白玉石

一、背景：

近期，A330飛機經常出現間斷性的反應貨艙門指示故障，可能會影響客艙增壓，進一步導致航班延誤。該故障現象主要分為兩種：1、地面貨運關門后，駕駛艙顯示該貨艙門未關;2、飛行中ECAM出現“FWD CARGO DOOR”警告，CMS中有“PRO SNR 6MJ/8MJ/PSCU”或者“XXMJ/PSCU”故障信息，詢問機組告知SD頁面的前系統(tǒng)門指示琥珀色，前貨艙門指示打開。

二、原理：

每個貨艙門有兩個傳感器，一個位于艙門手柄接近口蓋處探測接近口蓋狀態(tài)，一個位于門框處探測艙門狀態(tài)，如圖1。

貨艙門開關的指示邏輯為：1、當貨艙門的兩個臨近電門同時為近位時，貨艙門指示關閉（綠色）;2、當貨艙門的兩個臨近電門同時為遠位時，貨艙門指示打開（琥珀色）;3、當貨艙門的兩個臨近電門探測位置不一致時（超過10秒），艙門指示為琥珀色，PSCU將儲存該故障信息，直到糾正故障狀態(tài)并通過開門操作后才可以清除故障信息，恢復正常門指示。

三、故障分析

1、傳感器指示故障

通過原理，我們可以得知，當有一個傳感器有電氣故障或者線路故障時，貨艙門指示琥珀色，為不正常打開狀態(tài)，此時故障信息為PROX SENSOR（6MJ）/PSCU（5MJ）或PROX SENSOR（8MJ）/PSCU（5MJ）。此故障可以通過更換傳感器6MJ、8MJ，或者清潔傳感器及其對應的標靶，可將故障排除。

2、鎖機構機械故障

當兩傳感器真實探測狀況不同，并且超過了10?秒，則貨艙門指示也是開。此時故障信息為PROX SENSOR（6MJ）/?PROX?SENSOR（8MJ）/?PSCU（5MJ）。出現這種故障的原因是其中一個傳感器出現了機械鎖鉤、鎖軸、標靶等機械故障引起的，檢查程序相對比較繁瑣。

現以某飛機實際故障為例分析，該飛機在飛行中，ECAM出現間歇性“FWD CARGO DOOR”警告，并有PROX SENSOR（6MJ）/ PROXSENSOR（8MJ）/ PSCU（5MJ）故障信息，此時按照TSM手冊排故，依次檢查臨近電門電插頭銷釘正常，測量線路正常。隨后，與其它飛機對串臨近電門6MJ、8MJ，清潔臨近電門和標靶，調節(jié)兩個臨近電門與標靶的間隙，故障并未徹底消除，依舊不間斷出現。

最后，在操作貨艙門過程中，發(fā)現貨艙門的LOCKING HANDLE阻力非常大，不順暢，而且關的過程中對比其他貨艙門，該手柄不會自動恢復，貨艙門手柄接近口蓋阻尼彈簧力過低，導致接近口蓋松動，如圖（2）。關閉后仔細檢查發(fā)現，手柄有輕微的隆起，與門的外表不平齊，導致臨近電門8MJ和標靶間隙過大，觸發(fā)故障警告。

貨艙門操作手柄接近口蓋的阻尼彈簧作用見圖3，具體作用是：當接近口蓋關上后，阻尼彈簧在接近口蓋轉軸內側，彈簧力將口蓋固定在關位;當接近口蓋拉出后，阻尼彈簧在接近口蓋轉軸外側，彈簧力將口蓋固定在開位。

四、維護建議

1、航線或定檢工作者在日常維護過程中，請注意感受貨艙門操作手柄接近口蓋打開或關閉的力矩大?。ǜ鶕嗀MM52-31-

00-720-801-A手冊，該力矩值應該在100NM到150NM之間），若明顯感覺該力矩值偏低或偏高，則參考AMM 52-31-00-720-801-A完成力矩值測量。

2、若實際測量力矩值偏高，則參考AMM 12-22-52-600 -801完成潤滑，若實際測量力矩值偏低，則參考AMM? 52-31-21

-400-801更換阻尼彈簧。（以上涉及手冊章節(jié)請以現行有效的AMM手冊為準）。

3、當機組反饋空中ECAM出現FWD CARGO DOOR警告時，可結合CMS報告代碼進行排故，可以優(yōu)先檢查貨艙門操縱手柄接近口蓋，檢查口蓋與門框間隙是否平整，力矩值是否滿足要求，可以節(jié)省大量排故時間和航材資源。