賈曉波

摘要：隨著科技的進(jìn)步和時(shí)代的發(fā)展，“無(wú)人機(jī)+”時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，高度信息化的發(fā)展使無(wú)人機(jī)技術(shù)廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域引領(lǐng)快遞企業(yè)發(fā)展的方向。越來(lái)越多的物流公司將無(wú)人機(jī)運(yùn)用在物流系統(tǒng)當(dāng)中，這樣使物流的效率大大提高，但是未形成成熟的應(yīng)用模式。無(wú)人機(jī)的發(fā)展前景依然很廣闊，因此很有必要研究無(wú)人機(jī)在物流領(lǐng)域的運(yùn)用價(jià)值和發(fā)展方向。

關(guān)鍵詞：無(wú)人機(jī);現(xiàn)狀;困難;展望

中圖分類(lèi)號(hào)：F259.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1003-2177（2020）12-0111-02

1 研究背景

無(wú)人機(jī)（uav）是作為無(wú)人駕駛飛機(jī)的簡(jiǎn)要稱呼，它是由無(wú)線電控制設(shè)備和程序控制操作的無(wú)人駕駛飛機(jī)。伴隨著科技的迅猛發(fā)展，無(wú)人機(jī)技術(shù)愈加成熟，在農(nóng)業(yè)、新聞報(bào)道、地質(zhì)工作、物流配送等方面都得到了廣泛應(yīng)用。本文就物流配送方面展開(kāi)了研究與探討，無(wú)人機(jī)配送可以實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)物流和偏遠(yuǎn)地區(qū)快遞業(yè)務(wù)的加急業(yè)務(wù)，進(jìn)一步打開(kāi)物流行業(yè)的市場(chǎng)細(xì)分，提高物流網(wǎng)點(diǎn)與終端之間的流動(dòng)效率，增強(qiáng)企業(yè)在配送領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。

2 無(wú)人機(jī)在物流企業(yè)的應(yīng)用現(xiàn)狀

在2018年8月28日，京東發(fā)布了《世界社會(huì)物流無(wú)人機(jī)技術(shù)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展年度財(cái)務(wù)報(bào)告（2017—2018）》，指出了中國(guó)無(wú)人機(jī)發(fā)展由相對(duì)滯后，轉(zhuǎn)為逐漸跟進(jìn)并部分領(lǐng)跑的局面。目前，物流無(wú)人機(jī)在我國(guó)的應(yīng)用還處于探索階段，短期內(nèi)難以產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，但在未來(lái)具有廣闊的前景。因此，電子商務(wù)、物流快遞行業(yè)的龍頭企業(yè)和專業(yè)無(wú)人機(jī)企業(yè)紛紛涉足該行業(yè)，搶占了巨大的市場(chǎng)份額[1]。

2.1 順豐

2013年9月，順豐就已經(jīng)在廣東東莞開(kāi)始進(jìn)行無(wú)人機(jī)的準(zhǔn)備工作，2017年順豐在江西贛州獲得無(wú)人機(jī)示范運(yùn)行區(qū)。順豐無(wú)人機(jī)的發(fā)展模式不同于其他物流公司，他的模式是無(wú)人機(jī)和無(wú)人柜之間的交換然后在不同網(wǎng)點(diǎn)之間的配送，形成干支對(duì)接并協(xié)助陸路運(yùn)輸和快遞員復(fù)運(yùn)末端的便利。提高了末端配送的效率還降低了人力物力的成本，解決了交通不便帶來(lái)的困擾，滿足了客戶的需求，為快遞引領(lǐng)了一個(gè)新的方向。

2018年面對(duì)無(wú)人機(jī)發(fā)展的現(xiàn)況順豐開(kāi)始實(shí)行多元化發(fā)展。支持順豐發(fā)展無(wú)人機(jī)的最大優(yōu)勢(shì)是其航空戰(zhàn)略，提出三段式空運(yùn)鏈條（大型有人運(yùn)輸機(jī)、支線大型無(wú)人機(jī)、末端小型無(wú)人機(jī)）來(lái)解決一些特殊場(chǎng)景，像特色經(jīng)濟(jì)、特種物流醫(yī)療冷鏈、應(yīng)急配送等末端配送的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)快速通達(dá)全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)。

