張超

摘要：現(xiàn)階段，在我國城市化進(jìn)程不斷加快前提下，城市的交通壓力也隨之增大，市政部門不斷加快市政道路建設(shè)，建設(shè)過程中，不可避免會出現(xiàn)一些問題。而道路路基發(fā)生沉陷是最為常見的現(xiàn)象之一，其高概率的發(fā)生值得我們深思，以下根據(jù)實(shí)際情況，來簡單分析路基沉陷發(fā)生的原因，并提出相關(guān)的處治技術(shù)與處治措施。

關(guān)鍵詞：城市道路;路基沉陷;預(yù)防措施

引言

沉陷問題是道路工程在開挖環(huán)節(jié)易遭遇的嚴(yán)重問題，沉陷問題在大多情況下是不可避免的，會對道路結(jié)構(gòu)造成非常大的危害，如果不能有效處理，會導(dǎo)致整個道路施工受到嚴(yán)重的影響，工程進(jìn)度和質(zhì)量都無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的要求，給企業(yè)和社會造成巨大的損失。因此，道路工程建設(shè)施工環(huán)節(jié)，應(yīng)針對道路沉陷預(yù)先制定一個應(yīng)急處理方案，采取必要的防控措施，避免沉陷問題的存在。

1、城市道路塌陷現(xiàn)狀

近年來，國內(nèi)屢發(fā)城市道路塌陷事故，車輛嚴(yán)重?fù)p毀，人員傷亡慘重，社會影響惡劣，群眾反響很大。2009年僅北京一地就發(fā)生了129起，其他城市如大連、哈爾濱、南京、深圳、廣州、南寧也是事故頻發(fā)，其中哈爾濱在9天內(nèi)竟然連續(xù)發(fā)生7起路面塌陷事件，2死2傷、2車墜坑，引起了市民恐慌。針對這種情況，原國土資源部、水利部于2012年3月印發(fā)了《全國地面沉降防治規(guī)劃（2011-2020年）》，指出：目前全國遭受地面沉降災(zāi)害的城市超過50個，分布于北京、天津、上海等20個省區(qū)市，需要統(tǒng)籌規(guī)劃，綜合治理。路面塌陷相關(guān)數(shù)據(jù)見表1～表3。2018年10月～2019年9月，中國城市規(guī)劃協(xié)會地下管線專業(yè)委員會收集了路面塌陷事故114起，數(shù)據(jù)顯示：事故發(fā)生較多的3個省份分別為山東省、河南省、浙江省，其事故數(shù)量分別為14起、11起、8起，占比分別為12.28%、9.65%和7.02%。

2、路面塌陷的原因分析

2.1內(nèi)在原因

城市地下資源大規(guī)模開發(fā)是路面塌陷事故發(fā)生的內(nèi)在原因。城市人口的迅猛增長，使得對交通、通信、電力、給排水、燃?xì)獾鹊男枨蠹眲≡鲩L，城市地下空間的開發(fā)利用無疑是滿足這些需要的有效途徑。這些地下工程改變了上億年形成的地質(zhì)平衡和水動力循環(huán)條件，造成地下水位下降、水土流失、地表沉降等現(xiàn)象，加快了形成地下空洞的過程，從而導(dǎo)致路面塌陷。

2.2自然因素的影響

道路工程由于面積大、對自然環(huán)境影響長、易受自然因素影響，對道路建設(shè)造成損害。在一些地區(qū)，自然環(huán)境相對較差，干旱、暴雪、洪水、泥石流、地震等自然災(zāi)害都會導(dǎo)致路面滲水。例如，在暴風(fēng)雪中，由于天氣太冷，道路在施工過程中容易發(fā)生凍脹，路基土壤結(jié)構(gòu)被冰雪破壞，導(dǎo)致路面耐力下降，最終導(dǎo)致路面坍塌。而在洪水災(zāi)害期間，由于大量的水、路面排水困難，滲入地面的水會造成軟土，路面也會因長時間強(qiáng)吸水而造成損壞，路基塌陷現(xiàn)象不可避免。

2.3直接原因

給排水管（函）不堪重負(fù)而滲漏爆裂是導(dǎo)致城市路面塌陷的直接原因。城區(qū)規(guī)模的擴(kuò)大，原來的河流湖泊變成了馬路、小區(qū)和廣場，雨水原來就近集中滲漏排泄的渠道被封閉，城市排水集中到原本建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不高的管函中，隨著排水壓強(qiáng)和流速越來越大，造成管函破裂，泥沙流失，最終導(dǎo)致地面塌陷。老城區(qū)的給水管也隨著負(fù)擔(dān)日益加重，銹蝕日趨嚴(yán)重而導(dǎo)致破裂，水土流失，日積月累，逐漸形成大的空洞而釀成地面塌陷。

2.4設(shè)計(jì)因素影響

在道路工程建設(shè)過程中，初步設(shè)計(jì)是一個非常重要的環(huán)節(jié)，如果初步設(shè)計(jì)出現(xiàn)不完整的現(xiàn)象，那么道路建設(shè)的最終結(jié)果就會出現(xiàn)問題。路面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮許多因素，如對施工區(qū)域自然環(huán)境的考察、自然災(zāi)害的預(yù)算和評估、施工路線的確定和路面承載力的計(jì)算等問題。在實(shí)際設(shè)計(jì)中，由于某個因素考慮不周，項(xiàng)目的最終建設(shè)很可能會出現(xiàn)問題。

