張振興

中國航空技術(shù)國際控股有限公司 北京 100101

供應(yīng)鏈管理的背景是處于20世紀(jì)60年代之前，當(dāng)時企業(yè)為了保證生產(chǎn)的穩(wěn)定性，主要是通過確定生產(chǎn)批量、安全庫存、訂貨點來實現(xiàn)。在20世紀(jì)60年代中期過程中，可以通過物料需求計劃解決供需問題。在市場穩(wěn)定的前提下，大多數(shù)的企業(yè)采用了“縱向一體化”的戰(zhàn)略，例如鋼廠，雖然目前國內(nèi)大多數(shù)的企業(yè)，為了提高市場競爭力仍采用該戰(zhàn)略方針，但是國際上大多數(shù)的跨國公司已經(jīng)放棄了這樣的戰(zhàn)略，例如通用、福特和戴姆克來斯勒等公司[1]。由于經(jīng)濟(jì)全球化的到來，無國界化企業(yè)經(jīng)營的趨勢越來越明顯，競爭也在向國際化和一體化方向發(fā)展。此時，如果一味的堅持“縱向一體化”的戰(zhàn)略，會導(dǎo)致人力資源的浪費，還會在自己核心的競爭地位喪失主導(dǎo)權(quán)，嚴(yán)重的會失去市場。在這樣的背景條件下，“橫向一體化”的戰(zhàn)略思想逐漸的被提出，例如福特公司，完全的摒棄了之前的“縱向一體化”的戰(zhàn)略，采用供應(yīng)鏈管理的模式，在整個生產(chǎn)鏈過程中，都采用了“橫向一體化”的戰(zhàn)略指導(dǎo)思想，整車從設(shè)計、制造、運(yùn)輸、銷售，都是由核心的企業(yè)作為合作伙伴來實現(xiàn)的。在供應(yīng)鏈上，由物質(zhì)流、資金流、信息流形成了網(wǎng)狀的鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)，在網(wǎng)狀鏈條上的每個節(jié)點上，都是一個優(yōu)秀的企業(yè)，并且每個企業(yè)都能盈利，因此形成了供應(yīng)鏈管理[2]。

1 供應(yīng)鏈的分類及相關(guān)理論

1.1 供應(yīng)鏈的分類

根據(jù)應(yīng)用范圍的不同，將供應(yīng)鏈可以分為基于商業(yè)運(yùn)輸和物流的供應(yīng)鏈管理和基于工業(yè)采購的采購供應(yīng)鏈管理。過去的企業(yè)在管理過程中將眼光鎖定在企業(yè)內(nèi)部，而基于工業(yè)采購的采購供應(yīng)鏈管理是將眼光轉(zhuǎn)向企業(yè)外部，為了利益的最大化，提升外部合作企業(yè)的效率及優(yōu)化。在形式上，通過創(chuàng)造出一種虛擬的組織機(jī)構(gòu)，將具有共同目標(biāo)的企業(yè)結(jié)合在一起，在整個過程中對企業(yè)進(jìn)行管理和運(yùn)作，確保每個企業(yè)都能夠獲得效益?；谏虡I(yè)運(yùn)輸和物流的供應(yīng)鏈管理主要是用于零售企業(yè)或者大型批發(fā)企業(yè)，注重供應(yīng)鏈中的物流及運(yùn)輸。在供應(yīng)鏈管理過程中，將公司的業(yè)務(wù)與物流融為一體，增加了消費者與企業(yè)之間的價值鏈，并且也將供應(yīng)鏈上有關(guān)的企業(yè)融合在一起，作為整體參與競爭，而不是簡單地對庫存的控制，成員的盈利來源于企業(yè)的協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)[3]。

1.2 供應(yīng)鏈的概念

供應(yīng)鏈早期的觀點認(rèn)為這是一種企業(yè)內(nèi)部的過程，通過企業(yè)向外部企業(yè)采購原材料及零部件，通過產(chǎn)品的銷售，傳遞到用戶過程中，這種供應(yīng)鏈理論局限于企業(yè)的內(nèi)部操控上。隨后研究學(xué)者將供應(yīng)鏈理論與企業(yè)采購、供應(yīng)管理聯(lián)系在一起，得到了社會的廣泛認(rèn)可，但是這種關(guān)系也僅僅存在于企業(yè)與供應(yīng)商之間，而供應(yīng)鏈上的企業(yè)之間運(yùn)作是相互獨立的，會導(dǎo)致供應(yīng)鏈企業(yè)之間發(fā)生沖突。隨著供應(yīng)鏈理論的發(fā)展，認(rèn)為供應(yīng)鏈理論存在于鏈中的不同的企業(yè)，通過企業(yè)的制造、組裝、分銷等過程將原材料轉(zhuǎn)換為產(chǎn)品，并最終到達(dá)用戶的手中的過程。通過信息流、物料流，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商及用戶聯(lián)成一個整體，而鏈中的各個企業(yè)目標(biāo)一致。供應(yīng)鏈理論中的重心在于圍繞鏈中的核心企業(yè)，建立合作共贏的戰(zhàn)略關(guān)系，不僅提高了企業(yè)自身的核心競爭力，同時也促使供應(yīng)鏈內(nèi)部企業(yè)的利益最大化[4]。