2.2 京東

在2015年京東宣布正式進(jìn)軍無(wú)人機(jī)行業(yè)并且團(tuán)隊(duì)也正式組建，在2016年6月完成農(nóng)村物流首單配送正式在農(nóng)村試點(diǎn)運(yùn)行。京東對(duì)無(wú)人機(jī)發(fā)展的運(yùn)行模式是干線、支線、末端配送的三級(jí)智能物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，橫向發(fā)展構(gòu)建更為廣泛的物流無(wú)人機(jī)運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)。這樣使不足的末端配送能力和成本費(fèi)用高的問(wèn)題得到有效解決。截至到2018年底，京東無(wú)人機(jī)一共飛行了兩萬(wàn)多架次，累計(jì)飛行的時(shí)間是超過(guò)6666個(gè)小時(shí)并且飛行路程超過(guò)120000公里，在一般的情況下，無(wú)人機(jī)耗電量低，所花費(fèi)的價(jià)錢(qián)更是便宜很多，速度也比汽車(chē)更快。

京東規(guī)劃的三級(jí)智能物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)包含了干線、支線、末端配送三級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)，與順豐在支線布局不同的是京東在末端配送方面布局，末端配送選址在四川省的懸崖村，聽(tīng)名字就知道這個(gè)村子的交通是有多么的不便利。做日常配送工作，這樣做很大程度上代替人工攀爬運(yùn)輸，在效率提高的同時(shí)也大大增強(qiáng)了人員的安全性，給懸崖村人民帶來(lái)更大的便利。三級(jí)智能物流網(wǎng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是：第一級(jí)，干線無(wú)人機(jī)配送，京東在地面已經(jīng)有成熟的物流布局，可根據(jù)地面現(xiàn)有的物流布局在空中輕松布局物流網(wǎng)絡(luò)，干線無(wú)人機(jī)都是大型無(wú)人機(jī)，可載重50～60噸且飛行距離達(dá)1000公里，實(shí)現(xiàn)中心倉(cāng)到分中心倉(cāng)的快速調(diào)撥，點(diǎn)到點(diǎn)之間的高效率運(yùn)輸。第二級(jí)，支線無(wú)人機(jī)配送。支線配送是點(diǎn)到點(diǎn)、分中心到分中心、分中心到場(chǎng)的小批量之間的來(lái)回運(yùn)轉(zhuǎn)，無(wú)人機(jī)最大載重為2噸，最大飛行距離為500公里。第三級(jí)，末端無(wú)人機(jī)配送。末端配送的無(wú)人機(jī)是可以載重5～50kg，飛行距離在10～50公里之間來(lái)達(dá)成末端配送的難題。同樣它也有一個(gè)缺點(diǎn)：不能送過(guò)重的物品。

目前為止，無(wú)人機(jī)只應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)不是很發(fā)達(dá)的地區(qū)，因?yàn)槠h(yuǎn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交通不是很給力，會(huì)產(chǎn)生高額的運(yùn)輸費(fèi)用和工作難度，無(wú)人機(jī)很好的解決這個(gè)問(wèn)題。京東主要以推廣員和無(wú)人機(jī)相結(jié)合。以中轉(zhuǎn)站的模式建立合作最后讓推廣員完成最后一公里配送。

2.3 亞馬遜

2013年亞馬遜發(fā)布了一個(gè)混合動(dòng)力飛機(jī)Prime Air，做到垂直起飛和降落一體化。亞馬遜Prime Air，作為亞馬遜Prise高端品牌的升級(jí)版，做到從下單配送30分鐘為極速品牌，是亞馬遜未來(lái)電商物流不可缺少的組成部分。亞馬遜Prime Air目前主要應(yīng)用范圍在大城市以外較偏的地區(qū)，也覆蓋部分的偏遠(yuǎn)地區(qū)。城區(qū)運(yùn)輸計(jì)劃——計(jì)劃在城市中心配送，可以運(yùn)用無(wú)人機(jī)將貨物送到顧客手中，屋頂、門(mén)口、窗口等。

