王穎

安徽省路橋工程集團有限責(zé)任公司 安徽合肥 230000

為了更好滿足市場經(jīng)濟對交通運輸?shù)男枨?，我國基礎(chǔ)交通建設(shè)逐步向著高原山區(qū)拓展。相比于普通地區(qū)的公路工程項目來說，高原山區(qū)公路工程項目的難度更大、環(huán)境更為惡劣、地勢條件更復(fù)雜，因此，面對的施工風(fēng)險，特別是施工安全風(fēng)險更高?；诖?，探究、落實高原山區(qū)公路施工安全風(fēng)險的防控極為必要。

1 高原山區(qū)公路施工中常見的安全風(fēng)險分析

在高原山區(qū)公路的施工過程中，常見的安全風(fēng)險主要包括災(zāi)害風(fēng)險、人員風(fēng)險、工程風(fēng)險、管理風(fēng)險、經(jīng)濟風(fēng)險等。其中，災(zāi)害風(fēng)險來源與自然環(huán)境，公路項目一般會途徑斷裂破碎帶，存在滑坡、水毀、泥石流、崩塌等災(zāi)害風(fēng)險[1]。該風(fēng)險可以進一步細化為氣象風(fēng)險、水文風(fēng)險、地質(zhì)風(fēng)險。人員風(fēng)險中最重要的為高原職業(yè)健康風(fēng)險。由于在高原山區(qū)公路工程中，需要在海拔3000-4000米以上區(qū)域施工的現(xiàn)象極為常見，因此對施工人員的身體素養(yǎng)有著較高要求。若是人員身體素養(yǎng)較差，則會導(dǎo)致人員安全事件、施工質(zhì)量與效率下降等問題的發(fā)生。同時，人員風(fēng)險中還包含施工人員安全意識淺薄、施工人員技術(shù)素養(yǎng)不高等。

工程風(fēng)險可以進一步細化為技術(shù)類風(fēng)險以及物資類風(fēng)險。在高員山區(qū)公路施工中，普遍需要展開橋梁施工，且面對的山地環(huán)境相對復(fù)雜，施工難度較大。此時，技術(shù)類風(fēng)險主要包括設(shè)計參數(shù)不合理、勘察指標誤差較大、施工技術(shù)不充分、施工規(guī)范性偏低、施工方案的合理性不達標等；物資類風(fēng)險主要包括設(shè)備本身缺陷、材料堆放不合理、材料質(zhì)量低下與供應(yīng)不充足、設(shè)備失穩(wěn)、防護裝置與用品缺乏或質(zhì)量不達標。

管理風(fēng)險主要是由于大型施工項目管理經(jīng)驗不足造成的，受到地域限制，缺乏對施工安全管理的認識。該風(fēng)險中包含的內(nèi)容主要有：安全防護及警示標志的設(shè)置不合理、超負荷施工與加班、施工組織管理混亂等。

經(jīng)濟風(fēng)險主要來源于物資運輸。在高原山區(qū)公路施工中，必須要將施工物資運輸至山區(qū)，受到地域偏僻、道路不暢通等因素的影響，導(dǎo)致物資及其運輸成本難以控制。

2 高原山區(qū)公路施工安全風(fēng)險的控制措施探究

2.1 災(zāi)害風(fēng)險的控制

在高原山區(qū)公路的施工中，其沿線山體土質(zhì)相對松散，且河流、雪山的分布極為常見。此時，若是遭遇降雨、大風(fēng)天氣或是冰雪融化，則極易引發(fā)塌方、泥石流、滑坡等自然災(zāi)害，危險施工現(xiàn)場人員的安全，也對公路工程的施工帶來較大危害。為了有效控制災(zāi)害風(fēng)險對高原山區(qū)公路施工安全的威脅，必須重點落實對危險路段監(jiān)測預(yù)警的力度，與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T合作，構(gòu)建并應(yīng)用天氣預(yù)報聯(lián)動機制。例如，一旦遭遇降雨或大風(fēng)天氣、或是觀察到山體存在滑動與坍塌跡象時，立即停止一切施工，第一時間安排人員與設(shè)備撤離施工現(xiàn)場。同時，嚴禁在泥石流、滑坡易發(fā)區(qū)設(shè)置施工臨時駐地，最大程度維護施工安全[2]。

筆者認為，要盡可能避免在豐水期展開公路工程的施工；安排專人對附近河流的水位進行實施監(jiān)測；在有條件放坡的區(qū)域使用放坡開挖基坑，在無條件放坡的區(qū)域引入基坑邊的支護設(shè)計。

