王龍 李鋒利

中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司 湖北武漢 430056

1 山區(qū)高速公路互通立交方案設(shè)計(jì)重點(diǎn)

1.1 環(huán)形匝道

和別的匝道比，環(huán)形匝道是比較特殊的一類。在設(shè)計(jì)環(huán)形匝道的過(guò)程中，工作人員不用考慮在匝道跨橋線這一方面的建設(shè)。環(huán)形匝道是一種左轉(zhuǎn)彎的匝道，在設(shè)計(jì)的時(shí)候不但要求環(huán)形匝道，必須符合車輛行駛的具體需求，同時(shí)也要盡量讓投入資源減少。環(huán)形匝道的造價(jià)一般情況下不會(huì)特別高，在進(jìn)行山區(qū)高速公路建設(shè)的過(guò)程中，如果想要讓高速公路在設(shè)計(jì)方面符合實(shí)際要求，那么設(shè)計(jì)單位對(duì)周圍的山區(qū)水文地質(zhì)特征必須有所了解。主要是因?yàn)樯絽^(qū)地形地貌相對(duì)較為復(fù)雜，如果不對(duì)其分析，那么很容易會(huì)讓建設(shè)過(guò)程中產(chǎn)生一定的問(wèn)題，環(huán)形匝道一般情況下都在車流量較小的區(qū)域使用。在設(shè)計(jì)的時(shí)候，工作人員對(duì)互通式立交在技術(shù)方面指標(biāo)必須有所了解，同時(shí)需要控制指標(biāo)在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，只有這樣，環(huán)形匝道的設(shè)計(jì)才可以符合要求，否則如果設(shè)計(jì)方面出現(xiàn)問(wèn)題，那么就很容易會(huì)造成安全事故。其次，環(huán)形匝道在設(shè)計(jì)限速方面也要有所控制，不僅如此，如果果左轉(zhuǎn)彎占地的面積比較大，那么交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)有可能會(huì)因此受到影響。山區(qū)的高速公路和城市高速比起來(lái)是有一定差異的。很多大型車輛在進(jìn)行轉(zhuǎn)彎的過(guò)程中，很大概率會(huì)產(chǎn)生內(nèi)側(cè)翻事故。工作人員在這方面必須有所重視，在設(shè)計(jì)的時(shí)候要全面考慮大型車輛行駛過(guò)程的速度，以此為基礎(chǔ)對(duì)環(huán)形匝道的半徑進(jìn)行控制。根據(jù)相關(guān)要求不難發(fā)現(xiàn)在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，對(duì)速度的控制是非常重要的。主線設(shè)計(jì)的交通量和其他方面要能夠有一定的區(qū)別，這樣設(shè)計(jì)才是科學(xué)的。在完成山區(qū)高速公路的互通立交設(shè)計(jì)的時(shí)候，工作人員要對(duì)互通立交的設(shè)計(jì)范圍以及技術(shù)指標(biāo)有所明確。把高速公路的互通立交設(shè)計(jì)盡量控制在一定的范圍之內(nèi)，無(wú)論是環(huán)形匝道在設(shè)計(jì)速度方面還是其他方面都是非常重要的。尤其是在完成線形設(shè)計(jì)的時(shí)候，要始終讓樞紐互通式的立交環(huán)形匝道有所保證。同時(shí)要控制速度范圍。再次，要讓環(huán)形匝道能夠始終保持平穩(wěn)，只有這樣才能夠保障交通安全[1]。

1.2 匝道設(shè)計(jì)

在山區(qū)高速公路進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中，如果想要讓高速公路的互通立交設(shè)計(jì)符合標(biāo)準(zhǔn)要求，設(shè)計(jì)單位必須要充分的了解山區(qū)地質(zhì)的類型以及水文特征。主要是因?yàn)樯絽^(qū)地形地貌相對(duì)較為復(fù)雜，無(wú)論是水文氣候還是地理?xiàng)l件都比較特殊，如果不對(duì)其進(jìn)行細(xì)致分析，那么很容易會(huì)讓建設(shè)過(guò)程中產(chǎn)生一定的問(wèn)題，因此，對(duì)設(shè)計(jì)要點(diǎn)的明確，能夠有效地幫助山區(qū)公路的建設(shè)更加科學(xué)合理，使匝道的設(shè)計(jì)可以符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。在這樣的情況之下，車輛的行駛才能夠盡量保障，避免產(chǎn)生安全事故。在挑選匝道計(jì)算方法的時(shí)候，從安全角度方面給進(jìn)行分析，在對(duì)高速公路的互通立交設(shè)計(jì)的時(shí)候，要能夠注重以下幾個(gè)方面。首先在控制車速方面完成匝道設(shè)計(jì)的時(shí)候，工作人員要盡量在一些行駛比較低的主線對(duì)車速進(jìn)行控制，防止出現(xiàn)交通立體的交叉形式。在進(jìn)行速度檢測(cè)控制的時(shí)候，要盡量考慮安全問(wèn)題，車輛可以更加穩(wěn)定的行駛。在挑選匝道用低的時(shí)候會(huì)更加合理，其次，挑選相對(duì)較為正確的匝道類型，要能夠符合對(duì)車速的計(jì)算，根據(jù)實(shí)際車速的情況來(lái)挑選匝道的類型。在對(duì)右轉(zhuǎn)匝道計(jì)算的過(guò)程中，盡量取一個(gè)比較平均的值，而在對(duì)左轉(zhuǎn)匝道的計(jì)算過(guò)程當(dāng)中，要取一個(gè)相對(duì)比較接近上限的值。再次，就是要滿足出口和入口的需。通過(guò)實(shí)驗(yàn)計(jì)算得出結(jié)果，車速必須控制在一定范圍內(nèi)。

