尹雪

呼倫貝爾市公路工程質(zhì)量監(jiān)督站 內(nèi)蒙古呼倫貝爾 021008

公路工程投入使用后，其建設(shè)效果影響著交通運(yùn)輸?shù)男?，?dāng)前交通安全事故數(shù)量逐漸增加，這使交通安全受到了不良的影響。設(shè)置公路波形梁護(hù)欄可起到有效的保護(hù)作用，避免車輛在行駛中沖出公路，通過使用波形梁護(hù)欄施工技術(shù)為交通出行帶來安全保障，具有重要的意義[1]。在公路工程波形梁護(hù)欄施工中，需要明確施工中的要點(diǎn)，按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置波形梁護(hù)欄，提升施工的水平，這樣可發(fā)揮出波形梁護(hù)欄的有效作用。

1 公路工程波形梁護(hù)欄概述

波形梁護(hù)欄是由兩片波形梁護(hù)欄板以及兩者中間固定夾放的立柱所組成的組合型波形板活動(dòng)式鋼護(hù)欄，可在公路中央分隔帶處設(shè)置，能夠起到隔離的作用。借助插拔立柱插入到開口位置所設(shè)置的插拔孔中的方式來實(shí)現(xiàn)隔離，在公路工程建設(shè)中，為了使防護(hù)欄具有美觀性，可與防護(hù)帶相呼應(yīng)。在產(chǎn)生了事故的時(shí)候，車輛碰向防護(hù)欄，由于護(hù)欄中的波形梁護(hù)欄板具有較強(qiáng)的耐性，可使車輛得到緩沖，有效保護(hù)了車輛的安全，避免車輛在發(fā)生車禍的時(shí)候被撞毀。波形梁護(hù)欄的原理是在防護(hù)欄受到了外力沖擊作用的時(shí)候，可利用防護(hù)欄中的護(hù)欄板以及立柱變形吸收沖擊下產(chǎn)生的撞擊力，使人員以及車輛的安全得到有效的保障。當(dāng)前波形梁護(hù)欄的使用比較廣泛，主要在用于高速公路、一級(jí)及二級(jí)公路、省道、景區(qū)公路等建設(shè)中[2]。

2 工程概況

在某公路工程建設(shè)中，使用波形梁護(hù)欄以達(dá)到避免車輛失控從隔離帶穿過于與其他車輛相撞，或者避免車輛從公路上沖出，起到減少損失的作用，還可誘導(dǎo)視線。工程起迄樁號(hào)為K8+400- K15+800，總長(zhǎng)度約為7．5km，該路段建設(shè)中采用的是波形護(hù)欄，A 級(jí)，一般段立柱之間的距離為4m，端頭路段的立柱距離為2m。在一般段與端頭段之間存在調(diào)節(jié)段，立柱施工采用打入的方式，針對(duì)端頭路段需要設(shè)置施工底座，并且采用混凝土進(jìn)行加固。

3 公路工程波形梁護(hù)欄施工技術(shù)應(yīng)用

3.1 施工工藝流程

波形梁護(hù)欄施工根據(jù)以下流程進(jìn)行，首先是測(cè)放、打樁、調(diào)校，之后進(jìn)行安裝和調(diào)整，最后進(jìn)行自檢驗(yàn)收。施工前需要將放線工作做好，使鋼板的位置偏差控制合理范圍內(nèi)，之后進(jìn)行校驗(yàn)。設(shè)置好波形板后，應(yīng)檢查線形，使波形梁維持良好的線形，符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之后，再進(jìn)行自檢，保證設(shè)置合格之后將施工現(xiàn)場(chǎng)清理工作完成。施工技術(shù)人員應(yīng)對(duì)工程進(jìn)行充分了解，根據(jù)建設(shè)要求以及施工規(guī)范對(duì)施工設(shè)計(jì)圖紙內(nèi)容進(jìn)行核對(duì)，明確各個(gè)施工路段的樁位以及護(hù)欄設(shè)置位置[3]。

3.2 立柱施工

3.2.1 立柱放樣

應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖以及設(shè)計(jì)單位所提供的相應(yīng)數(shù)據(jù)進(jìn)行放樣，將橋涵等作為控制點(diǎn)開展測(cè)量工作。當(dāng)路肩墻與外擋墻之間的連線沒有一致的時(shí)候，應(yīng)在路肩墻之外使用漿砌片石等進(jìn)行接順，使護(hù)欄施工達(dá)到要求。還應(yīng)對(duì)線路上的路肩預(yù)留孔進(jìn)行勘察，原則上應(yīng)在路肩施工的孔位上安裝護(hù)欄立柱。在實(shí)際施工中，當(dāng)孔位不能滿足施工需求的時(shí)候，應(yīng)將情況上報(bào)給監(jiān)理工程師，使監(jiān)理工程師掌握相關(guān)情況，制定其他措施來進(jìn)行立柱施工。

