋動(dòng)作適當(dāng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，也能針對(duì)一定能耗經(jīng)濟(jì)性提醒駕駛?cè)藫Q擋時(shí)機(jī)。并且，以前Twingo 只要駕駛?cè)耸忠环旁谂艙鯒U上，換擋壓力傳感器就判斷控制半離合，導(dǎo)致離合器片容易燒毀的問(wèn)題也不再有了，博世的離合器管理系統(tǒng)更聰明，可以透過(guò)邏輯程序判斷駕駛?cè)说降资鞘至?xí)慣放在排擋桿上還是真有換擋意圖。

為了實(shí)際體驗(yàn)E-Clutch 的便利，我進(jìn)入了素有“山道神車”之稱的五菱弘光S，結(jié)果沒(méi)想到這車行駛起來(lái)的感覺(jué)超乎我想象暢快輕松，上坡起步也無(wú)倒溜之虞。而且博世的離合控制反應(yīng)既快且柔順，除了操駕感覺(jué)更盡其在我，如果在市區(qū)走走停停環(huán)境下使用更是完美。嘿嘿！如果把E-Clutch 裝在高性能車上，那豈不絕配？

另外還有關(guān)于轉(zhuǎn)向技術(shù)方面的線控轉(zhuǎn)向，小編特別詢問(wèn)了現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員，他說(shuō)這套系統(tǒng)的方向盤(pán)與轉(zhuǎn)向機(jī)之間沒(méi)有任何硬連接或備份連結(jié)機(jī)構(gòu)，但安全性方面卻沒(méi)有任何問(wèn)題，因?yàn)檫@套線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就是針對(duì)未來(lái)自動(dòng)駕駛需求而開(kāi)發(fā)的，必需要通過(guò)重重安全檢測(cè)才能得到應(yīng)用。而實(shí)際透過(guò)改裝線控轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的奧迪A3 體驗(yàn)，我發(fā)現(xiàn)這套線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以提供多種轉(zhuǎn)向模式體驗(yàn)，從最舒適模式的方向盤(pán)從中間位打到左死點(diǎn)1 圈半，到最運(yùn)動(dòng)模式的只要打180 度就到左死點(diǎn)，差異非常巨大，很明顯后者在過(guò)一些刁鉆的彎角時(shí)更為靈活好用。而且，這套系統(tǒng)的方向盤(pán)放手后回正精確度非常高，路感反饋質(zhì)感也處理得不錯(cuò)，好希望我的車也能改上一套這樣的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)??！

討論未來(lái)，儲(chǔ)備可能

其實(shí)以上體驗(yàn)的產(chǎn)品，都是目前博世完全可以輸出的現(xiàn)成產(chǎn)物，就待車廠青睞進(jìn)行配套，所以我認(rèn)為它們都是屬于眼前或是帶有離未來(lái)不遠(yuǎn)新科技的產(chǎn)物。但體驗(yàn)日活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)舉辦的《焦點(diǎn)觀察室》高峰論壇，講的可真的就是未來(lái)了──包括博世中國(guó)執(zhí)行副總裁徐大全與多位專家學(xué)者，一同暢談自動(dòng)駕駛、共享出行，甚至地空協(xié)作出行，為人們未來(lái)的出行方式提出許多可能性。

但你說(shuō)博世沒(méi)有自動(dòng)駕駛的技術(shù)嗎？錯(cuò)！其實(shí)博世很 早就已經(jīng)在進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)上路測(cè)試了，但由于自動(dòng)駕駛牽涉的面向太廣，車路協(xié)同、萬(wàn)物互聯(lián)、運(yùn)算邏輯……都不是一蹴可就，因此博世選擇用穩(wěn)健的態(tài)度，在此番活動(dòng)中先用技術(shù)研討方式來(lái)體現(xiàn)未來(lái)，個(gè)人覺(jué)得這其實(shí)比幾年前一堆車廠大放厥詞自動(dòng)駕駛來(lái)的務(wù)實(shí)多了！