劉濤 楊萌萌

沈陽(yáng)市政集團(tuán)有限公司 遼寧沈陽(yáng) 110000

20世紀(jì)初，我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度和規(guī)模前所未有，鏈條中預(yù)應(yīng)力混凝土梁屬于超微結(jié)構(gòu)，特別是在交通、公路和鐵路等城市中，強(qiáng)度大、承載力高、沖擊載荷大、空間小、線路無(wú)縫、運(yùn)營(yíng)成本低等。

1 公路橋梁現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁施工過(guò)程

1.1 施工前準(zhǔn)備

施工前準(zhǔn)備主要從施工人員、施工材料與施工主要機(jī)械設(shè)備三方面進(jìn)行準(zhǔn)備工作。要根據(jù)具體的施工需求、施工工期安排、施工技術(shù)要求、施工質(zhì)量要求以及施工安全要求進(jìn)行合理的人員安排。而對(duì)于施工材料則要進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)控，確保工程施工所需要使用的排架立桿、橫桿等管件的質(zhì)量。而在施工主要機(jī)械設(shè)備的準(zhǔn)備則需要根據(jù)具體的技術(shù)需求來(lái)決定[1]。

1.2 基底處理

①如果基底是堅(jiān)硬的路面或土層，那么只需要用壓路機(jī)進(jìn)行簡(jiǎn)單的碾壓。②如果支架所在的地表土質(zhì)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較松軟時(shí)，則需要用灰土填補(bǔ)，低洼之處則要考慮硬料。該路段則使用兩層砂礫填補(bǔ)，每層30cm左右，每層填完后用20t的壓路機(jī)碾壓5遍左右，這樣能有效避免雜水的滲透，在壓實(shí)度達(dá)到92%以上后由檢測(cè)部門(mén)進(jìn)行合格驗(yàn)收。③當(dāng)?shù)鼗幱诤拥纼?nèi)或者比較容易坍陷的河灘區(qū)域，則需要考慮用低強(qiáng)度混凝土條或者灌注樁的方式來(lái)鋪筑。此外，季節(jié)、溫度的變化都對(duì)土層產(chǎn)生影響。要在充分考慮各種因素的條件下，保證地基的穩(wěn)固和安全。

1.3 支架安設(shè)

基地工作完成后，您可以開(kāi)始安裝支架。為確保支架的安全，安裝支架前應(yīng)進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃和安排，以確保支架的穩(wěn)定性、強(qiáng)度、剛度、局部壓力和安全性。根據(jù)這種規(guī)劃方法，將使用專(zhuān)家來(lái)評(píng)估完成后的業(yè)績(jī)。安裝支架的固定件應(yīng)按照施工方案中所述的安裝順序在各自施工項(xiàng)目期間安裝。

1.4 鋼筋、模板安裝及混凝土澆筑施工

①模板安裝首先是對(duì)于模板的選擇，因?yàn)槟０逍枰惺芑炷恋闹貕?，所以模板要具有一定的剛性和牢固程度。本工程選用的15mm厚的竹膠模板，并且底模使用的是規(guī)格為100mm×100mm的方木，以保證模板不易發(fā)生形變。模板安裝最重要的是定位工作。橋梁的標(biāo)高、箱梁的中心線和位置線都要反復(fù)測(cè)量準(zhǔn)確，嚴(yán)格按照配模圖以及施工說(shuō)明書(shū)來(lái)進(jìn)行組裝，在進(jìn)行安裝預(yù)組裝模板時(shí)，可以在試吊完全合格后進(jìn)行正式安裝以及下一道施工工序。最后模板拆除時(shí)一定注意不能損壞混凝土結(jié)構(gòu)。②鋼筋綁扎施工鋼筋的施工需要按照順序來(lái)進(jìn)行綁扎，一般是從下而上的方式，該高架橋工程的鋼筋骨架的箍筋間距偏差在10mm的允許范圍，而主筋的間距允許偏差在20mm。在鋼筋綁扎之前，要準(zhǔn)確標(biāo)出一些關(guān)鍵位置，比如梁端位置線和主筋位置等。同時(shí)為了能夠有效避免鋼筋籠在吊裝的過(guò)程中出現(xiàn)損傷和扭曲的情況，有必要在底板設(shè)置保護(hù)層，也可以鋼筋和模板之間增加一些軟墊塊。鋼筋綁扎的交叉點(diǎn)要確定扎好扎結(jié)實(shí)，可以使用電焊機(jī)進(jìn)行焊牢。在鋼筋焊接方面，首先焊頭必須要錯(cuò)開(kāi)，不能全都分布在同一面上，焊接過(guò)程中避免主筋損傷，保證質(zhì)量[2]。

1.5 預(yù)應(yīng)力施工

預(yù)應(yīng)力施工是整個(gè)預(yù)應(yīng)力公路橋梁在混凝土連續(xù)梁施工中邁出的重要一步，對(duì)施工整體質(zhì)量具有決定性影響。在實(shí)施預(yù)應(yīng)力管道時(shí)，首先必須確保所有建筑材料的質(zhì)量適合生產(chǎn)，并確保發(fā)放后的具體施工現(xiàn)場(chǎng)完全符合設(shè)計(jì)要求，符合順序和技術(shù)要求，以保證預(yù)應(yīng)力車(chē)間的質(zhì)量。

1.6 支架及外模拆除

混凝土澆筑完成后，頂部可以拆除。如果厚度為2.5MPa，則可以拆除梁的外部端。當(dāng)混凝土壓力強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%并完成澆筑時(shí)，支架將被拆除。懸臂部分將在拆除時(shí)拆除，然后從中心到兩側(cè)對(duì)稱(chēng)拆除。先逐漸卸下墊圈，然后慢慢卸下。千萬(wàn)不要放松，以免受到太大的沖擊。應(yīng)按照先卸下再卸下的順序拆卸板和支架。

2 施工關(guān)鍵技術(shù)質(zhì)量控制

2.1 支架搭設(shè)質(zhì)量控制

支架安裝前必須確保每個(gè)鋼管輪扣的質(zhì)量完好、無(wú)裂縫、無(wú)嚴(yán)重變形現(xiàn)象。腳手架全高的垂直度應(yīng)小于h/500（h為立桿高度），最大允許偏差應(yīng)小于100mm。立桿安裝時(shí)必須確保所有立桿不懸空和松動(dòng)，此外還必須確保所有輪扣接頭鎖緊。

2.2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)要點(diǎn)

預(yù)應(yīng)力技術(shù)是整個(gè)公路橋梁的靈魂，在此過(guò)程中，預(yù)應(yīng)力特許權(quán)梁的制造過(guò)程被鑄造，土木工程師在實(shí)施預(yù)應(yīng)力管道施工實(shí)踐時(shí)，必須嚴(yán)格按照施工方案的設(shè)計(jì)要求工作，防止意外的設(shè)計(jì)變更，不再監(jiān)測(cè)材料的發(fā)放情況，以及整個(gè)預(yù)應(yīng)力車(chē)間的質(zhì)量[3]。

3 結(jié)語(yǔ)

隨著社會(huì)的發(fā)展，我們對(duì)道路基礎(chǔ)設(shè)施和橋梁建設(shè)項(xiàng)目的投資越來(lái)越大，對(duì)道路橋梁工程至關(guān)重要的當(dāng)前和潛在敏感性研究的重要性也越來(lái)越重要。為了保證施工效率和施工質(zhì)量，必須加強(qiáng)對(duì)公路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的控制，特別注重施工技術(shù)重點(diǎn)和施工質(zhì)量，為我國(guó)橋梁施工奠定堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)[4-5]。