王柏玉

（黑龍江省建筑材料工業(yè)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，黑龍江 哈爾濱 150080）

隨著養(yǎng)護(hù)責(zé)任的不斷落實(shí)，清溝除草、疏通排水等技術(shù)含量低、投入小的路基日常養(yǎng)護(hù)已基本到位，但技術(shù)要求較高、投入大的路面卻基本處于零養(yǎng)護(hù)狀態(tài)，而實(shí)際上，路面養(yǎng)護(hù)確實(shí)道路養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，我們只有通過(guò)對(duì)公路水泥混凝土路面進(jìn)行良好的維修養(yǎng)護(hù)，才能及時(shí)處理路面病害，延長(zhǎng)水泥路使用期限，更好地發(fā)揮建設(shè)效益，更好的為人民服務(wù)。

1 水泥混凝土路面典型病害成因分析

1.1 路面拱起

拱起是指道路兩側(cè)的混凝土路面面板發(fā)生明顯抬高的現(xiàn)象。產(chǎn)生的主要原因是有堅(jiān)硬的外物堵塞或者是伸縮縫設(shè)置不妥，導(dǎo)致混凝土路面面板在夏天溫度上升時(shí)無(wú)法自由伸縮，導(dǎo)致面板錯(cuò)位向上拱起。

1.2 路面板裂縫

因水泥混凝土路面具備一定的脆性，在溫度與濕度變化的影響下，混凝土易出現(xiàn)嚴(yán)重硬化繼而發(fā)生變形。水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)中各種材料因相互作用而出現(xiàn)膠結(jié)，也可能造成一定程度的微小裂縫，在外部環(huán)境持續(xù)作用下，會(huì)導(dǎo)致宏觀裂縫的出現(xiàn)。初期面板裂縫多是因?yàn)椴牧腺|(zhì)量差、工藝不合理、材料配比不當(dāng)所造成，運(yùn)營(yíng)期間出現(xiàn)的裂縫則主要由設(shè)計(jì)不合理、重載車輛持續(xù)碾壓、路基不均勻沉降所致。

1.3 斷板

路面斷板主要是由于板內(nèi)應(yīng)力超過(guò)了混凝土的最大承載力而導(dǎo)致的，這種情況既可能出現(xiàn)在道路修筑過(guò)程中，也可能出現(xiàn)在使用過(guò)程中。板內(nèi)應(yīng)力過(guò)大，就會(huì)導(dǎo)致混凝土面板中出現(xiàn)貫穿面板的不規(guī)則橫向、縱向、斜向的裂縫，裂縫達(dá)到一定程度就會(huì)把混凝土面板折成兩半，破壞了路面結(jié)構(gòu)的完整性，極大程度地影響了路面行車的安全。按照斷裂的形式可以把路面斷板分成橫向斷板和縱向斷板兩類；按照斷裂時(shí)間可以分成施工時(shí)斷板和使用時(shí)斷板兩類；按損壞程度分成輕微、中等和嚴(yán)重三類。

2 水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)的工作內(nèi)容

①經(jīng)常清理路面的污垢、雜物。特別是對(duì)于帶到路面上的小石塊，要及時(shí)清除，以免壓車輪時(shí)損壞路面。②接縫是水泥混凝土路面的薄弱環(huán)節(jié)，是保養(yǎng)的重點(diǎn)。要經(jīng)常保持接縫內(nèi)填料的飽滿和接縫完好。夏季縫隙擠出的多余填料應(yīng)及時(shí)清理，冬季由于混凝土板的收縮，縫隙增大，及時(shí)填充填料可保證縫隙自由膨脹，不滲水。填料老化、局部脫落是應(yīng)及時(shí)更換。填充填料建議采用灌縫膠進(jìn)行灌縫處理。③路面裂縫應(yīng)及時(shí)修復(fù)，修復(fù)的最佳時(shí)間是在雨季結(jié)束和春雨來(lái)臨前，以避免連續(xù)降雨滲入路基，影響路面。④瀝青砂漿、瀝青混合水泥砂漿和水泥混凝土，可根據(jù)不同的損傷程度，對(duì)水泥混凝土板表面進(jìn)行不同程度的麻點(diǎn)、磨損、起皮、小坑和沉降不規(guī)則的填充或覆蓋，或大面積覆蓋單層或雙層瀝青進(jìn)行表面處理。

