劉英芳 許世桐

遼寧金峽灣建筑工程有限公司 遼寧沈陽 110020

我國城市化進(jìn)程歷史較短，在改革開放、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城鎮(zhèn)化開發(fā)等戰(zhàn)略布局下，道路橋梁隧道工程建設(shè)發(fā)展迅速。但是，在道路橋梁隧道工程建設(shè)如火如荼發(fā)展的過程中，安全事故也時(shí)常發(fā)生。故道路橋梁隧道工程建設(shè)的安全問題及風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控對策引起人們的廣泛思考。中國區(qū)域廣闊，道路橋梁隧道工程建設(shè)經(jīng)常會遇到復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境，在加重道路橋梁隧道工程建設(shè)的施工難度的同時(shí)，也大大提高安全風(fēng)險(xiǎn)。另外，中國道路橋梁隧道工程建設(shè)安全保障機(jī)制不完善也是安全事故頻發(fā)的重要原因。本文基于上述研究，對中國道路橋梁隧道工程建設(shè)的安全風(fēng)險(xiǎn)問題進(jìn)行研究和探討[1]。

1 道路橋梁隧道施工的特點(diǎn)

1.1 不可預(yù)見因素較多

對于現(xiàn)代道路橋梁工程建設(shè)而言，建設(shè)的地點(diǎn)不再是像以前一樣簡單的地形環(huán)境了，各種各樣不同的地形環(huán)境，對工程的建設(shè)及實(shí)際實(shí)施過程造成了較大的困難。尤其是，在進(jìn)行實(shí)際地理位置環(huán)境勘測的過程當(dāng)中，由于復(fù)雜的施工環(huán)境，現(xiàn)有的技術(shù)設(shè)備很難對工程施工地點(diǎn)進(jìn)行實(shí)地勘測。因此，在實(shí)際施工過程當(dāng)中，經(jīng)常會因?yàn)檫@個(gè)問題，而導(dǎo)致工程被不可預(yù)見或是可預(yù)見但缺少勘測條件的因素而阻礙工程的建設(shè)進(jìn)度。

1.2 施工風(fēng)險(xiǎn)性強(qiáng)

由于道路橋梁隧道工程的實(shí)際環(huán)境勘測技術(shù)的缺陷，工程在進(jìn)行具體施工過程當(dāng)中，為了保證施工工人的安全，往往會提出很多不同的安全條例及要求。對于工程施工人員而言，這部分條例以及要求，是極為重要的，尤其是對于具體的隧道工程施工，其中部分需要進(jìn)行加固的地點(diǎn)一定不能偷工減料，不然就有較大可能發(fā)生塌方事件，對工人的生命造成嚴(yán)重的威脅[2]。

1.3 施工環(huán)境較為復(fù)雜

對于道路橋梁隧道工程而言，工作人員需要每天都在復(fù)雜的水文、地質(zhì)等環(huán)境當(dāng)中進(jìn)行具體的施工作業(yè)，施工環(huán)境相對惡劣。除環(huán)境復(fù)雜外，隧道工程的系統(tǒng)性較強(qiáng)，施工人員常常要長時(shí)間在地下進(jìn)行作業(yè)，對人體會造成一定的損傷。

2 道路橋梁隧道工程施工技術(shù)與安全監(jiān)控

2.1 鋪裝層質(zhì)量問題的解決方法

鋪裝層作為道路橋梁的“保護(hù)層”，其質(zhì)量和壽命直接影響著道路橋梁工程的質(zhì)量和壽命，針對前面提到的破損，變形等問題，首先在選材上就要首先選擇撓曲性，穩(wěn)定性，防水性俱佳的材料進(jìn)行鋪裝，尤其在鋪裝的下層，一般選用密實(shí)型瀝青混凝土。在鋪裝階段進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y量，避免鋪裝層過厚增大道路橋梁的沒必要的載荷增加。