1.3 供應(yīng)鏈的特征

供應(yīng)鏈上的企業(yè)由供應(yīng)商、用戶組成，供應(yīng)鏈上的每個節(jié)點都是一個獨立的企業(yè)，而企業(yè)之間又存在著供需關(guān)系，通過網(wǎng)狀供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)可以得出，一般供應(yīng)鏈具有復(fù)雜性、動態(tài)性、面向用戶需求及交叉性等特點。其中，復(fù)雜性體現(xiàn)在供應(yīng)鏈上的企業(yè)之間的層次不同，并且供應(yīng)鏈由多個不同類型的企業(yè)組成，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，動態(tài)性體現(xiàn)在供應(yīng)鏈上的企業(yè)根據(jù)市場及企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)存在不斷地更新狀態(tài)中，面向用戶需求指的是供應(yīng)鏈之所以存在是因為市場的供需關(guān)系及市場需求，在供應(yīng)鏈運(yùn)作過程中，用戶的需求推動供應(yīng)鏈的運(yùn)作，交叉性指一個供應(yīng)鏈上的企業(yè)成員可能是另一個供應(yīng)鏈上的企業(yè)成員，供應(yīng)鏈之間的交叉性導(dǎo)致管理的難度加大。

2 供應(yīng)鏈管理的概念及內(nèi)容

2.1 供應(yīng)鏈管理的概念

供應(yīng)鏈管理是基于制造業(yè)全球化、網(wǎng)絡(luò)化的過程中，需要新的管理模式來適應(yīng)動態(tài)的市場。雖然傳統(tǒng)的企業(yè)中也存在原材料的購買、加工、銷售，雖然也是一個整體，但是卻缺乏綜合性企業(yè)的運(yùn)作和系統(tǒng)性，所以，無法適應(yīng)新的發(fā)展模式。供應(yīng)鏈管理理念不同于傳統(tǒng)的銷售鏈，從戰(zhàn)略合作伙伴的角度出發(fā)，從原材料的采購到產(chǎn)品的加工及銷售到用戶手中，從整體上考慮產(chǎn)品的競爭力，使得供應(yīng)鏈從運(yùn)作模式轉(zhuǎn)換為管理體系。

2.2 供應(yīng)鏈管理的內(nèi)容

供應(yīng)鏈管理的內(nèi)容包括供應(yīng)、生產(chǎn)計劃、物流、需求四方面內(nèi)容，通過同步化、集成生產(chǎn)計劃為指導(dǎo)，依托各種技術(shù)，緊緊圍繞供應(yīng)、生產(chǎn)計劃、物流三方面內(nèi)容滿足用戶的需求。供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是提高服務(wù)的水平，提高核心競爭力并降低成本，追求目標(biāo)之間的平衡，使得供應(yīng)鏈中企業(yè)利益的最大化。

3 航空企業(yè)面臨環(huán)境的主要特征

航空產(chǎn)品以其自身不可存儲的特點，并且航空企業(yè)為了提高客座率，不斷地提升服務(wù)質(zhì)量及降低企業(yè)的運(yùn)營成本，面臨著巨大的壓力。在殘酷的市場競爭中，企業(yè)要對不斷變化的市場環(huán)境做出及時有效的反應(yīng)，從而提高自身的核心競爭力這就要求航空公司供應(yīng)鏈成員企業(yè)之間相互合作。航材采購部門在動態(tài)的市場環(huán)境下也面臨著巨大的壓力，例如面臨安全及及時的物資保障的壓力不斷地增大，同時采購部門所占用的資金金額也越來越少，嚴(yán)格的控制采購成本，企業(yè)對于周轉(zhuǎn)期及交貨期的要求也越來越高。