與其他無(wú)人機(jī)運(yùn)輸方式不同，亞馬遜注重最后一公里的末端配送，亞馬遜是直接從倉(cāng)庫(kù)發(fā)往最后一公里的末端配送，區(qū)別于其他干線運(yùn)輸與支線運(yùn)輸。主要有這兩方面的優(yōu)勢(shì)： （1）亞馬遜龐大的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)：通過(guò)大數(shù)據(jù)對(duì)客戶束加方面進(jìn)行仔細(xì)分析。將用戶可能需要的購(gòu)買(mǎi)的商品送到客戶最近的倉(cāng)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)三十分鐘急速送達(dá)。（2）亞馬遜子倉(cāng)庫(kù)的選址：亞馬遜在大部分城市中建立他們的倉(cāng)庫(kù)，五公里左右便有一個(gè)他們自己的倉(cāng)庫(kù)。因此，亞馬遜為了提高電商品牌和顧客的忠誠(chéng)度集中精力在末端配送方面努力發(fā)展。同時(shí)，通過(guò)亞馬遜大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)末端配送的產(chǎn)品都是小于2.5kg，在150m以上的高空可以輕易飛行，這也是亞馬遜進(jìn)入無(wú)人機(jī)配送比較有優(yōu)勢(shì)的地方，也打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2.4 UPS

早在2013年UPS就開(kāi)始著重進(jìn)入無(wú)人機(jī)準(zhǔn)備階段，UPS有很多送貨方法：點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，物流中心和分揀中心之間的包裹的傳遞，還有對(duì)無(wú)人機(jī)倉(cāng)庫(kù)的管理。2017年2月測(cè)試了無(wú)人機(jī)與投遞車(chē)相結(jié)合的投遞模式應(yīng)用于偏遠(yuǎn)地區(qū)，在UPS看來(lái)無(wú)人機(jī)只是一種基礎(chǔ)設(shè)施而不是未來(lái)科技的研發(fā)。

UPS在2017年時(shí)就發(fā)布了第一款住宅式快遞無(wú)人機(jī)。因?yàn)闊o(wú)人機(jī)是用電池供能的，所以他將在配備充電站的電動(dòng)貨車(chē)上出發(fā)。這樣提高了約為30分鐘的續(xù)航時(shí)間，卡車(chē)駕駛員可以配送其他包裹，再送貨同時(shí)駕駛員可繼續(xù)前往下一個(gè)站點(diǎn)，無(wú)人機(jī)會(huì)自動(dòng)返回卡車(chē)停在車(chē)頂充電。UPS開(kāi)始只是想在交通條件不便的偏遠(yuǎn)地區(qū)通過(guò)無(wú)人機(jī)運(yùn)送一些醫(yī)療資源，讓他們得到醫(yī)療救援，使用一些固定翼無(wú)人機(jī)在一套完整的醫(yī)療體系中運(yùn)送至山區(qū)的醫(yī)療站，讓救援的時(shí)間大大縮短。

3 無(wú)人機(jī)在物流發(fā)展的展望及困難

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，無(wú)人機(jī)技術(shù)將加快升級(jí)，無(wú)人機(jī)的持續(xù)和承載能力將得到進(jìn)一步完善，在傳統(tǒng)物流行業(yè)，無(wú)人機(jī)技術(shù)作為新時(shí)代科技產(chǎn)物使用的狀況將會(huì)得到前所未有的進(jìn)一步擴(kuò)大。與傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)相比，無(wú)人機(jī)物流不會(huì)再受土地、勞動(dòng)力等諸多因素的限制[2]。新技術(shù)、新應(yīng)用打破了傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)的局限性，對(duì)傳統(tǒng)物流產(chǎn)生了革命性顛覆。

無(wú)人機(jī)和運(yùn)營(yíng)商合作的智能分配，提高物流效率，未來(lái)主要以這兩種方式發(fā)展：

（1）中轉(zhuǎn)倉(cāng)+物流無(wú)人機(jī)。這種模式的產(chǎn)生與發(fā)展一定會(huì)大大降低了運(yùn)營(yíng)成本。舉個(gè)例子，京東為了確保物流的時(shí)效，實(shí)施了“211”“次日達(dá)”等一系列措施，其大大提高了物流時(shí)效性，使京東物流倍受好評(píng)，成為一道標(biāo)桿。為了提高效率，它的每項(xiàng)安排都需要它在每平均兩百公里建一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，每個(gè)倉(cāng)庫(kù)都不能小于5000立方米，這樣才能保證物流的快速與穩(wěn)定。同樣，為了保質(zhì)保時(shí)效，倉(cāng)庫(kù)里的所有貨物通常都是提前購(gòu)買(mǎi)的，這就意味著每個(gè)倉(cāng)庫(kù)大概上百億的大額貨值，其所需資金是巨大的。隨著人工智能物流企業(yè)服務(wù)管理系統(tǒng)的建立，無(wú)人機(jī)和倉(cāng)庫(kù)之間相互協(xié)調(diào)，完全可以減少建倉(cāng)密度，減少倉(cāng)庫(kù)備貨量，減輕倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸?shù)膲毫Α?/p>