3.2.2 立柱安裝

安裝立柱的時(shí)候，采用打入的方式進(jìn)行，應(yīng)結(jié)合鋼釬的位置，安裝好導(dǎo)向裝置，之后根據(jù)導(dǎo)向裝置的位置打入立柱，確保垂直度。在將立柱打入到設(shè)計(jì)的深度之后，應(yīng)檢查使是否符合要求，當(dāng)打入過深的時(shí)候，不應(yīng)直接將其拔出，而需要全部拔出，壓實(shí)后再次將立柱打入，直到符合要求。安裝立柱的時(shí)候應(yīng)保證符合施工要求，與線形相協(xié)調(diào)，土體立柱的設(shè)置應(yīng)保持穩(wěn)定，并且使其與公路路面相互垂直。施工中打入比較困難的時(shí)候，可采用鉆孔的方式進(jìn)行施工。先進(jìn)行鉆孔，將立柱定位完成后使用與路基相同材料進(jìn)行回填，分層夯實(shí)處理，使路基的密實(shí)度提高。應(yīng)注意在埋設(shè)立柱的時(shí)候，應(yīng)使用質(zhì)量符合要求的材料分層回填和夯實(shí)，每一層的厚度應(yīng)控制在15cm 之內(nèi)，經(jīng)過回填以及夯實(shí)之后的土體的壓實(shí)度應(yīng)與周圍的土體均衡，不應(yīng)小于其他土體壓實(shí)度。在巖層中進(jìn)行立柱施工需要使用粒料來進(jìn)行回填處理。

3.3 防阻塊、波形梁及端頭連接施工

在完成了立柱的安裝與調(diào)整后需要進(jìn)行檢查，合格之后安裝防阻塊，在防阻塊與波形梁之間應(yīng)使用螺栓進(jìn)行連接，波形梁與立柱之間也需要使用螺栓進(jìn)行固定。應(yīng)將防阻塊位置確定之后再將螺栓擰緊。在波形梁之間的連接過程中，需要使用拼接螺栓，使用連接螺栓以及防阻塊進(jìn)行固定。在施工中應(yīng)注意護(hù)欄搭接方向，根據(jù)圖紙的內(nèi)容進(jìn)行操作，通常搭接的方向與行車方向相同。安裝波形梁的時(shí)候，應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，不應(yīng)過早將螺栓擰緊，保證在安裝的過程中使用長(zhǎng)圓孔進(jìn)行調(diào)整，達(dá)到線形標(biāo)準(zhǔn)要求，避免產(chǎn)生表面不平整的問題。應(yīng)檢查護(hù)欄線形合格后再將螺栓擰緊。在擰緊螺栓的時(shí)候，應(yīng)考慮到長(zhǎng)圓孔的溫度應(yīng)力調(diào)整功能，因此不應(yīng)將波形梁與防阻塊間的螺栓擰的過緊。端頭梁以及標(biāo)準(zhǔn)段的護(hù)欄應(yīng)通過螺栓進(jìn)行連接，施工方法等同于波形梁。完成了分段施工后應(yīng)進(jìn)行自檢，保證合格之后再由監(jiān)理工程師對(duì)施工內(nèi)容進(jìn)行驗(yàn)收。

3.4 模擬碰撞試驗(yàn)

完成了以上工序施工之后，為了確保波形梁護(hù)欄的結(jié)構(gòu)符合實(shí)際要求，應(yīng)進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，檢測(cè)其功能。在保證符合現(xiàn)實(shí)情況的條件下開展模擬碰撞試驗(yàn)，將其中的數(shù)據(jù)記錄下來，可作為施工中的參考依據(jù)。通過碰撞試驗(yàn)可使施工方案得到有效檢測(cè)，針對(duì)施工中存在的問題進(jìn)行分析，結(jié)合實(shí)際情況采取措施進(jìn)行糾正，使波形梁護(hù)欄的施工具有更好的效果，能夠使公路工程的質(zhì)量得到提升。

4 結(jié)語

波形梁護(hù)欄施工技術(shù)可使公路工程建設(shè)中具有安全基礎(chǔ)設(shè)施，能夠發(fā)揮出有效的隔離緩沖作用，受到了社會(huì)的關(guān)注。在進(jìn)行公路工程波形梁護(hù)欄施工的過程中，應(yīng)對(duì)關(guān)鍵的環(huán)節(jié)進(jìn)行有效控制，避免產(chǎn)生問題影響施工的效果。通過合理設(shè)置波形梁護(hù)欄可使公路的建設(shè)更加完善，提升工程的整體水平。因此，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的控制，保證每個(gè)環(huán)節(jié)的施工符合要求，為公路建設(shè)建立良好的基礎(chǔ)，促進(jìn)公路交通的安全發(fā)展。