2 環(huán)形匝道特點(diǎn)分析

只有充分了解環(huán)形匝道的特點(diǎn)，才能夠真正的準(zhǔn)確的分析環(huán)形匝道。工作人員要能夠了解互通立交的設(shè)計(jì)范圍以及相關(guān)技術(shù)指標(biāo)，在設(shè)計(jì)的時(shí)候盡量應(yīng)用科學(xué)的方法，根據(jù)山區(qū)路況的實(shí)際要求，以及周圍環(huán)境的具體情況，還有車流量的變化大小來(lái)將車道長(zhǎng)度以及車輛行駛速度進(jìn)行分析，要把高速公路的互通立交設(shè)計(jì)始終控制在一定的范圍內(nèi)，只有這樣才能夠更加準(zhǔn)確的設(shè)計(jì)環(huán)形匝道速度，并且控制其他各方面的取值。車輛在環(huán)形匝道上運(yùn)行的時(shí)候，很容易會(huì)產(chǎn)生行駛距離的改變，而半徑也會(huì)不斷增加。所以，環(huán)形匝道無(wú)論是行駛時(shí)長(zhǎng)或是行駛的安全度，穩(wěn)定度相對(duì)都較為顯著。環(huán)形匝道是一種比較科學(xué)的設(shè)計(jì)，車輛的行駛速度也會(huì)受到環(huán)形匝道的影響。在設(shè)計(jì)的過(guò)程當(dāng)中，對(duì)環(huán)境匝道坡度的科學(xué)控制是非常重要的，根據(jù)相關(guān)要求，要能夠保障設(shè)計(jì)的平行線型可以處于斷面處。同時(shí)要盡可能的減少平面半徑，相互有可能產(chǎn)生的距離維持匝道的坡道長(zhǎng)度。還清殺到占地面積很有可能會(huì)跟隨半徑增加而不斷的擴(kuò)張，環(huán)形匝道相對(duì)在車輛安全行駛方面能夠起到較為有利的作用[2]。

為了可以讓山區(qū)高速公路更加穩(wěn)定的承載車流量的形式，在進(jìn)行互通立交設(shè)計(jì)的過(guò)程中，要準(zhǔn)確的測(cè)量匝道，并且計(jì)算時(shí)間和距離，以此來(lái)確定匝道的種類是什么。特別是在選擇環(huán)形匝道的時(shí)候，要從各方面角度進(jìn)行分析。根據(jù)高速公路建設(shè)的實(shí)際情況，從安全角度方面給進(jìn)行分析，探索其經(jīng)濟(jì)的角度，在對(duì)高速公路的互通立交設(shè)計(jì)的時(shí)候，必須要反復(fù)對(duì)其進(jìn)行測(cè)驗(yàn)，這樣才可以真正的使得各方面設(shè)計(jì)要點(diǎn)確定下來(lái)[3]。

山區(qū)的高速公路以及城市內(nèi)的高速公路相互之間的區(qū)別是比較明顯的。山區(qū)的高速公路一般都會(huì)通過(guò)一些大型的車輛，而這些大型的車輛往往會(huì)裝載一些貨物，一旦車輛在環(huán)形匝道行駛的過(guò)程中，只是關(guān)注小型車輛行駛的速度，忽略了大型車輛行駛的速度，那么在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候很有可能就會(huì)產(chǎn)生內(nèi)側(cè)翻。這樣不僅僅會(huì)使得司機(jī)的人身安全受到威脅，而且也會(huì)直接給其他的小型客車造成相對(duì)而言較大的安全隱患。因此，工作人員必須全面考慮這方面的問(wèn)題，在設(shè)計(jì)環(huán)形匝道的過(guò)程中，對(duì)大型車輛的行駛速度重視起來(lái)盡量控制半徑的距離。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，只有讓設(shè)計(jì)的結(jié)果更加精準(zhǔn)，才能夠使得山區(qū)高速公路，在互通立交的設(shè)計(jì)方面，能夠更加符合人們對(duì)交通發(fā)展的需求。