姚軍

廣西壯族自治區(qū)武鳴公路養(yǎng)護(hù)中心 廣西南寧 530100

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，近年來，許多道路已經(jīng)滿足不了現(xiàn)有交通通行要求。在以往所進(jìn)行的道路加寬改建工程中，路面縱向開裂、路基的差異沉降等路面、不同程度的路基病害。加寬改建施工過程中的核心環(huán)節(jié)或關(guān)鍵技術(shù)主要是原有路基與新建路基結(jié)合處處理。這一環(huán)節(jié)技術(shù)運用不當(dāng)，新老路基不均勻沉降、老路基與加寬路基的整體性下降等均極易形成，路面、路基問題將會因此而發(fā)生，從而對行車安全及行車舒適性構(gòu)成干擾。因此，通過選擇道路加寬改建項目中的原路基與新路基接合部位處理策略作為研究對象，能為施工實踐提供良好的理論依據(jù)及參照，實踐意義與理論意義均比較突出[1]。

1 公路工程改擴(kuò)建過程中道路路基加寬施工技術(shù)實施過程中存在的問題

綜合大量公路工程改擴(kuò)建實踐案例，發(fā)現(xiàn)這類工程施工過程中容易出現(xiàn)道路不平和道路裂縫等問題。具體來講，公路原有道路路基在長時間的通行過程中已經(jīng)發(fā)生嚴(yán)重沉降，并逐漸達(dá)到一個相對穩(wěn)定的狀態(tài)，而新建道路路基存在較大的沉降空間，因此當(dāng)?shù)缆方?jīng)過汽車碾壓，就會出現(xiàn)新舊路基沉降不均，從而導(dǎo)致道路不平，還會因為新舊路基銜接不穩(wěn)出現(xiàn)道路裂縫。這些問題都會對公路的使用質(zhì)量產(chǎn)生直接影響，不利于汽車的通行?；诖耍槍饭こ谈臄U(kuò)建過程中的道路路基加寬施工，需要結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H情況做好新舊路面的銜接，避免出現(xiàn)嚴(yán)重的沉降不均及由此產(chǎn)生的裂縫，為公路的正常使用打下基礎(chǔ)，避免汽車通行過程中出現(xiàn)嚴(yán)重意外，以達(dá)到良好的使用效果。

2 加寬路基處理策略

道路加寬改建項目施工時采用的加寬策略不同，由此導(dǎo)致的路基沉降變形同樣存在區(qū)別。加寬策略通常包括以下四種形式：分離加寬、雙側(cè)加寬、單側(cè)加寬、混合加寬。加寬形式不同，優(yōu)勢與缺陷同樣存在區(qū)別[2]。

