李亞娥

山西路橋第二工程有限公司一分公司 山西臨汾 041051

公路工程過渡段結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與施工具有極高的社會(huì)意義，一旦在施工的過程中出現(xiàn)問題，會(huì)直接影響道路的穩(wěn)定性和安全性，影響車輛和行人的出行安全，也不利于工程建設(shè)的有效推進(jìn)。這便要求相關(guān)的責(zé)任部門和工程建設(shè)部門能夠在進(jìn)行公路工程過渡段的設(shè)計(jì)與施工階段，堅(jiān)持科學(xué)的設(shè)計(jì)理念，并且將設(shè)計(jì)情況與現(xiàn)實(shí)需求相結(jié)合，保證路面和橋梁在設(shè)計(jì)的過程中能夠具備自身的穩(wěn)定性和合理性，避免在使用階段出現(xiàn)道路橋梁變形的情況。

1 公路施工中路橋過渡段路基加固的必要性

在正在進(jìn)行的公路建設(shè)項(xiàng)目發(fā)展中，人們經(jīng)常使用公路橋梁建設(shè)方法來解決交通擁堵現(xiàn)象。所謂的路橋建設(shè)是在高速公路的基礎(chǔ)上建造適當(dāng)?shù)臉蛄?，這樣做不僅使城市道路上的交通擁堵與局勢聯(lián)系起來，而且還提高了高速公路的通行能力。該設(shè)計(jì)最重要的方面是路橋過渡段的施工，在施工過程中有許多影響路基穩(wěn)定性的外部因素，因此這一階段在整個(gè)結(jié)構(gòu)上仍然存在一些困難。在公路橋梁過渡段的建設(shè)過程中，不僅要考慮公路范圍的安排問題，而且要高度重視橋梁區(qū)域的建設(shè)。只有這樣，我們才能保證路橋交叉口處的路基基本質(zhì)量。在道路和橋梁的建設(shè)過程中，正在建設(shè)的每個(gè)環(huán)節(jié)都具有很大的關(guān)聯(lián)性，因此，必須嚴(yán)格的按規(guī)范進(jìn)行每一個(gè)環(huán)節(jié)，因?yàn)槊恳粋€(gè)環(huán)節(jié)的錯(cuò)誤都會(huì)嚴(yán)重影響整個(gè)項(xiàng)目[1]。簡而言之，整個(gè)施工過程中過渡段的建設(shè)方案非常重要。在建設(shè)過程中，應(yīng)在整個(gè)項(xiàng)目中采取合理的加固措施。這有效地防止了駕駛時(shí)因施工引起的事故。當(dāng)前，引起道路建設(shè)者和橋梁建設(shè)者對(duì)此關(guān)注的根本原因因?yàn)榇嬖谠S多外部干擾因素，必須全面考慮這些因素，以確保道路和橋梁的可持續(xù)性發(fā)展。因此，采取有效的加固措施才可以進(jìn)一步改善道路和橋梁的建設(shè)，使道橋具有很強(qiáng)的穩(wěn)定性。

2 公路施工中過渡段路基路面施工存在的問題

2.1 平整度不符合指定標(biāo)準(zhǔn)

道路橋梁過渡段的平整度直接決定整個(gè)公路橋梁連接路段的整體質(zhì)量和使用效果，為此，在過渡段施工過程中需要技術(shù)人員強(qiáng)化對(duì)橋梁過渡段找平工作的重視。但是從施工實(shí)際情況來看，一些道路橋梁過渡段仍然存在平整度低的問題，而出現(xiàn)這種問題的原因一般包含兩點(diǎn)，第一點(diǎn)是過渡段地基未進(jìn)行妥善處理，地基承載力不符合標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范要求或是路基填筑未按要求壓實(shí)到位出現(xiàn)沉降。第二點(diǎn)是路面混凝土材料攤鋪、壓實(shí)技術(shù)操作不恰當(dāng)，降低路面平整度。