3 公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)

3.1 裂縫修補(bǔ)方法

裂縫修補(bǔ)一般分補(bǔ)強(qiáng)和密封兩種方式，其中前者主要用于因裂縫導(dǎo)致強(qiáng)度較差的情況，同構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)的方式可以提升其抗載荷性能；后者主要用于解決路面因干縮、溫縮等原因出現(xiàn)嚴(yán)重貫穿裂縫的問(wèn)題，即為避免雨水等浸入內(nèi)部結(jié)構(gòu)而導(dǎo)致嚴(yán)重的病害，應(yīng)對(duì)裂縫進(jìn)行密封處理。

3.2 脫空板沉陷路面處置

對(duì)脫空板沉陷等病害路面，可采用鉆孔壓漿法進(jìn)行處置，該技術(shù)主要需要的材料是硅酸鹽水泥425 號(hào)、粉煤灰、膨脹劑、高強(qiáng)劑和自然水，其配比為 1∶1∶0.07∶0.015∶1。這是我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)部門，所研發(fā)出的當(dāng)下最科學(xué)的配比數(shù)據(jù)，農(nóng)村的公路建設(shè)部門，一定要嚴(yán)格的按照這一配比，對(duì)農(nóng)村路面進(jìn)行鉆孔壓漿處理。

3.3 加鋪面層的技術(shù)

如果遇到公路混凝土路面損害比較嚴(yán)重的時(shí)候，就會(huì)需要針對(duì)公路混凝土路面的基礎(chǔ)上再進(jìn)行加鋪新的混凝土路面基層。它的主要鋪設(shè)技術(shù)有：1） 分離式，分離式加鋪的方法主要就是在加鋪層可以與舊混凝土路面增設(shè)一個(gè)隔離層。然后采用分離式進(jìn)行水泥混凝土的擊碎壓實(shí)，穩(wěn)定之后再進(jìn)行澆筑新的混凝土板；2） 直接式，直接式就是采用直接的方式進(jìn)行加鋪新的水泥混凝土路面的面層。一來(lái)舊的混凝土板完好的狀況下進(jìn)行。

3.4 全厚式開(kāi)槽法

對(duì)于裂縫比較嚴(yán)重的情況，通常需要采用全厚式開(kāi)槽法加以處理。該方法可分為集料嵌鎖法、倒T 法與整塊板更換法三種。集料嵌鎖法主要用于無(wú)筋混凝土路面斷裂維修，需要沿混凝土路面面板結(jié)構(gòu)平行布置橫向縮縫線路，并沿線進(jìn)行切割處理，接著在外側(cè)鋸開(kāi)5cm 深的縫隙，然后灌入與原路面性質(zhì)相同、配合相似的混凝土材料。

3.5 錯(cuò)臺(tái)處置技術(shù)

倘若混凝土路面出現(xiàn)了板塊的錯(cuò)臺(tái)。這個(gè)時(shí)候就可以利用壓漿技術(shù)進(jìn)行修改和調(diào)整，如果修改后不能徹底的改善高差。則可以采取抹平的方法，也或者是利用機(jī)械或者人工打磨的方式將高出的地方進(jìn)行磨平。如果錯(cuò)臺(tái)的高度差距嚴(yán)重時(shí)，就需要采取填補(bǔ)的方法進(jìn)行修改。對(duì)于修補(bǔ)的材料可以選用聚合物水泥砂漿。與此同時(shí)，在進(jìn)行錯(cuò)臺(tái)修改之前，我們要把路面進(jìn)行全面的清理，其次再進(jìn)行修補(bǔ)處理的工作。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，公路養(yǎng)護(hù)是公路項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)管理中不可或缺的一項(xiàng)工作。在實(shí)踐中，需要結(jié)合路段的車輛載荷、外部自然環(huán)境、病害問(wèn)題等采取適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)措施，以徹底消除病害，延長(zhǎng)道路使用壽命，確保交通運(yùn)行的安全性與穩(wěn)定性。