本報駐德國特約記者　青木　●柳玉鵬

“2020年是全球海運物流最瘋狂的一年！”德國《明鏡》周刊12月3日報道，2020年全球海運物流因新冠疫情暴發(fā)從噩夢開始，在年底卻迎來史無前例的火爆。主導(dǎo)這部“大片”的是世界第二大經(jīng)濟體中國。中國與歐洲的海運線路今年大爆滿。

“我們幾乎找不到集裝箱，也找不到貨輪。今年的工作量如此緊張令我們感到驚訝。沒有人預(yù)見到需求的激增?！钡聡畲蟮暮竭\公司赫伯羅特CEO羅爾夫·詹森感嘆到?，F(xiàn)在所有經(jīng)營中歐路線航運公司的集裝箱船都正在滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)。集裝箱運輸價格已經(jīng)連續(xù)數(shù)周攀升。到12月底的集裝箱船已經(jīng)都被訂滿。赫伯羅特今年前九個月的利潤躍攀升85％。運輸量可能在今年最后一個季度保持強勁增長。

俄羅斯《生意人報》12月3日報道稱，中俄貿(mào)易不同方向上的海運集裝箱漲價2-5倍，甚至近10倍。一些外貿(mào)商停止接受裝運訂單。俄羅斯KBT海關(guān)經(jīng)紀(jì)人公司總經(jīng)理什連斯卡婭表示，中俄航線的集裝箱短缺，最近幾周運費已從3000美元漲至5000-6000美元。由于運費難以承受，一家使用中國原材料生產(chǎn)油漆和清漆的工廠已停產(chǎn)。一些進(jìn)口商正在考慮通過鐵路運送貨物的可能性。

俄媒報道稱，運價上漲是由多方面因素造成的，包括新冠疫情和年底節(jié)日前需求激增。俄貿(mào)易商蘇霍維爾沙認(rèn)為，中國空集裝箱短缺是亞太地區(qū)和南亞生產(chǎn)商與北美和歐盟消費者之間的貿(mào)易不平衡造成的。中國已經(jīng)停止從美國大量購買商品，而美國繼續(xù)從中國大量進(jìn)口，導(dǎo)致從中國發(fā)往美國的集裝箱沒有返回。

俄物流集團VIGTrans的創(chuàng)始人列別利斯基稱，今年前9個月，從北美到亞洲的集裝箱運輸量下降14％，而反方向增長12％?！渡馊藞蟆吩袌鱿⑷耸空J(rèn)為，預(yù)計不遲于明年1月將有大量集裝箱返回中國，屆時價格可能會下降。

疫情導(dǎo)致碼頭運轉(zhuǎn)不暢也在加劇運力緊張。許多美國零售商為應(yīng)對疫情暴發(fā)積極補貨囤貨，大量貨物涌入加州的洛杉磯港和長灘港，造成物流供應(yīng)鏈擁堵?！都~約郵報》報道稱，加州一些超市已經(jīng)因此無法及時獲得玩具等商品。美國加州卡車運輸協(xié)會和美國港口卡車運輸協(xié)會表示，僅洛杉磯港和長灘港就有超過1萬個集裝箱滯留在碼頭，貨物運輸“接近完全癱瘓”。業(yè)內(nèi)人士稱，未來數(shù)月這兩個美國最繁忙港口的集裝箱船可能會面臨進(jìn)一步的延誤。

在中國南方部分港口，集裝箱供應(yīng)不足情況也愈發(fā)凸顯。中國商務(wù)部發(fā)言人高峰12月3日表示，商務(wù)部將會同有關(guān)部門，在前期工作的基礎(chǔ)上，繼續(xù)推動加大運力投放，支持加快集裝箱回運，提高運轉(zhuǎn)效率，支持集裝箱制造企業(yè)擴大產(chǎn)能，同時加大對市場監(jiān)管的力度，努力穩(wěn)定市場價格，為外貿(mào)平穩(wěn)發(fā)展提供有力的物流支撐?！?/p>