宗光

電動(dòng)皮卡一夜之間成香餑餑？

特斯拉的Cyber truck一直占據(jù)話題榜榜首，但通用汽車的悍馬，福特的電動(dòng)F-150，還有一些初創(chuàng)公司正在跟進(jìn)。皮卡是全球最受歡迎的汽車，統(tǒng)治電動(dòng)皮卡市場是每個(gè)車廠都在考慮的問題。埃德蒙茲（Edmunds）的分析師考德威爾表示：“如果每個(gè)人突然想要一輛電動(dòng)皮卡，那將使汽車制造商處于有利地位。要想讓汽車的驅(qū)動(dòng)從汽油變成電池組，汽車制造商將需要說服日常駕駛員改變他們的行為，讓發(fā)燒友對這款車感到興奮是很重要的事情?！?/p>

通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉此前已經(jīng)闡述了到2025年向新型電動(dòng)汽車和電動(dòng)汽車電池技術(shù)投資200億美元的計(jì)劃。此外，通用汽車還計(jì)劃在2023年前推出20款電動(dòng)汽車車型，上月還透露了其新款悍馬皮卡，計(jì)劃將在明年秋天之前上市，其在世界大賽期間投入的2分鐘廣告中有15秒給了這款新車型。通用汽車公司的電動(dòng)汽車首席工程師喬希·塔維爾認(rèn)為：“對于大多數(shù)人來說，環(huán)境和使世界變得更美好并不是他們購買商品的第一要因，電動(dòng)皮卡屬于卡車類別，在歷史舞臺(tái)上文化顯得尤為重要。”

要知道，自2010年以來，通用汽車再也沒有生產(chǎn)過悍馬（Hummer），此次宣布的悍馬EV很有可能會(huì)成為第一輛真正意義上的純電動(dòng)皮卡。在外觀上前臉凸出的六槽“格柵”，重型保險(xiǎn)杠，側(cè)面寬厚的輪胎，巨大的車門，敞篷式后備廂，較高的底盤。這一切和普通的皮卡似乎沒什么兩樣。

動(dòng)力方面，這款悍馬電動(dòng)車將采用全新的電動(dòng)技術(shù)，比如200千瓦時(shí)的電池組，三個(gè)電機(jī)裝置，預(yù)估可以提供1000馬力和11500磅的扭矩。最大續(xù)航里程可達(dá)560公里，并且這款車還配有快充功能，充電10分鐘運(yùn)動(dòng)兩小時(shí)。

在許多方面，悍馬、賽博卡車和福特F-150等電動(dòng)皮卡都不像是在玩票。電動(dòng)汽車既快速又強(qiáng)大，并且由于其運(yùn)動(dòng)部件比內(nèi)燃機(jī)少，易于維護(hù)。對于汽車制造商來說，皮卡是一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)：它們的利潤率很高，并且比大多數(shù)其他乘用車更有利可圖。但初創(chuàng)企業(yè)制造電動(dòng)皮卡和SUV并非一帆風(fēng)順，與較便宜的轎車或緊湊型轎車相比，它們不菲的價(jià)格和復(fù)雜的工藝使其研發(fā)的前期成本和電池成本更高。

新老車廠攪動(dòng)藍(lán)海

皮卡作為一種實(shí)用性的車型，在某些國家銷量一直穩(wěn)定，雖然相比轎車型電動(dòng)車來說前者尚屬藍(lán)海，但爆發(fā)爭奪戰(zhàn)并不稀奇，純電動(dòng)車企要靠利潤輸血。從具體性能上來看，特斯拉的Cybertruck和通用的純電動(dòng)悍馬性能相當(dāng)，兩者的極限零百加速都在3秒左右。在續(xù)航上，純電動(dòng)悍馬的續(xù)航則要明顯高于Cybertruck的單電機(jī)版本和雙電機(jī)版本，但卻低于三電機(jī)版本，在這方面，雙方各有千秋。

悍馬三電機(jī)版本車型售價(jià)為人民幣75萬元，2022年之后將會(huì)生產(chǎn)三個(gè)不同的版本，售價(jià)分別為人民幣67萬元、人民幣60萬元、人民幣53萬元，售價(jià)將遠(yuǎn)高于特斯拉。在自動(dòng)駕駛方面，Cybertruck搭載有特斯拉的Autopilot，具備L2級別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而通用的Super Cruise系統(tǒng)也能夠和特斯拉掰手腕，在這方面，雙方也基本上是旗鼓相當(dāng)。

