梁曉燕

（中國電信股份有限公司內(nèi)蒙古分公司，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010020）

1 概 述

隨著高速鐵路的建成，高鐵承擔起越來越多的客流運送任務。目前，高鐵通信建設優(yōu)化已經(jīng)成為各運營商品牌展示和保障用戶感知的重要競爭領域。高鐵承載了大量的優(yōu)質(zhì)客戶，因此保證高鐵用戶正常使用通信業(yè)務顯得尤為重要。高鐵網(wǎng)絡質(zhì)量和業(yè)務感知的好壞直接影響用戶對移動網(wǎng)絡的口碑，其中高鐵4G網(wǎng)絡的覆蓋與感知優(yōu)化是重中之重。

高鐵列車密封性能好、車體穿透損耗高、運營速度快，會對列車內(nèi)的移動通信質(zhì)量產(chǎn)生較大影響。本文從高鐵關鍵技術和性能優(yōu)化兩個方面進行分析，給出網(wǎng)絡優(yōu)化方案，以提升用戶感知。

2 高鐵關鍵技術

2.1 自適應頻率補償技術

隨著高速鐵路車輛移動速度的加快，多普勒效應更加明顯，基站小區(qū)信號接收天線上產(chǎn)生二倍頻偏，從而影響解調(diào)性能。多普勒原理如圖1所示。

其中，v為車速；c為光速；f為系統(tǒng)工作頻率。

車輛速度加快主要造成了兩方面的網(wǎng)絡影響。一方面，根據(jù)多普勒原理，當終端朝向基站接收天線移動時頻率變高，遠離基站接收天線時頻率變低；另一方面，車速加快會引起終端在網(wǎng)絡間頻繁切換，用戶經(jīng)過相同的覆蓋區(qū)域時的速度越高，則終端穿越覆蓋區(qū)域的時間越短，甚至會導致穿越覆蓋區(qū)的時間小于系統(tǒng)切換處理的最小時延，從而引起切換失敗或發(fā)生掉線。針對這個問題的應對措施是在網(wǎng)絡建設及優(yōu)化過程中合理設置重疊區(qū)大小。

圖1 多普勒原理

采用高速頻偏估計算法，精準估算多普勒頻偏的變化趨勢，計算高精度的頻偏估計值。LTE的子載波使用15 kHz的小帶寬頻率，頻偏對接收機性能影響較大，目前采用頻率補償技術可以有效降低性能損失[1]。

2.2 小區(qū)合并技術

高鐵線路終端移動速度快以及頻繁切換與重選易導致通信中斷，降低用戶體驗。小區(qū)合并技術是將相鄰的多個物理小區(qū)合并為同一邏輯小區(qū)，減少終端在移動過程中重選和切換的次數(shù)，從而降低網(wǎng)絡的同頻干擾[2]。每個物理小區(qū)成為小區(qū)合并的組成部分，稱為CP（Cell Portion）。對于小區(qū)合并內(nèi)部不同CP間的邊緣用戶，由多個CP聯(lián)合為該終端發(fā)射或接收信號，以提升信號質(zhì)量，提升上下行鏈路性能。

小區(qū)合并將不同的RRU以相同的頻率及參數(shù)在邏輯上設置為同一小區(qū)。通過將相鄰RRU設置為同一小區(qū)，可以有效避免傳統(tǒng)覆蓋方案中重選與切換過于頻繁的問題，同時緩解小區(qū)間的干擾[3]。

在路段長度為60 km、車輛時速為300 km/h的情況下，2個物理小區(qū)合并時，切換頻率為12 s，切換次數(shù)為59次；4個物理小區(qū)合并時，切換頻率為24 s，切換次數(shù)為29次；6個物理小區(qū)合并時，切換頻率為36 s，切換次數(shù)為19次?？梢?，物理小區(qū)合并可降低切換次數(shù)，提升用戶體驗。

3 高鐵性能優(yōu)化

3.1 覆蓋優(yōu)化

針對高速移動場景的特點，需做好基礎網(wǎng)絡覆蓋優(yōu)化基礎，從而提升網(wǎng)絡質(zhì)量。通過覆蓋優(yōu)化滿足列車箱體深度覆蓋要求，形成鏈型高鐵覆蓋小區(qū)鏈和長距離的主覆蓋信號，可減少頻繁重選和切換的概率。

3.1.1 覆蓋優(yōu)化總體思路

高鐵覆蓋專項通過五維評估和內(nèi)外兼優(yōu)的優(yōu)化策略提升4G網(wǎng)絡質(zhì)量。五維評估和內(nèi)外兼優(yōu)優(yōu)化體系如圖2所示。

圖2 五維評估和內(nèi)外兼優(yōu)優(yōu)化體系

3.1.2 五維評估

高鐵覆蓋優(yōu)化前，需要通過告警評估、干擾評估、性能評估、測試評估和參數(shù)評估5個方面以及網(wǎng)管KPI和DT路測手段準確定位覆蓋高鐵線路小區(qū)問題，并結(jié)合站點實際情況、后臺配置以及KPI數(shù)據(jù)確定相應的優(yōu)化調(diào)整方案。重點參數(shù)規(guī)范設置如表1所示。