2.1 單側(cè)加寬

道路一側(cè)有建筑物或受地形限制而必需從其另一側(cè)加寬，或因道路等級不高，老路基的路面相對狹窄但條件允許單側(cè)施工時，基于施工便利所選擇的道路加寬方法即單側(cè)加寬選擇單側(cè)加寬策略時，由于大型機(jī)械通?？梢詤⑴c其中，對施工比較有利，可以為新路基壓實度提供充分保障。道路等級不高，原有路基路面不寬，且路基加寬標(biāo)準(zhǔn)一般時，選用其他加寬策略時(非單側(cè)加寬)大型壓實機(jī)通常會無法參與其中，因此其壓實度也會難以達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，原有路基與加寬路基之間也將產(chǎn)生密實度差異。未通車時通常難以看出，但一旦投入使用，新舊路基結(jié)合處的不均勻沉降會迅速出現(xiàn)，縱向裂縫將因此而形成。此時如果采用單側(cè)加寬技術(shù)，上述難題通?？梢杂卸?，其不但有利于路基加寬施工，對合理利用大型壓實器具及工程質(zhì)量保障均比較有利。這主要是因為新舊路基結(jié)合處只有單側(cè)，加寬道路病害的致病因素降低了一半。而從車輛行駛的舒適性與安全性方面來看，單側(cè)加寬可以讓新、舊路基結(jié)合處處于原路面中間，因此就算有不均勻沉降現(xiàn)象出現(xiàn)，這種病害通常在路面中間帶發(fā)生，由于病害處于行車道范圍之外，從而降低了車輛行駛安全風(fēng)險。與此同時，單側(cè)加寬不會影響到路面一側(cè)的附屬結(jié)構(gòu)物（防撞護(hù)欄、排水溝、邊溝等），拆除重建工程量顯著減少，工程造價方面會有明顯節(jié)約，施工進(jìn)度容易掌握，通常能在更短的時間內(nèi)完工，確保原有交通不受到明顯影響。不過，單側(cè)加寬同樣存在一定的不足之處。其一，單側(cè)加寬會在一定程度上改變原來的道路中線，必需重新擬合道路平面線性；其二，原路中央分隔帶成為新路行車帶，必需拆除并重建路基中的部分管道設(shè)施，工程量和工程造價會因此而顯著增大。加寬道路施工過程中，原路中如果有橋梁，那么，新路主線無法吻合橋梁主線，不合并主線會形成安全隱患，合并主線則會增大施工難度。所以，單側(cè)加寬策略并非一種通用性措施，同樣存在特定的適用范圍約束，二級以下道路通常適用單側(cè)加寬技術(shù)。

2.2 分離式加寬

將新路建立在原路一側(cè)的適當(dāng)位置，以此讓其和原路共同構(gòu)成多車道路，分流原路的車流及載荷壓力，即為分離式加寬。在施工階段，分離式加寬策略不會影響到原路交通功能，也不會明顯影響到交通出行。因為采用的是道路新建措施，所以新舊道路之間沒有道路拼接環(huán)節(jié)，處理新舊路基結(jié)合部位的環(huán)節(jié)并不存在。分離式加寬策略的不足之處主要表現(xiàn)在：通常會形成一定的方式土地浪費，需要更多的資金投入。

2.3 單側(cè)拼接加寬

施工單側(cè)拼接加寬施工與雙側(cè)拼接加寬施工的施工原理一樣。與雙側(cè)拼接加寬施工相比，單側(cè)施工的優(yōu)點在于能減少一定時間內(nèi)的工作量，避免增加整體施工人力成本；在施工過程中，可以根據(jù)需要有效利用原有道路的防護(hù)措施和排水措施，從而降低施工成本。單側(cè)拼接加寬施工的不足是：原有道路路基存在雙向坡面的道路，會導(dǎo)致施工方案大幅度調(diào)整，并對道路的整體通行狀態(tài)產(chǎn)生不良影響，不利于公路功能的正常發(fā)揮。

2.4 雙側(cè)拼接加寬

所謂雙側(cè)拼接加寬，主要在原有道路兩側(cè)分別進(jìn)行道路加寬。這種加寬方式對于道路長期使用有比較好的作用，同時還能延長高速公路的使用壽命，而且不需要對原有道路進(jìn)行改造，能夠很好地緩解交通壓力[3]。

3 結(jié)語

道路路基進(jìn)行改擴(kuò)建施工時，應(yīng)使舊路基與新路基形成一個有機(jī)整體，這是確保公路擴(kuò)建以后達(dá)到良好使用效果的基礎(chǔ)，也是保證公路運力得到有效發(fā)揮的關(guān)鍵。為了達(dá)到良好施工效果，避免新舊路基之間出現(xiàn)嚴(yán)重的沉降差異及由此形成裂縫，有必要結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H進(jìn)行施工。在對擴(kuò)建路基的施工質(zhì)量進(jìn)行控制的過程中，應(yīng)該從填筑材料的選擇、臺階的施工及排水等相關(guān)環(huán)節(jié)入手，從而保證路基結(jié)構(gòu)的完整性。