李正儒

安徽省交通建設(shè)股份有限公司 安徽合肥 230011

近幾年，道路路面凹凸不平、下沉、塌陷等問題愈發(fā)嚴(yán)峻，其引發(fā)的交通事故使得社會(huì)公眾對(duì)道路路面質(zhì)量產(chǎn)生了質(zhì)疑。而道路橋梁過渡段作為安全保障的重要一環(huán)，其路基路面施工技術(shù)中存在的如平整度不達(dá)標(biāo)、路面易破損、連接處不密實(shí)等問題切實(shí)埋下了安全隱患。對(duì)此，為提高生活安全、促進(jìn)社會(huì)發(fā)展，改進(jìn)施工技術(shù)至關(guān)重要。

1 道路橋梁施工技術(shù)的必要性

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，私家車數(shù)量不斷增加，加之人民生產(chǎn)生活中離不開交通運(yùn)輸，從而使得道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在人民日常生活中尤為重要。高水準(zhǔn)的道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有助于提高人民日常生活水平，為人民日常生活提供便利，從而進(jìn)一步促進(jìn)社會(huì)發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)水平提高。而施工水準(zhǔn)較低的道路施工建設(shè)，會(huì)極大影響人民出行安全，不利于社會(huì)發(fā)展。道路橋梁過渡段路基面施工，是影響整個(gè)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)施工水準(zhǔn)的因素之一，為此必須提高施工技術(shù)水準(zhǔn)，高效的施工技術(shù)能夠提高道路橋梁建設(shè)水平，提高橋梁使用壽命，降低由于質(zhì)量缺陷所導(dǎo)致的不良影響。此外，優(yōu)化道路橋梁施工技術(shù)，還可整體上提高橋梁建設(shè)水平，切實(shí)為我國城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定基礎(chǔ)[1]。

2 道路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)分析

2.1 要做好基坑的全面清理

要嚴(yán)格執(zhí)行“基坑清理—土質(zhì)檢驗(yàn)—分層鋪平—夯打壓實(shí)—密實(shí)度檢驗(yàn)—找平修成—成果驗(yàn)收”的施工流程，并落實(shí)設(shè)計(jì)圖紙的相關(guān)參數(shù)，以確保回填施工的健全完整；夯打壓實(shí)工作應(yīng)逐層進(jìn)行，若采取人工夯打方式，鋪土的單層厚度應(yīng)低于200mm。若采取機(jī)械夯打方式，鋪土的單層厚度應(yīng)在200mm至250mm之間。切忌全面填土后再進(jìn)行夯打，以防夯打應(yīng)力難以深入土層，造成基坑下部土壤的密實(shí)度缺陷；在選擇回填材料時(shí)，應(yīng)保證回填土質(zhì)量符合相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)。若采用石塊進(jìn)行核心填筑，要避免選擇易風(fēng)化的石塊類型，以免降低基坑填實(shí)結(jié)構(gòu)的持續(xù)穩(wěn)定性。

2.2 填壓施工技術(shù)

根據(jù)“道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范”等相關(guān)要求，在路橋路基和路面施工中，填料強(qiáng)度和粒徑大小必須滿足相關(guān)的規(guī)范要求，針對(duì)路基的現(xiàn)場(chǎng)條件，對(duì)填料進(jìn)行強(qiáng)度和承載能力進(jìn)行分析，將其合理的范圍內(nèi)控制。選擇合理的壓實(shí)工藝，確保路基的承載力滿足要求。路橋工程中路基的壓實(shí)度會(huì)直接對(duì)道路和橋梁的安全造成影響。如果路基土層軟弱或含水量大，應(yīng)采取相應(yīng)的處理措施。如通過增加墊砂，使用路基土工格柵強(qiáng)化處理，路基輕度等級(jí)提升。因此，采用科學(xué)的計(jì)算方法確定施工技術(shù)參數(shù)，在施工前應(yīng)做好相關(guān)地質(zhì)參數(shù)的分析。同時(shí)，也要考慮施工的可操作性以及施工的難易，合理的控制投資造價(jià)[2]。