3.1.3 外場優(yōu)化

外場優(yōu)化主要針對RF優(yōu)化，主要解決網(wǎng)絡中的弱覆蓋、越區(qū)覆蓋、重疊覆蓋、模三干擾、質(zhì)差以及導頻污染和切換等問題。通過天饋調(diào)整、功率調(diào)整、鄰區(qū)優(yōu)化、PCI優(yōu)化以及參數(shù)優(yōu)化等手段，改善網(wǎng)絡的覆蓋和質(zhì)量，提升網(wǎng)絡性能。鄰區(qū)優(yōu)化需要考慮各小區(qū)的覆蓋范圍、站間距、方位角以及接收功率等信息，目的在于保證在小區(qū)服務邊界的手機能及時切換到信號最佳的鄰區(qū)，以保證通話質(zhì)量和整網(wǎng)的性能。高鐵線路的鄰區(qū)優(yōu)化至關重要，通過刪除冗余鄰區(qū)和添加漏配鄰區(qū)，可保證在高速行駛的場景下，網(wǎng)絡仍正常連續(xù)覆蓋。

表1 重點參數(shù)優(yōu)化規(guī)范設置

3.1.4 內(nèi)場優(yōu)化

（1）TOP小區(qū)優(yōu)化。針對高鐵線路TOP小區(qū)問題，主要通過故障處理、鄰區(qū)優(yōu)化、參數(shù)調(diào)整以及RF優(yōu)化予以解決。

（2）規(guī)劃類參數(shù)優(yōu)化。通過PCI優(yōu)化和TAC優(yōu)化兩方面核查高鐵線路小區(qū)，調(diào)整PCI復用和MOD3、MOD30以及TAC插花問題。

（3）功控參數(shù)優(yōu)化。提升RS功率和整體下行覆蓋水平，將增加下行指標的穩(wěn)定性，但不建議將提升整體RS功率作為提升速率的優(yōu)化手段。針對城區(qū)環(huán)境，RS功率不一定要滿功率配置，可以考慮預留2～3 dB作為覆蓋控制的輔助手段?？梢酝ㄟ^調(diào)整RS功率突出主服務小區(qū)，從而降低鄰區(qū)干擾，降低MOD3干擾。此外，針對弱覆蓋區(qū)域，可以通過提升RS功率解決下行覆蓋，但要考慮上下行鏈路平衡。

（4）切換重選門限優(yōu)化。高鐵車速較快，為了能順利完成小區(qū)間的切換重選，需進行合理的重疊覆蓋區(qū)域優(yōu)化，這是實現(xiàn)業(yè)務連續(xù)的基礎。通過調(diào)整切換重選門限和時延等參數(shù)，可改善高鐵線路切換重選性能，使UE快速駐留到信號質(zhì)量更好的小區(qū)。重選門限設置如表2所示，切換門限設置如表3所示。

表2 重選門限設置

表3 切換門限設置

（5）VoLTE呼叫時延優(yōu)化。從語音業(yè)務延遲去激活、DRX尋呼周期、DRX開關以及PRACH功控4個特性優(yōu)化VoLTE呼叫時延。語音業(yè)務延遲去激活是指當VoLTE語音通話結(jié)束、QCI1承載釋放后，延遲主被叫進入空閑態(tài)的feature，使主被叫在下一次起呼時處于激活態(tài)，從而減少RRC和承載的建立時延和尋呼時延。為減少呼叫建立時延，只需將控制面user-inactivity定時器設置大于通話間隔時長，保證每次呼叫主被叫都處在激活態(tài)。目前，現(xiàn)網(wǎng)UE監(jiān)聽尋呼場合的DRX循環(huán)周期為128 sf，極端情況下可認為被叫最長等待監(jiān)聽尋呼消息間隔為128 sf，即128 ms。針對該過程，優(yōu)化措施為減小UE監(jiān)聽尋呼場合的DRX循環(huán)周期，使被叫可更快速地監(jiān)聽尋呼消息。DRX應用激活期和休眠期間隔的工作模式，在激活期UE僅打開接收機接收下行數(shù)據(jù)和信令，在休眠期關閉接收機停止接收下行數(shù)據(jù)和信令，從而使UE進入節(jié)電的工作模式。DRX工作模式下，UE不需要連續(xù)偵聽PDCCH（Physical Downlink ControlChannel）信道，節(jié)省了UE的電力消耗，延長了UE的使用時間。關閉高鐵沿線站點的DRX功能，可減少終端從休眠態(tài)到激活態(tài)的時延。PRACH功控優(yōu)化時，通過優(yōu)化PRACH功控參數(shù)，可提升高速場景下隨機接入時的可靠性，減少不必要的重發(fā)，降低時延。VoLTE呼叫時延優(yōu)化如表3所示。

表3 VoLTE呼叫時延優(yōu)化

4 結(jié) 論

從高鐵關鍵技術和性能優(yōu)化兩個方面出發(fā)，分析自適應頻率補償技術和超級小區(qū)技術關鍵技術，并確定了五維評估和內(nèi)外兼優(yōu)的優(yōu)化體系，以全面提高高鐵網(wǎng)絡覆蓋能力、網(wǎng)絡性能及用戶感知。