夏應(yīng)武

摘要：在我國進(jìn)入21世紀(jì)的新時(shí)期，隨著我國公路交通行業(yè)的不斷發(fā)展，建設(shè)的公路橋梁工程數(shù)量也越來越多，極大推動(dòng)了我國的發(fā)展，方便了我國人民的日常出行。在公路橋梁的施工過程中，經(jīng)常會(huì)進(jìn)行隧道的施工，隧道的施工十分困難，對施工技術(shù)的要求也較高，很容易在施工過程中出現(xiàn)各種問題。對公路橋梁隧道施工特點(diǎn)、存在的問題和解決方法進(jìn)行了分析，以供參考。

關(guān)鍵詞：公路橋梁隧道;施工問題;對策

引言：

由于我國前期環(huán)境不友好及資源不集約的粗獷式經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式所帶來的負(fù)面影響不斷顯現(xiàn)及加劇，為了切實(shí)確保實(shí)現(xiàn)我國未來長期健康可持續(xù)發(fā)展態(tài)勢，當(dāng)前我國正處于從追求高速度發(fā)展向追求高質(zhì)量發(fā)展的積極轉(zhuǎn)變之中，建筑工程行業(yè)作為歷史相對悠久的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展支柱性行業(yè)，在建筑工程的施工環(huán)節(jié)尤其需要積極秉持可持續(xù)發(fā)展理念，持續(xù)加強(qiáng)對于施工安全管理的重視程度及資源支持，公路橋梁項(xiàng)目作為促進(jìn)我國各個(gè)地區(qū)之間協(xié)調(diào)發(fā)展及聯(lián)動(dòng)共生的關(guān)鍵配套底層基礎(chǔ)設(shè)施，其施工環(huán)節(jié)安全管控水平的高低在很大程度上影響到實(shí)際施工工作能否科學(xué)有序開展及后續(xù)投入使用后的成效能否切實(shí)符合預(yù)期，進(jìn)而影響到我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的整體布局，需要給予足夠的關(guān)注。

1 公路橋梁隧道施工的主要問題

1.1公路隧道施工的主要問題

首先，地質(zhì)問題。因?yàn)槲覈恼嫉孛娣e很廣，各個(gè)地區(qū)之間的地質(zhì)結(jié)構(gòu)是有很大差別的，有一些地區(qū)地質(zhì)相對比較松軟，還有一些地區(qū)的地址就比較堅(jiān)硬，有的一些地區(qū)地質(zhì)可塑性比較優(yōu)，有的地區(qū)就比較散亂，可塑性有一定問題，所以對待地質(zhì)不一樣的地區(qū)需要使用不一樣的施工方法。不僅如此，施工的地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)主要包括有兩個(gè)方面的內(nèi)容，第一就是因?yàn)楹芏嗟貐^(qū)的隧道建設(shè)開始的時(shí)間比較晚，而公路的隧道施工又是密閉的施工，所以有很多地區(qū)都因?yàn)榈刭|(zhì)松軟或者地質(zhì)過于堅(jiān)硬而產(chǎn)生隧道坍塌的危險(xiǎn)，使得隧道施工極為困難。另一方面就是因?yàn)榈刭|(zhì)結(jié)構(gòu)是不可預(yù)計(jì)的，所以雖然在同一個(gè)區(qū)域，但是地質(zhì)結(jié)構(gòu)也不能夠一概而論，因?yàn)椴⒉恢烙袝?huì)不會(huì)有一些地區(qū)地質(zhì)出現(xiàn)了斷層或者是地質(zhì)面貌出現(xiàn)了改變。其次，防水排水問題。因?yàn)樗淼赖慕ㄔO(shè)的過程當(dāng)中很多都是在地下或者是山脈當(dāng)中，所以主要的特點(diǎn)就是密閉性以及滲漏性的問題。在雨水或者是巖石土壤當(dāng)中的水，有可能會(huì)順路到隧道里面在隧道里面產(chǎn)生積水，如果遇到降雨或者山體內(nèi)部內(nèi)存積水比較多，那么整個(gè)隧道就有可能被淹沒或者坍塌，造成財(cái)產(chǎn)的損失，以工作人員的安全隱患。因?yàn)樗淼来蠖啾容^深，而且也比較長，如果排水只是靠車輛運(yùn)輸或者是水泵抽水，那么工作量將是巨大的，但是如果不排水也會(huì)讓工作進(jìn)度受到影響，所以這個(gè)問題也是需要不斷考慮的。