2.2 鋼筋生銹問題的解決方法

對于道路橋梁工程中的“筋骨”，首先要做的是提起施工有關(guān)人員，上至建設(shè)方下至一線施工人員的安全質(zhì)量意識，尤其是對這種重要的隱蔽工程的質(zhì)量把控，從材料采購選取上，首先要保障進(jìn)場鋼筋的質(zhì)量，按設(shè)計(jì)要求選用鋼筋強(qiáng)度，宜選用環(huán)氧涂層鋼筋。在運(yùn)輸?shù)惯\(yùn)，現(xiàn)場存放，施工過程中也應(yīng)該注意對鋼筋涂層的保護(hù)，如遇現(xiàn)場大量鋼筋已經(jīng)生銹需要除銹操作時(shí)，也應(yīng)注意選擇除銹劑。其次在混凝土用砂的選擇和測驗(yàn)中也應(yīng)注意氯離子的含量是否超標(biāo)，避免由混凝土氯離子超標(biāo)造成的鋼筋銹蝕。并在振搗過程中加強(qiáng)施工流程的管控和質(zhì)量把關(guān)，避免出現(xiàn)因混凝土嚴(yán)密性不足而產(chǎn)生間隙從而產(chǎn)生鋼筋銹蝕的可能，嚴(yán)重威脅道路橋梁工程的安全性[3]。

2.3 完善落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控責(zé)任制度

由于道路橋梁隧道工程建設(shè)工程復(fù)雜，牽涉的利益主體眾多，因而一旦出現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)事件，會出現(xiàn)責(zé)任推諉的情況。從源頭上看，無論是開發(fā)商還是施工方，在道路橋梁隧道工程建設(shè)之初，都沒有對各自的責(zé)任進(jìn)行明確，大多只是對各自的利益進(jìn)行了劃分。因而，要加緊完善和落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控責(zé)任制度。例如，在道路橋梁隧道工程建設(shè)中，施工方作為一線主體，要對出現(xiàn)的安全事故承擔(dān)責(zé)任；而開方商作為道路橋梁隧道工程建設(shè)的第一責(zé)任人，要對監(jiān)管負(fù)主要責(zé)任；涉及安全事故的具體環(huán)節(jié)，也要責(zé)任到人，將安全生產(chǎn)的權(quán)利和義務(wù)統(tǒng)一起來。

2.4 提高風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控人員專業(yè)素質(zhì)與能力

任何事業(yè)的開展都需要人才的參與，針對道路橋梁隧道工程建設(shè)中存在的安全風(fēng)險(xiǎn)問題，提高風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控人員的專業(yè)素質(zhì)與能力是一項(xiàng)基礎(chǔ)工作。相關(guān)部門應(yīng)要嚴(yán)格執(zhí)行道路橋梁隧道各類工程師的資格考試，從理論上培養(yǎng)合格的風(fēng)險(xiǎn)防控專業(yè)人才。而在具體施工單位，也要對所招聘的風(fēng)險(xiǎn)防控的人員進(jìn)行嚴(yán)格的考察，待安全風(fēng)險(xiǎn)人員上崗后，還需要對其進(jìn)行培訓(xùn)，發(fā)揮其真正的價(jià)值和水平，進(jìn)而打造一支優(yōu)秀的安全風(fēng)險(xiǎn)防控團(tuán)隊(duì)。確保人員對于工程管理制度有正確的認(rèn)知，為后續(xù)工作的開展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。人員專業(yè)素養(yǎng)和工程質(zhì)量有著直接的聯(lián)系，因此，要更加重視施工人員的培養(yǎng)培訓(xùn)工作，將其作為增強(qiáng)道路橋梁隧道工程管理效率的有效措施。

2.5 合理規(guī)劃施工工期

工程進(jìn)度對于施工成本的影響非常大。如果盲目地追求工期，就可能忽略施工質(zhì)量和施工安全層面的問題。合理規(guī)劃施工工期，對于各個(gè)標(biāo)段的施工規(guī)劃進(jìn)行歸納總結(jié)，進(jìn)而更加深刻了解整個(gè)項(xiàng)目。在實(shí)際的管理過程中，需要搭建完善的獎(jiǎng)賞機(jī)制。對于管理效果好的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，充分激發(fā)施工隊(duì)伍的工作積極性，進(jìn)而有效地提升施工進(jìn)度。

3 結(jié)語

當(dāng)前我國道路橋梁隧道工程建設(shè)發(fā)展速度仍然處于較快的水平，而安全生產(chǎn)的局面也較為嚴(yán)重。針對上述矛盾的情況，要從問題著手，以問題為導(dǎo)向，著力尋找安全風(fēng)險(xiǎn)防范的對策，從安全風(fēng)險(xiǎn)理論研究、風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任制度落實(shí)、數(shù)據(jù)分析統(tǒng)計(jì)和人員專業(yè)能力和素養(yǎng)等多個(gè)角度著手進(jìn)行完善，從而為社會建設(shè)作出重要的貢獻(xiàn)。