【摘要】通常民航飛機的飛行性能在電子線路的飛行過程中會受到一定的影響，而電子線路常常會出現(xiàn)一系列的故障，所以深入探究民航飛機電子系統(tǒng)線路的故障維修策略具有重要的現(xiàn)實意義。

【關鍵詞】民航飛機 電子系統(tǒng) 線路 故障維修

在整個飛機的電子設備中，電子線路是非常重要的組成部分，其不僅關系到電子設備的運行情況，而且還關系到飛機在飛行過程中的平穩(wěn)狀態(tài)和安全。如果在飛機飛行的過程中，當電子線路出現(xiàn)故障現(xiàn)象時，便很容易導致飛機出現(xiàn)癱瘓的問題，甚至在嚴重的情況下還會發(fā)生飛行事故。同時，民航飛機的電子系統(tǒng)線路發(fā)生故障的幾率較高，所以深入探究民航飛機電子系統(tǒng)線路的故障維修方法具有具有的現(xiàn)實意義。

一、民航飛機電子系統(tǒng)線路的維修方法

（一）采取目視檢測法

在當前進行飛機線路故障排查的過程中，主要采取的是人工操作手段。這種手段在當前我國的航空企業(yè)中應用較多，但受到一些因素的影響下，導致這種技術在應用的時候始終存在著較大的局限性。例如，部分工作人員需要接近電纜線路才能夠開展檢測工作，并需要在發(fā)生故障的位置開展絕緣體檢測。然而，因為電子系統(tǒng)的線路非常復雜，從而在一定程度上增加了民航飛機電子系統(tǒng)線路的檢修難度。

（二）三用表法

由于飛機中的電子線路在不同的路徑所使用的材質(zhì)不盡相同，且這種線路的組件沒有單位的長度電阻。這樣根據(jù)上述的技術條件，需要檢修人員在開展電子系統(tǒng)線路檢修的過程中，應該分別檢驗各個分段的電阻，明確線路發(fā)生故障的位置。其中，當檢修人員在進行線路電阻檢測的過程中，如果某一個位置的電線阻值較高時，甚至超出了標準的阻值時，便說明了這個位置的線路發(fā)生了故障。同時，在利用三用表開展測量工作的時候，可以利用測電壓的方法開展相關的工作，而這種方法一般應用到確認端口電壓的輸出情況中，以此保證線路的電壓能夠達到標準的要求。

（三）故障檢測定位儀

通過使用故障檢測定位儀，便能夠非常精準的進行線路故障分析和定位，其不僅涉及到電測量儀器故障檢測和定位的功能，而且還具有電阻檢測與電壓檢測的功能。這種功能并不會對帶電儀器產(chǎn)生影響，而且能夠在一定程度上降低線路的維修成本。同時，通過充分利用故障定位儀中的電子屏幕，能夠更加準確的找出故障發(fā)生的原因和故障發(fā)生的位置，不但能夠?qū)⑵渚_到米以內(nèi)，甚至還能夠充分凸顯出定位儀的防震和防爆的作用，所以電子線路檢修技術在民航飛機電子系統(tǒng)中應用較廣。

二、民航飛機電子系統(tǒng)線路的故障維修措施

（一）電纜接插件的故障維修

當民航飛機在飛行的過程中，因為客艙廣播的組件出現(xiàn)松動的情況時，則會在一定程度上加大饋線的阻值，讓廣播的音量降低。針對這種情況，便需要維修工作人員先使用目視檢驗法，并靈活的利用三用表來進行故障發(fā)生的原因分析。同時，在使用目視檢驗法的時候，要求維修人員需要近距離的進行接地銷釘?shù)那闆r觀察。但是，由于民航飛機電子系統(tǒng)的電子線路基本上位于隱蔽的位置上，且各個線路的纏繞情況較為復雜，所以需要深入分析不同時間的線路發(fā)生電阻的差異，綜合利用三用表對線路是否發(fā)生故障進行分段排除，待插件線路在確定之后，便可以利用故障定位儀器來確定故障發(fā)生的位置。維修人員在通過檢驗分析之后，便發(fā)現(xiàn)是線路受潮之后所引起的短路，甚至還會讓電子設備運行的穩(wěn)定性受到影響。

通過使用WAS設備檢驗民航飛機電子線路發(fā)生即斷即現(xiàn)的現(xiàn)象時，發(fā)現(xiàn)這種故障發(fā)生的主要原因就是貨艙積水讓天線出現(xiàn)了腐蝕的現(xiàn)象，從而導致信號出現(xiàn)了短路的情況。當明確了飛機發(fā)生故障的原因和位置的時候，便需要定期進行積水清楚，并需要積極做好插件維護與養(yǎng)護工作。同時，相關人員應該根據(jù)各類裝備的特點，并根據(jù)相關的規(guī)定進行操作，統(tǒng)籌監(jiān)察各個插件位置的清潔情況，逐一監(jiān)察電纜與饋線的彎曲半徑、機件外表和減震的效果，并及時進行電纜接插件更新，有效避免電子線路在使用的過程中不會發(fā)生任何的問題。尤其是在開展饋線插頭和接線焊接工作的時候，應該嚴格采用焊錫膏以及其他強腐蝕焊劑，從而確保民航飛機電子線路中的故障能夠得到有效的處理。

（二）電子導線的故障維修

當飛機在飛行的過程中，常常雷達界面會出現(xiàn)探測目標與實際情況不相符或者是雷達靈敏度較低的情況。針對這種情況，便需要民航飛機電子線路的維修人員通過查閱這種型號的飛機維修手冊來進行解決，并從這個手冊中找到故障排除的方法，并緊密結合電路圖分級進行檢查和故障測試。尤其是對于內(nèi)側(cè)雷達界面所發(fā)出的報警情況，當飛機在飛行中的穩(wěn)定性尚未受到影響時，便能夠借助雷達兩側(cè)的公用位置的電門探測到警報之間的線路是否發(fā)生了故障。此外，還可以直接將雷達傳感器拆除，并進行傳感器通電處理。通常接線的電壓為11.2v，這樣便能夠初步判斷外側(cè)傳感器是否出現(xiàn)了問題。這樣通過導線修復之后，讓線路兩端真正聯(lián)通起來，便能夠在外側(cè)傳感器重新安裝之后讓雷達完全恢復靈敏度。

三、結論

總之，民航飛機的電子線路的穩(wěn)定性直接關系到飛機的安全飛行情況，而飛機常見的故障主要涉及到電纜接插件問題、電子導線問題，這樣便可以充分利用目視檢測、三用表和故障定位儀等手段進行故障檢測，并充分利用定期檢修的電子線路、強化動態(tài)監(jiān)控和認真執(zhí)行維護措施，以此來保證民航飛機電子線路故障的維修效率。

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作者簡介：朱新靜（1984-），男，助理工程師，學歷：本科，單位：東方航空技術有限公司。