但兩者究竟誰能在皮卡市場率先取得開門紅，還需要等時(shí)間驗(yàn)證。事實(shí)上，福特也在積極推進(jìn)王牌皮卡F-150的電動(dòng)化，暫時(shí)還沒有太多的參數(shù)細(xì)節(jié)流出。造車新勢力也對電動(dòng)皮卡市場虎視眈眈，明星創(chuàng)企Rivian也一次性推出了一款電動(dòng)皮卡和一款電動(dòng)SUV，跟通用的路子相似。

Rivian的電動(dòng)皮卡R1T在動(dòng)力上的表現(xiàn)也不遜色，四電機(jī)使其擁有750馬力（550kW）的總輸出功率，百公里加速也是3秒。在續(xù)航方面，Rivian為其配備了135kWh、180kWh的電池組選擇，WLTP續(xù)航里程分別約370公里、660公里，有消息還表示，R1T還支持160kW的快充。

Rivian稱其皮卡和SUV車型都配置支持L3級自動(dòng)駕駛的硬件，不過量產(chǎn)版本應(yīng)該也將會(huì)是L2，放煙幕彈也是目前電動(dòng)車企的慣用伎倆。雖然這家公司計(jì)劃在今年年底前量產(chǎn)交付電動(dòng)皮卡，但目前來看存在一定的難度。

此外，還有Lordstown Endurance、Bollinger Motors、Hercules Electric Vehicles、Atlis Motor Vehicle這樣并不知名的創(chuàng)企也在進(jìn)行純電動(dòng)皮卡的開發(fā)，目前這幾家車企的首款純電動(dòng)皮卡的資料也不是很多，但基本上交付的時(shí)間都集中在2021年和2022年，屆時(shí)都會(huì)與通用產(chǎn)生直接的競爭。

探索電動(dòng)皮卡的動(dòng)力模式

眾所周知，在普通乘用車Model3車型上，特斯拉今年已經(jīng)實(shí)施了三次降價(jià)。但販賣低價(jià)車型并非特斯拉的初衷，特斯拉一直希望高端車型能夠走量，以彌補(bǔ)早期的巨額投入，然而市場可能需要規(guī)模效應(yīng)。針對入門級車型，Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版由原來的三元鋰電池更新為磷酸鐵鋰電池，在國標(biāo)工況法下綜合續(xù)航里程可達(dá)到468km。

但在電動(dòng)皮卡方面，作為高端車型，電池的技術(shù)需求又大有不同。電動(dòng)皮卡與電動(dòng)乘用車不同的是，皮卡是需要考慮拉貨的，后軸在載貨時(shí)將承受更大重量，畢竟電動(dòng)皮卡的電池與電機(jī)的重量都會(huì)集中在后軸。所以目前皮卡企業(yè)正在使用的這種電動(dòng)解決方案，能否很好地適配，還是要看廠家對于車輛機(jī)械部分的調(diào)校上的功力如何，能否兼顧操控與承載能力，這就十分關(guān)鍵了。

有車企希望以混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力或增程電動(dòng)車來解決新能源皮卡車的動(dòng)力模式問題。

混合動(dòng)力車型目前被豐田與本田兩家獨(dú)占高點(diǎn)，技術(shù)足夠先進(jìn)，而且在成熟度上也是最好的，占據(jù)了大量混動(dòng)技術(shù)專利。豐田坦途就預(yù)計(jì)2021年上市，基于F1平臺(tái)打造，與全尺寸SUV車型Sequoia共享同一平臺(tái)，動(dòng)力系統(tǒng)除混動(dòng)版外，還將發(fā)布純電版車型。

通用汽車則在今年9月選擇與Nikola（尼古拉）建立合作關(guān)系，共享其技術(shù)和制造能力，開辟新戰(zhàn)場。這家僅僅成立了五年，以開發(fā)氫燃料電池為動(dòng)力的新能源重型卡車的初創(chuàng)公司，目前已成為華爾街的明星企業(yè)。

尼古拉給出的解決方法是打造氫能生產(chǎn)供應(yīng)閉環(huán)——完成以太陽能發(fā)電制氫、儲(chǔ)氫、加氫的過程。暫且不論建700座加氫站要耗費(fèi)的巨額資金和時(shí)間，尼古拉嘗試解決氫燃料的成本問題，而從投資者的熱情來看，這套方案接受度還有待驗(yàn)證。

新能源皮卡的高端化、普及化將是未來的重點(diǎn)議題，無論是純電動(dòng)、混合動(dòng)力還是氫能源，皮卡的硬核車型文化基因才是重點(diǎn)，如何有效地保持皮卡在燃油車上的特性，并獲得更好的動(dòng)力解決方案才是車廠們需要考慮的問題。