1.2人員問題

公路橋梁工程施工中因人員問題，造成的安全管理質(zhì)量不合格，出現(xiàn)安全事故的現(xiàn)象較為多見。其中人員問題造成的安全管理質(zhì)量不合格現(xiàn)象，主要表現(xiàn)為：施工人員、管理人員安全意識(shí)薄弱，相關(guān)安全防護(hù)措施執(zhí)行不到位，安全監(jiān)管不完善，造成在工程施工中出現(xiàn)了人員傷亡，機(jī)械設(shè)備損壞，進(jìn)度延誤，產(chǎn)生的安全生產(chǎn)事故及經(jīng)濟(jì)損失現(xiàn)象，對于業(yè)主單位的實(shí)際權(quán)益保障造成了較大的影響。

1.3全程安全把控有待加強(qiáng)

建筑工程項(xiàng)目尤其是公路橋梁項(xiàng)目的施工安全管理是非常注重現(xiàn)場化的工作，為了最大程度確保公路橋梁施工安全管理的實(shí)際落地效率及效果，需要積極秉持全流程全鏈條安全管理理念，在此基礎(chǔ)上持續(xù)加強(qiáng)對于公路橋梁項(xiàng)目的現(xiàn)場檢查督導(dǎo)，然而當(dāng)前有些建筑工程企業(yè)對于公路橋梁項(xiàng)目安全管理的現(xiàn)場檢查督導(dǎo)重視程度不足，走過場看表面的情況比較突出，在對公路橋梁項(xiàng)目安全管理的實(shí)際執(zhí)行操作上往往具有紙上談兵思維，更多的是從制度流程等宏觀務(wù)虛層面進(jìn)行把握，未能將理論與實(shí)際進(jìn)行科學(xué)合理的有機(jī)融合，也能展現(xiàn)出實(shí)踐指導(dǎo)理論的應(yīng)有之義，長此以往不利于公路橋梁項(xiàng)目安全管理切實(shí)有效發(fā)揮出應(yīng)有的成效，未能為公路橋梁項(xiàng)目推進(jìn)落地創(chuàng)造出積極有利條件。

2 提高公路橋梁隧道施工質(zhì)量的方法分析

2.1公路隧道施工過程中問題的解決對策

首先，摸清地質(zhì)信息。因?yàn)槲覈臍v史十分久遠(yuǎn)，地質(zhì)的情況也比較復(fù)雜，如果想要真正能夠掌握地質(zhì)情況，并不十分可能，為了能夠盡量地摸清地質(zhì)信息，需要注意以下幾個(gè)方面：①在施工的過程當(dāng)中，要根據(jù)之前地質(zhì)的預(yù)報(bào)，已及監(jiān)控測量，在地表沉降觀測配合之下來進(jìn)行隧道施工。②對某一區(qū)域的地下管線的分布，在施工位置上盡量避開地下管道，還是重新對地下管道進(jìn)行安裝，又或者是進(jìn)行相應(yīng)的防護(hù)措施，都是需要根據(jù)實(shí)際情況來進(jìn)行選擇的。