另外，用戶需要定制的個性化產(chǎn)品也越來越頻繁，已經(jīng)不滿足于標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，希望企業(yè)根據(jù)自身的要求提供個性化的服務(wù)，由之前的“一對多”服務(wù)轉(zhuǎn)向為“一對一”的定制服務(wù)。在定制個性化產(chǎn)品過程中，企業(yè)也要快速的對用戶的需求提供高質(zhì)量、低成本的產(chǎn)品，因此，出現(xiàn)了全球制造、虛擬制造等模式，改變了企業(yè)的生產(chǎn)組織及資源配置方法。供應(yīng)管理戰(zhàn)略的目的是企業(yè)凝聚自身的核心能力與其他企業(yè)建立合作戰(zhàn)略關(guān)系，處于供應(yīng)鏈中的企業(yè)也在不斷地提高自身的核心競爭力，通過自身的優(yōu)勢和擅長的業(yè)務(wù)范圍，達(dá)到供應(yīng)鏈中企業(yè)的共贏及利益最大化。

4 航空公司供應(yīng)鏈采購管理優(yōu)化

4.1 轉(zhuǎn)變觀念，建立新的供應(yīng)鏈管理觀念

供應(yīng)鏈管理是一種基于跨企業(yè)集成管理的新型思想，將供應(yīng)鏈看成是一個組織，鏈上各個節(jié)點的企業(yè)之間合理的分工和合作，促進(jìn)供應(yīng)鏈上物流、信息流、資金流的優(yōu)化，從而提高整體的競爭力。管理過程中，對于供應(yīng)商要進(jìn)行質(zhì)量評審，宣傳企業(yè)文化，及時的發(fā)現(xiàn)企業(yè)中存在的問題并改正，對問題提前預(yù)防，積極開展長期的合作關(guān)系。

4.2 建立以航空公司為核心的供應(yīng)鏈管理體系

在供應(yīng)鏈建立中，航空公司與供應(yīng)商的關(guān)系應(yīng)處于長期合作，互利共贏的關(guān)系，短期的合作無法實現(xiàn)盈利，企業(yè)與供應(yīng)商之間實現(xiàn)多部門協(xié)調(diào)溝通，避免由于溝通不及時導(dǎo)致的損失，在信息共享方面，供應(yīng)鏈企業(yè)之間應(yīng)該互利共贏，實現(xiàn)多信息分享，及時的抓取有效的信息，在原材料采購及價格制定方面，實現(xiàn)互惠互贏的理念，供應(yīng)商對于企業(yè)，及時提出合理的有效的建議，企業(yè)對供應(yīng)商給予一定的技術(shù)支持，互相彌補(bǔ)短板，提高核心的競爭力，實現(xiàn)供應(yīng)鏈利益的最大化[5]。

4.3 交易管理向外部關(guān)系管理轉(zhuǎn)變

在采購方面，基于企業(yè)自身的需求、供應(yīng)方主動型及合作型的理念進(jìn)行采購，并且供應(yīng)方與企業(yè)保持互惠共贏的友好環(huán)境下進(jìn)行，對于市場信息和產(chǎn)品信息及時的共享，確保供需關(guān)系的平衡，為了保證企業(yè)商品的供求關(guān)系，供應(yīng)商應(yīng)及時的管理庫存，而需求方可以不設(shè)倉庫，減少倉庫成本，因此，為了保證原材料的及時送達(dá)，而又不用設(shè)定倉庫儲存，供應(yīng)商應(yīng)少批量多頻次的供貨。

4.4 質(zhì)量管理

質(zhì)量問題是供應(yīng)鏈中各企業(yè)互惠共贏的核心問題，當(dāng)出現(xiàn)質(zhì)量問題后，會嚴(yán)重影響各節(jié)點企業(yè)之間的利益，影響整個供應(yīng)鏈的競爭力。在對供應(yīng)鏈進(jìn)行質(zhì)量管理過程中，質(zhì)量過低則不能滿足用戶的需求，導(dǎo)致整個供應(yīng)鏈出現(xiàn)分裂，所以基于長期合作互利共贏的觀點下適度的追求質(zhì)量問題，及時分享技術(shù)資料及技術(shù)設(shè)備，嚴(yán)格把控質(zhì)量，確保供應(yīng)鏈的長期健康運(yùn)行。

5 結(jié)語

只有解決航空公司航材采購優(yōu)化問題，加強(qiáng)供應(yīng)鏈的管理，才能保障航空公司在市場競爭中占據(jù)有利低位，針對航材采購方面的供應(yīng)鏈優(yōu)化設(shè)計，通過供應(yīng)商和企業(yè)之間的良好交流，提高航材的質(zhì)量，降低了航空公司的成本及資金占用，有效的提高了航空公司的核心競爭力。