3、道路塌陷事故的預(yù)防

路面塌陷事故不僅給交通帶來了不便，還伴隨著各種通訊、給水、天然氣及電力等基礎(chǔ)設(shè)施的損壞和中斷，因此，對發(fā)生的路面塌陷事故進(jìn)行調(diào)查研究，并制定相關(guān)預(yù)防對策成為刻不容緩的首要任務(wù)。道路空洞檢測工作是防患未然的預(yù)防措施，我們現(xiàn)在急迫需要解決的問題就是在道路安全隱患出現(xiàn)前發(fā)現(xiàn)它，在道路安全事故來臨前解決它。鑒于探地雷達(dá)在市政設(shè)施檢測方面還屬于新興學(xué)科，從我們自身來說，專業(yè)能力和經(jīng)驗(yàn)還不足，我們的做法是不斷探索，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，把專業(yè)性強(qiáng)的事交給專業(yè)檢測單位去做，充分發(fā)揮專業(yè)檢測單位的作用，同時不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高雷達(dá)數(shù)據(jù)的分析解譯能力，逐步提升專業(yè)水平。

4、針對市政道路路基沉陷采用的技術(shù)及措施

4.1路基換填

整條路基換填法主要應(yīng)用范圍是填方工程量小的路段，能很大程度避免路基不均勻沉陷問題的發(fā)生，它的技術(shù)主要是換填施工技術(shù)，主要針對路基能填筑材料不符合施工標(biāo)準(zhǔn)的問題，技術(shù)特點(diǎn)是對填方深度要較高要求，因巨大的換填工程量不適用于高填方路基路段。具體做法是：在進(jìn)行換填工作前，首先進(jìn)行清場，把原有路基的填充材料完全清除出去，然后依據(jù)工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)平整碾壓基坑，按照符合施工要求的填筑料，通常是依據(jù)設(shè)計(jì)方案采用的級配砂石進(jìn)行換填。市政道路路基土回填工作，常常會增大開挖面積，為了使路基層的不同層的更加緊固，各層應(yīng)該進(jìn)行分階設(shè)置，最終確保路基的壓實(shí)度比原路基的壓實(shí)度要高。

4.2道路路面工程防治措施

首先，嚴(yán)格控制施工材料，應(yīng)該對施工的各個部分進(jìn)行嚴(yán)格把控，在施工中所有原材料都要遵守取用制度，施工材料運(yùn)輸，都要進(jìn)行嚴(yán)格質(zhì)量檢測，保證施工材料可以符合規(guī)定，保證施工材料放置的位置可以合理。其次，施工過程中應(yīng)該控制好施工工藝，特別在瀝青路面施工中，瀝青混合料的攪拌，進(jìn)行施工步驟，保證施工的安全。在瀝青攪拌過程中經(jīng)常會出現(xiàn)一些異味，這些對人體有傷害，應(yīng)該進(jìn)行防治。

4.3施工后定期檢測，監(jiān)管養(yǎng)護(hù)

道路投入使用后，應(yīng)當(dāng)定期對路面使用情況進(jìn)行監(jiān)督管理，養(yǎng)護(hù)工作做好，公路工程的民生和經(jīng)濟(jì)效益得到最大限度的提高。道路投產(chǎn)后的檢測和護(hù)理應(yīng)注重兩點(diǎn)：①道路工程本身質(zhì)量的檢測和護(hù)理。完工后，大多數(shù)道路將長期穩(wěn)定地發(fā)揮自身功能，但也不可避免地會出現(xiàn)因各種影響道路使用的外部因素而造成路面損壞等情況，這就要求道路管理方定期維護(hù)易損道路，定期監(jiān)控整個道路項(xiàng)目的使用狀況，有路段、有②現(xiàn)場已投入使用的超限運(yùn)輸車輛的監(jiān)督管理。部分司機(jī)為了經(jīng)濟(jì)利益，超載和超速行駛，嚴(yán)重超過了道路的承載能力。長此以往，超負(fù)荷時，道路工程質(zhì)量得不到保證，公共財產(chǎn)流失，自身生命安全受到威脅。這一現(xiàn)象要形成良好的發(fā)展態(tài)勢，需要長期有效的監(jiān)管和更廣泛的交通安全推廣。、

結(jié)束語

通過這幾年對道路塌陷工作經(jīng)驗(yàn)，造成道路塌陷事故的因素較多，管理人員憑借對所轄設(shè)施運(yùn)行狀況和地質(zhì)結(jié)構(gòu)的了解，充分發(fā)揮本地管理優(yōu)勢，建立適合當(dāng)?shù)氐念A(yù)防道路塌陷預(yù)警機(jī)制，加大專業(yè)檢測單位進(jìn)行道路隱患探測工作，最大限度避免道路塌陷事故的發(fā)生，為預(yù)防道路塌陷做出積極貢獻(xiàn)。

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