（2）智能柜+物流無(wú)人機(jī)。DHL通過(guò)智能包裝+箱體形成無(wú)人機(jī)自動(dòng)關(guān)閉。據(jù)報(bào)道，新一代的無(wú)人駕駛飛行器（UAV）可以實(shí)現(xiàn)智能化、自動(dòng)化包裹機(jī)起飛、著陸和更換，在新的封裝加載和電池的輸送機(jī)柜的頂部來(lái)實(shí)現(xiàn)，整個(gè)過(guò)程需要幾分鐘。

在我國(guó)的中部到西部的農(nóng)村地帶，地域?qū)拸V、人口分散，高原地帶和山區(qū)地帶極其眾多，有貨物快運(yùn)市場(chǎng)需求的地點(diǎn)往往也十分的分散。如果一次裝運(yùn)量很小的話，調(diào)度汽車(chē)的成本就一定會(huì)很高。派一架無(wú)人機(jī)去送貨，成本就會(huì)得到大幅度減少，所以無(wú)人機(jī)物流的發(fā)展就有了發(fā)展的必然趨勢(shì)。

現(xiàn)階段無(wú)人機(jī)物流主要還是從一個(gè)物流中心運(yùn)輸?shù)搅硪粋€(gè)節(jié)點(diǎn)而不是使用無(wú)人機(jī)直接送到人們手中。對(duì)于一些交通并不便利的地方來(lái)說(shuō)還是有幫助的，但目前的無(wú)人機(jī)物流還有以下三方面的困難和問(wèn)題：

（1）法律行為分析。在超低海拔領(lǐng)域，我們國(guó)家并沒(méi)有相關(guān)的法律制度進(jìn)行合理的約束，對(duì)中國(guó)空中交通參與者的義務(wù)和權(quán)利并沒(méi)有相對(duì)明確的劃分，一旦發(fā)生安全事故和產(chǎn)生一系列糾紛難以處理。

（2）技術(shù)發(fā)展的問(wèn)題。如今大體有兩種類(lèi)型的無(wú)人機(jī)動(dòng)力能源，一種是電力能源，然而電動(dòng)無(wú)人機(jī)不適合用于中國(guó)的大型貨物貿(mào)易運(yùn)輸，其無(wú)論是在負(fù)載還是飛行管理能力上。其次就是燃油能源，但是燃料無(wú)人機(jī)體積過(guò)于龐大，無(wú)法在巨大障礙的城市里自由穿梭。

（3）成本問(wèn)題。無(wú)人機(jī)普遍價(jià)格在一萬(wàn)元以上，而載重量一般在二十一公斤左右，但是一輛三輪摩托車(chē)至少可以載五百公斤甚至一噸貨物，明顯的成本效益比難以滿足需求。

4 結(jié)語(yǔ)

當(dāng)今社會(huì)，無(wú)人機(jī)應(yīng)用在物流行業(yè)的占比越來(lái)越重，甚至可以說(shuō)是智慧物流體系一個(gè)重要的支柱環(huán)節(jié)。無(wú)人機(jī)物流已然是大勢(shì)所趨，隨著技術(shù)的發(fā)展和政策的放開(kāi)，必定給物流行業(yè)帶來(lái)技術(shù)性革命，未來(lái)的物流定會(huì)越來(lái)越好。

參考文獻(xiàn)

[1] 孫捷.智慧物流背景下無(wú)人機(jī)配送發(fā)展分析[J].價(jià)值工程，2019，38（29）：218-219.

[2]吳永鑫.物流無(wú)人機(jī)在中國(guó)農(nóng)村電商物流市場(chǎng)應(yīng)用研究[D].深圳：深圳大學(xué)，2017.

（責(zé)編：陳靜姝）