張建春

南通市交通建設(shè)咨詢監(jiān)理有限公司 江蘇南通 226000

要想富先修路，隨著交通產(chǎn)業(yè)突飛猛進，路橋施工已日趨頻繁，道路橋過渡段頻現(xiàn)的路基路面沉降、跳車等問題，除了降低路橋使用性能，也會威脅行車安全。對此，必須分析原因、優(yōu)化設(shè)計、強化施工過程技術(shù)管理，加強路橋過渡段的沉降控制，首先應(yīng)是嚴格按規(guī)范執(zhí)行工程施工標(biāo)準的基礎(chǔ)上，確定引發(fā)非正常沉降的誘因，再進一步制定針對性措施[1]。

1 道路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)中存在的問題

1.1 過渡段平整度未達標(biāo)

平整度問題是道路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)管理中比較常見的一項問題，平整度不達標(biāo)，車輛行駛過程中感到明顯顛簸感，駕駛的操控難度也會增加，從目前實際情況看，好多平整度并沒有達到預(yù)期標(biāo)準，究其原因，主要包括：一是未嚴格按照施工標(biāo)準壓實，通車后，在荷載作用下路基會發(fā)生嚴重變形，發(fā)生差異性沉降，造成路面不平順；二是質(zhì)量監(jiān)管不到位，不注重細節(jié)質(zhì)量控制，如：路面材料整平不到位、攤鋪機操作不當(dāng)?shù)扔绊懥寺访娴钠秸萚2]。

1.2 過渡段路基路面壓實度不達標(biāo)

施工過程中，過渡段因其位置特殊，壓路機難以碾壓到位，使路基路面填料不易壓實，導(dǎo)致部分填土出現(xiàn)下沉。

1.3 橋頭過渡段基底處理不到位

過渡段填筑前，如果不對基底進行處理或基底處理不到位，在日后填筑路堤重力作用下，會產(chǎn)生較大變形，尤其是軟弱地基處理不好變形會更大。

1.4 過渡段路基路面選擇填料不合理

除加強施工過程技術(shù)控制，施工材料選擇極為重要，目前有些施工單位出于施工成本考慮，選用填料不符要求，導(dǎo)致路基路面強度不足或出現(xiàn)裂縫、沉陷等質(zhì)量問題[3]。

1.5 集中填筑，缺少穩(wěn)定期

目前道路橋梁過渡段路基路面大都在橋梁施工完后進行，過渡段一般多集中填筑，有的一天填筑多層，幾乎沒有靜置和趨于穩(wěn)定的時間，導(dǎo)致后期出現(xiàn)較大沉降變形。

1.6 施工技術(shù)管理工作滯后

施工技術(shù)管理工作滯后也是造成過渡段沉降的常見原因，包括：施工方案、技術(shù)交底、測量、試驗等，目前部分施工企業(yè)重進度、重效益、輕技術(shù)、輕質(zhì)量還是普遍存在的，加強施工技術(shù)管理，確保道路橋梁過渡段施工質(zhì)量刻不容緩。

2 公路橋梁過渡段施工技術(shù)探討

2.1 地基處理

正確處理好地基對減少沉降、控制橋頭跳車有著十分重要的影響，軟土地基一直以來是公路橋梁建設(shè)的主要危害之一，處理不好輕則引起橋梁建成后橋頭跳車，重則會因橋臺樁受過大側(cè)土壓力發(fā)生扭曲、破壞。軟土地基處理方法有：換土法、土工合成材料處置、壓漿法、粉噴樁法、塑料排水板、固化劑法等，具體根據(jù)現(xiàn)場實際情況科學(xué)確定，如：較淺、土質(zhì)很差采取換土法，較深常用粉噴樁、塑料排水板等[4]。

2.2 科學(xué)設(shè)置排水結(jié)構(gòu)

水分的滲透浸泡，也是降低過渡段路基路面質(zhì)量，導(dǎo)致沉降、斷裂等事故問題的主要因素。因此，相關(guān)人員還應(yīng)立足實際，對建設(shè)區(qū)域的地下水分布特點、自然雨水聚集量進行全面了解，并據(jù)此進行路基、邊坡等部位排水溝、截水溝、排水管的針對性設(shè)置。采取科學(xué)的排水措施，可有效降低道路橋梁路基路面的積水和徑流等級，從而將水分對路基路面的侵襲影響控制在可接受范圍內(nèi)。

2.3 過渡段預(yù)壓

實踐證明，合理安排施工計劃，遵循 “早開工，工期長一點” 原則，對過渡段進行預(yù)壓，對減少橋頭跳車效果明顯。當(dāng)土方填筑至設(shè)計標(biāo)高后，立即進行橋頭過渡段預(yù)壓，預(yù)壓分等載預(yù)壓和超載預(yù)壓，具體根據(jù)地基土質(zhì)、填高等綜合確定，預(yù)壓材料為土方，預(yù)壓土方高度通常為1-2m，預(yù)壓范圍50m 左右，預(yù)壓土方壓實度85% 以上，預(yù)壓周期一般為6 個月，當(dāng)然為了趕進度經(jīng)論證批準，可采用在原超、等載預(yù)壓基礎(chǔ)上再加高一定預(yù)壓土方（按高程計），使預(yù)壓段加速沉降，以縮短預(yù)壓周期。通過預(yù)先設(shè)置的沉降觀測板進行沉降觀測，通常在連續(xù)2 個月沉降速率小于5mm/ 月時視為達到穩(wěn)定標(biāo)準可卸載進行上一層鋪筑，當(dāng)然有工后沉降量要求的還要從其要求。

2.4 過渡段設(shè)置搭板

路橋連接處設(shè)置橋頭搭板，可使在柔性路堤產(chǎn)生的較大沉降逐漸過渡到剛性橋臺上，可有效減少由于不均勻沉降引起的橋頭跳車，尤其在軟土地層[5]。搭板的一端擱置在橋臺背上，搭板與橋臺通過錨筋相連，并在搭板與橋臺接縫處填入瀝青瑪蹄脂防止水分滲入，搭板的另一端擱置在引道路基上。搭板長度設(shè)計應(yīng)根據(jù)路基的容許工后沉降值計算確定，中橋、小橋一般5-8m，大橋一般8-12m。

3 結(jié)語

公路橋梁過渡段施工質(zhì)量一直以來都是一個關(guān)注的話題，為有效防治與治理橋頭跳車，降低其損害程度和安全隱患，相關(guān)部門和人員還需進一步加強對該路段施工過程的重視與技術(shù)提升，加強各環(huán)節(jié)質(zhì)量控制，以減少過渡段不均勻沉降，從而減輕或避免橋頭跳車現(xiàn)象，提高人們行車交通安全性與舒適性。