2.2 道路橋梁過渡段路面出現(xiàn)了受損、斷裂現(xiàn)象

路基是整個(gè)道路橋梁施工的重要基礎(chǔ)，但是從實(shí)際施工情況來看，多數(shù)道橋路面存在路基施工問題，由此引發(fā)整個(gè)道路橋梁的沉降和塌陷問題，嚴(yán)重?fù)p害道路路面。調(diào)查研究之后發(fā)現(xiàn)引起以上現(xiàn)象的原因有以下幾種：第一，在施工過程中軟土地基未處理或處理不到位，使得地基承載力達(dá)不到要求。第二，填土質(zhì)量存在問題。施工單位在選擇回填土材料時(shí)，沒有對(duì)其進(jìn)行必要的試驗(yàn)檢測工作，使得材料中的劣質(zhì)土降低了材料質(zhì)量，引發(fā)沉降、塌陷等問題[2]。第三，壓實(shí)不到位，未嚴(yán)格按照臺(tái)背回填壓實(shí)工藝施工，壓實(shí)度不夠，產(chǎn)生沉降。

3 公路施工中路橋過渡段路基的加固措施

3.1 地基的處理方法

如果在施工的過程當(dāng)中發(fā)現(xiàn)路基的土質(zhì)是軟土路基，那么就意味著其承載能力不能夠滿足后續(xù)的通車需求，因此，為了完全避免一些通車安全問題的發(fā)生，在施工時(shí)，就必須將軟土路基進(jìn)行改善。在軟土地基的處理過程當(dāng)中，施工人員可以使用到對(duì)應(yīng)的附加應(yīng)力法和深層攪拌法等來進(jìn)行改善。而在選擇方法的時(shí)候，施工人員應(yīng)當(dāng)針對(duì)路基的實(shí)際情況來決定，而不是將所有的方法都應(yīng)用進(jìn)去，這樣反而會(huì)造成物極必反的效果。只有針對(duì)問題來選擇合適的方法，才能夠在最大程度上將軟土路基的問題進(jìn)行改善。

3.2 合理設(shè)置公路搭板

基于在道路橋梁施工中搭板的不合理使用所引發(fā)的過渡段路基路面施工問題，在施工過程中需要施工人員強(qiáng)化對(duì)搭板的合理設(shè)置。第一，設(shè)置預(yù)留反向坡度，確保搭板和橋臺(tái)縫隙接處的標(biāo)高保持一致。第二，在設(shè)計(jì)坡度的時(shí)候需要充分考慮道路橋梁之間的沉降差值，在確保路線縱斷面平順的情況下確定沉降差和預(yù)留反向坡度。第三，合理選擇搭板和橋臺(tái)的錨固，在綜合考慮道路橋梁施工實(shí)際情況之后選擇水平方向的搭板、橋臺(tái)錨固方式。第四，考慮到路肩對(duì)搭板的影響，在設(shè)置搭板的時(shí)候需要根據(jù)道路橋梁過渡段路基路面施工實(shí)際情況修筑好符合要求的路肩，從而有效改善整個(gè)搭板的受力情況[3]。

3.3 臺(tái)后填筑

通常情況下，在完成公路的修筑以后，有一個(gè)問題通常會(huì)出現(xiàn)在測試結(jié)果中。填土通常沒有進(jìn)行壓實(shí)。這意味著會(huì)影響穩(wěn)定性并導(dǎo)致沉降不均和差異。造成這種現(xiàn)象的主要原因是在填充平臺(tái)的過程中沒有重視這個(gè)問題。因此，解決此問題的主要手段是在施工前嚴(yán)格分析填料，并僅在批準(zhǔn)后使用。此外，在施工過程中要注意養(yǎng)護(hù)，使用普通材料（例如稻草和濕沙）進(jìn)行合理的護(hù)理。這從根本上防止了這種現(xiàn)象的發(fā)生，并實(shí)現(xiàn)了加強(qiáng)加固的效果。

4 結(jié)語

綜上所述，道路橋梁過渡段路基路面施工深刻關(guān)系到整個(gè)工程項(xiàng)目的建設(shè)，也是確保道路車輛通行安全的關(guān)鍵所在。為此，在新的歷史時(shí)期需要相關(guān)人員強(qiáng)化對(duì)道路橋梁過渡段施工的重視，結(jié)合過渡段路基路面施工存在的問題，采取相應(yīng)的措施予以解決，從而更好的促進(jìn)整個(gè)工程施工建設(shè)發(fā)展。希望在今后的相關(guān)工作中，相關(guān)人員能夠給予重視和關(guān)注，提升路橋過渡段的科學(xué)性和有效性，促進(jìn)我國道路橋梁工程的科學(xué)發(fā)展。