2.2提高對施工人員、管理人員的要求

施工單位需要提高對施工人員的要求，選擇專業(yè)水平高、施工經(jīng)驗(yàn)豐富的施工人員進(jìn)行隧道的施工，確保施工人員能夠熟練操作各種施工設(shè)備，能夠嚴(yán)格按照相關(guān)的設(shè)計(jì)進(jìn)行施工。施工單位還需要提高對管理人員的要求，組建高水平的管理隊(duì)伍，確保施工現(xiàn)場能夠得到有效的管理。管理人員需要進(jìn)入施工現(xiàn)場對各項(xiàng)操作進(jìn)行細(xì)致檢查，比如檢查鉆孔的位置、數(shù)量以及設(shè)備、材料的擺放等，確保施工現(xiàn)場的各種問題都能夠得到有效解決，確保能夠?qū)κ┕がF(xiàn)場進(jìn)行有效的管理，最終切實(shí)提高公路橋梁隧道的施工質(zhì)量。

2.3 深度加強(qiáng)全程安全把控力度

公路橋梁施工安全管理的實(shí)際執(zhí)行操作效果如何最終還是要回歸到現(xiàn)場施工環(huán)節(jié)進(jìn)行把握及反饋驗(yàn)證，建筑工程企業(yè)需要積極做好公路橋梁施工安全管理的虛實(shí)結(jié)合工作，兼顧安全管理理論與實(shí)踐的辯證統(tǒng)一關(guān)系，需要持續(xù)加強(qiáng)公路橋梁施工安全管理的現(xiàn)場檢查督導(dǎo)，進(jìn)一步提升機(jī)關(guān)職能部門深入一線施工現(xiàn)場了解熟悉情況的頻率及范圍，在為公路橋梁實(shí)際施工工作營造起常態(tài)化監(jiān)督壓力的同時(shí)，促進(jìn)機(jī)關(guān)職能部門對于公路橋梁實(shí)際施工工作具有更為清醒到位的認(rèn)識(shí)，著眼于根據(jù)公路橋梁施工實(shí)際情況對安全管理整體體系進(jìn)行反饋統(tǒng)籌。

2.4落實(shí)施工工藝技術(shù)模擬審核，完善現(xiàn)場監(jiān)管機(jī)制

公路橋梁施工中工藝技術(shù)的選用以及具體實(shí)施中的工序現(xiàn)狀，對于工程的施工安全管理質(zhì)量，以及工程施工質(zhì)量造成了較大的影響?；诖朔治雎鋵?shí)施工工藝技術(shù)的模擬審核，完善現(xiàn)場監(jiān)管機(jī)制，則為公路橋梁施工安全管理中的有效改善策略，其中在具體執(zhí)行中關(guān)于施工工藝技術(shù)的模擬審核，可結(jié)合BIM 技術(shù)由施工單位、業(yè)主單位聯(lián)合設(shè)計(jì)單位，基于工程基礎(chǔ)勘察數(shù)據(jù)，工程施工設(shè)計(jì)內(nèi)容，通過 BIM 技術(shù)進(jìn)行相關(guān)工藝技術(shù)的模擬實(shí)驗(yàn)，最終通過若干次的模擬實(shí)驗(yàn)，以及相關(guān)技術(shù)參數(shù)的優(yōu)化和補(bǔ)充，達(dá)到優(yōu)選工藝技術(shù)、優(yōu)化工藝工序、提升工程施工質(zhì)量、增強(qiáng)工程施工安全管理效果的目的。關(guān)于現(xiàn)場監(jiān)管機(jī)制的實(shí)施，則應(yīng)通過組建專職的施工巡檢小組，通過關(guān)鍵施工節(jié)點(diǎn)的巡檢，以及現(xiàn)場施工指導(dǎo)的方式進(jìn)行公路橋梁施工中的安全巡檢，以此從基礎(chǔ)的工藝技術(shù)選用，工序施工監(jiān)管方面，有效地控制工程施工質(zhì)量，降低施工安全管理問題。

結(jié)語：

施工單位需要建立完善的施工質(zhì)量管理體系，組建專業(yè)的施工隊(duì)伍、管理隊(duì)伍，并對施工工藝進(jìn)行不斷完善，確保能夠有效提高公路橋梁隧道的施工質(zhì)量，最終推動(dòng)我國公路交通行業(yè)的發(fā)展。

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