2.3 對(duì)道路過渡段連接處實(shí)施加固處理

首先，需要重視過渡段的坡度勘測(cè)和數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確測(cè)量。在開始施工時(shí)，相關(guān)技術(shù)人員需結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件和施工要求，對(duì)道路橋梁過渡段的坡度進(jìn)行仔細(xì)勘測(cè)，并確認(rèn)預(yù)留反向坡度。隨后，對(duì)該路段的路基沉降程度進(jìn)行合理考察，嚴(yán)格把握路基路面的沉降差，再制定相應(yīng)的施工方案，從而降低過渡段路段出現(xiàn)問題的可能性。其次，要考量各地區(qū)道路橋梁過渡的路基路面強(qiáng)度，再采用合適的填筑材料和施工工藝，以增強(qiáng)該路段結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。最后，在實(shí)施搭板技術(shù)時(shí)，需結(jié)合路基路面的沉降差和預(yù)留的反向坡度，加強(qiáng)搭板的合理設(shè)置，搭板和連接處的高度應(yīng)保持一致，以有效減少路面和橋臺(tái)兩個(gè)位置的沉降頻率。與此同時(shí)，需對(duì)連接處密實(shí)性進(jìn)行多次有效測(cè)驗(yàn)，一旦出現(xiàn)縫隙需及時(shí)采取加固處理，以免銜接處出現(xiàn)裂縫影響過渡段路基路面的平整度。

2.4 做好路基維護(hù)工作

道路橋梁過渡部分的性能以及安全對(duì)于道路整體投入使用的效能都會(huì)產(chǎn)生至關(guān)重要的影響。因此，需要相關(guān)施工建設(shè)團(tuán)隊(duì)以及人員在進(jìn)行實(shí)際施工過程中，進(jìn)行全方位的考量，在完善軟基路基路面施工方案設(shè)計(jì)的同時(shí)，充分保障相應(yīng)道路日常維護(hù)工作的正常進(jìn)行。目前，由于相關(guān)施工單位以及人員的專業(yè)技術(shù)水平限制，對(duì)于路基維護(hù)的認(rèn)知存在著諸多的現(xiàn)實(shí)問題，因此在實(shí)際施工操作過程當(dāng)中，路基維護(hù)往往會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問題。以巖土為例，由于土質(zhì)自身的特點(diǎn)，往往會(huì)出現(xiàn)不同程度的風(fēng)化甚至破碎。顯然，這對(duì)于相應(yīng)地段道路橋梁的運(yùn)行安全是非常不利的。為了避免由于巖土風(fēng)化對(duì)相應(yīng)路段的安全運(yùn)行造成嚴(yán)重危害，往往會(huì)采用不同材質(zhì)的網(wǎng)兜進(jìn)行巖土的固定，但是這種防護(hù)手段的使用時(shí)限也是相當(dāng)有限的。因此，可以采用草型防護(hù)的方式進(jìn)行相應(yīng)巖土的固定。在經(jīng)過完善的軟基路基路面處理之后，還需要對(duì)相應(yīng)路段的實(shí)際路面負(fù)載強(qiáng)度進(jìn)行進(jìn)一步的測(cè)定，并且進(jìn)行針對(duì)性的調(diào)整與改善，保障在投入使用之后相應(yīng)道路橋梁路基的穩(wěn)定性[3]。

2.5 加強(qiáng)給排水工程建設(shè)

橋梁連接處土層含水量，是影響橋梁連接施工水準(zhǔn)的關(guān)鍵因素，因此在開展橋梁連接施工建設(shè)時(shí)，需積極對(duì)施工范圍內(nèi)土層含水量進(jìn)行測(cè)試，保障施工中土層含水量處于一定范圍內(nèi)，為此必須進(jìn)行土層排水工作，在整體橋梁施工中，可用運(yùn)用排水管、排水槽等，加強(qiáng)施工范圍的排水工作。此外還可選用滲透性好的建設(shè)材料，設(shè)置排水墊層等方式減少橋梁施工范圍內(nèi)土層含水量問題，在工程建設(shè)下土層內(nèi)水分對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)造成一定的腐蝕，采取給排水措施能夠降低這方面困擾，提高橋梁施工水平。此外對(duì)橋梁連接處的設(shè)計(jì)至關(guān)重要，在工程開展前加強(qiáng)設(shè)計(jì)工作，積極對(duì)橋梁施工范圍內(nèi)土壤情況、地形情況進(jìn)行調(diào)查，對(duì)設(shè)計(jì)不合理處進(jìn)行改善。提高橋梁連接處設(shè)計(jì)的合理性，總體上保障橋梁建設(shè)施工水準(zhǔn)。

3 結(jié)語

綜上所述，現(xiàn)代化社會(huì)中，車輛成為人們出行必不可少的工具，因此，為保證道路橋梁過渡段路基路面的質(zhì)量，降低其損害程度和安全隱患，對(duì)此相關(guān)單位還應(yīng)該做好過渡段的管理工作，重視路基路面銜接部位、路基填筑、排水等技術(shù)措施，以提高道路橋梁建設(shè)水平。