2.2 人員風(fēng)險的控制

高原職業(yè)健康風(fēng)險是高原山區(qū)公路施工安全管理中面對的最主要人員風(fēng)險，也是困擾高原工程施工的重要難題。在高原山區(qū)，海拔高度普遍在3000米以上，施工人員在勞動強度增加的情況下極容易發(fā)生不同程度的高原缺氧反應(yīng)，威脅其身體健康。為了降低該風(fēng)險，應(yīng)當(dāng)在施工準備階段對施工人員展開檢查，結(jié)合高原準入標準選擇人員，并實施循序漸進的方式促使人員逐步適應(yīng)高原環(huán)境。在此基礎(chǔ)上，要在施工現(xiàn)場設(shè)置供氧室（內(nèi)部配置吸氧終端），并為施工人員提供勞保用品、抗缺氧藥品、醫(yī)療服務(wù)，提升飲食標準的同時適當(dāng)降低每日工作量。

施工人員安全意識淺薄、施工人員技術(shù)素養(yǎng)不高也是高原山區(qū)道路工程施工中面對的重要人員風(fēng)險。為了最大程度的消除這些風(fēng)險因素，應(yīng)當(dāng)在施工前、施工過程中展開安全培訓(xùn)，加大安全施工宣傳力度，并結(jié)合安全管理制度、責(zé)任制、獎懲制度的設(shè)置與落實，提升人員安全意識；在施工前實施技術(shù)交底與專項技術(shù)培訓(xùn)，提升施工人員的技術(shù)素養(yǎng)。

2.3 工程風(fēng)險的控制

針對工程風(fēng)險中的技術(shù)類風(fēng)險，可以使用如下策略完成控制：重點展開施工現(xiàn)場前期勘察工作，切實掌握對現(xiàn)場及其周邊區(qū)域的地質(zhì)、環(huán)境條件；結(jié)合現(xiàn)場勘查結(jié)果落實項目設(shè)計，降低設(shè)計結(jié)構(gòu)誤差與設(shè)計變更的發(fā)生概率[3]；設(shè)置施工安全技術(shù)管理規(guī)范，依托定期與不定期的檢查、獎懲制度提升施工人員對技術(shù)規(guī)范操作的重視程度；對工程中施工的新技術(shù)、新工藝提前落實安全性試驗。

針對工程風(fēng)險中的物資類風(fēng)險，可以使用如下策略完成控制：嚴格管理物資運輸、堆放與使用，根據(jù)材料特性將其保存在適宜條件下，避免材料性能失效；對于經(jīng)過長時間堆放的材料，在實際使用前必須進行性能檢驗，保證施工質(zhì)量與安全；重點展開機械設(shè)備的安全檢查、維修養(yǎng)護，降低施工中出現(xiàn)設(shè)備故障的概率。

2.4 其他風(fēng)險的防控

（1）管理風(fēng)險的防控。在施工現(xiàn)場設(shè)置明顯的安全防護及警示標志，例如觸電風(fēng)險、高空墜落風(fēng)險等，并在周邊加設(shè)圍欄，避免閑雜人等進入現(xiàn)場。提前設(shè)置施工進度計劃，并結(jié)合實際情況調(diào)整周計劃，防止由于趕工期而出現(xiàn)超負荷施工。安排經(jīng)驗豐富的施工人員與管理人員參與施工組織計劃設(shè)計與管理，將高原山區(qū)公路施工中的管理風(fēng)險降至最低。

（2）經(jīng)濟風(fēng)險的防控。受到地域因素的限制，高原山區(qū)公路工程中的經(jīng)濟風(fēng)險控制難度較大，特別是物資運輸方面的成本難以降低?；诖?，可以從其他方面入手實現(xiàn)成本控制，以此達到減輕經(jīng)濟風(fēng)險的效果。例如，嚴格控制施工工期與施工質(zhì)量，避免由于工程延期、返工等現(xiàn)象導(dǎo)致的造價增長問題發(fā)生。

3 結(jié)語

綜上所述，在高原山區(qū)公路的施工過程中，災(zāi)害風(fēng)險、人員風(fēng)險、工程風(fēng)險、管理風(fēng)險、經(jīng)濟風(fēng)險威脅著施工安全，提升了施工現(xiàn)場安全管理的難度。通過針對性落實防控策略、加強施工人員安全教育等，達到了減輕、防控安全風(fēng)險發(fā)生的效果，提升了高原山區(qū)公路項目的施工安全性。