張志富

山西通暢工程勘察設(shè)計(jì)咨詢有限公司 山西太原 030006

我國(guó)公路建設(shè)的速度不斷加快，但大多山區(qū)地形較為復(fù)雜且地質(zhì)性災(zāi)害頻發(fā)，為此山區(qū)公路建設(shè)的進(jìn)程一直無法有效推進(jìn)，加之部分工作人員度復(fù)雜地形認(rèn)識(shí)不足，缺乏一定的綠色發(fā)展意識(shí)，為此復(fù)雜地形背景下山區(qū)公路建設(shè)工作的難度也普遍較高。相關(guān)人員必須轉(zhuǎn)變?cè)O(shè)計(jì)思路并充分利用現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)以進(jìn)行山區(qū)公路路線優(yōu)化設(shè)計(jì)，從而推動(dòng)復(fù)雜地形背景下山區(qū)公路建設(shè)的進(jìn)程。

1 復(fù)雜地形背景下山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的原則

1.1 以安全至上為首要原則

大多數(shù)山區(qū)地形復(fù)雜，公路設(shè)計(jì)一定要以安全原則為基礎(chǔ)，山區(qū)公路路線的設(shè)計(jì)必須要充分考慮公路實(shí)體的安全性，同時(shí)又要充分考慮怎樣設(shè)計(jì)才能保證公路運(yùn)營(yíng)的安全性?！鞍踩辽稀痹瓌t的實(shí)施有利于減少甚至避免公路交通安全事故的發(fā)生，為此設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)采取積極防范措施以減低安全風(fēng)險(xiǎn)。

1.2 以經(jīng)濟(jì)效益為重要原則

公路建設(shè)原本已經(jīng)需要消耗大量的人力、物力與財(cái)力，山區(qū)的復(fù)雜地形使得公路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)成本更高，建設(shè)過程中的資源浪費(fèi)現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生。路線設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)始終堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)選線原則，注重公路建設(shè)的質(zhì)量，避免因反復(fù)維修與重建而造成經(jīng)濟(jì)上的負(fù)擔(dān)，引導(dǎo)工作人員按照規(guī)定實(shí)施具體工作以提高施工效率[1]。

1.3 以綠色環(huán)保為根本原則

山區(qū)自然資源豐富，保護(hù)山區(qū)生態(tài)環(huán)境對(duì)實(shí)現(xiàn)我國(guó)綠色發(fā)展理念具有重要的意義，為此綠色環(huán)保原則是公路自身得以可持續(xù)發(fā)展的重要保障。山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)充分考慮到高填深挖帶來的負(fù)面影響，致力于改善陡坡設(shè)計(jì)并減少土體的大規(guī)模移動(dòng)，盡可能在破壞自然結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上進(jìn)行公路建設(shè)，盡可能使用隧道與橋梁等結(jié)構(gòu)來減少植被損壞或水土流失等情況。

2 復(fù)雜地形背景下山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)新思路

2.1 優(yōu)化設(shè)計(jì)的具體步驟

復(fù)雜地形背景下的山區(qū)公路路線必須依照科學(xué)的、合理的工作計(jì)劃進(jìn)行才可以保證施工的效率與質(zhì)量，為此應(yīng)當(dāng)制定明確的指導(dǎo)思想，以充分掌握建設(shè)環(huán)境為基礎(chǔ)進(jìn)行從宏觀上對(duì)總體設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想加以明確。工作人員應(yīng)當(dāng)在設(shè)計(jì)前充分理解項(xiàng)目背景，對(duì)工程可行性進(jìn)行深刻研究，掌握影響項(xiàng)目以城鎮(zhèn)規(guī)劃、路網(wǎng)規(guī)劃等方面的基礎(chǔ)資料，綜合附近居民意見來進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化。給出公路總體設(shè)計(jì)備選方案，比較方案布置、可行性以及經(jīng)濟(jì)效益等問題最終選擇最優(yōu)方案。

2.2 優(yōu)化地形的勘查工作

在具體步驟制定完成后，工作人員首先應(yīng)當(dāng)對(duì)山區(qū)地形與環(huán)境進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)，與此同時(shí)進(jìn)行民意調(diào)研工作，從而為后續(xù)的路線選擇工作打下良好的而基礎(chǔ)。公路路線的選擇可以以原有舊路作為基礎(chǔ)，沿舊路線進(jìn)行布線工作，不僅可以節(jié)約資源，同時(shí)還可減輕路基防護(hù)的工作強(qiáng)度，從而達(dá)到節(jié)約經(jīng)濟(jì)成本的目的。當(dāng)山區(qū)沒有可參照的舊路時(shí)就需要對(duì)山區(qū)地形及地理?xiàng)l件進(jìn)行深入了解，按照原定最佳方案進(jìn)行選擇從而保證路線選擇的科學(xué)性。

2.3 優(yōu)化公路平縱面設(shè)計(jì)

公路平縱面設(shè)計(jì)對(duì)整個(gè)公路建設(shè)工程具有重要的意義，針對(duì)山區(qū)公路的平面設(shè)計(jì)必須以分析山區(qū)地形與地質(zhì)作為前提，始終堅(jiān)持以“縱斷面為主、以平面為輔”的原則，從而保證路線設(shè)計(jì)與地形高度匹配；針對(duì)山區(qū)公路的縱面設(shè)計(jì)必須堅(jiān)持平曲線與豎曲線相結(jié)合的原則，設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)對(duì)平曲線半徑數(shù)值進(jìn)行合理的設(shè)置，并充分考慮到行車視距對(duì)公路行車安全性的影響，適當(dāng)提升公路路基的施工高度才能保證公路基本性能良好[2]。

2.4 優(yōu)化路基的高度設(shè)計(jì)

路基建設(shè)是整個(gè)公路工程建設(shè)的核心內(nèi)容，尤其是面對(duì)地形復(fù)雜的山區(qū)，優(yōu)化路基設(shè)計(jì)工作對(duì)提升整個(gè)路線安全性具有重要的意義。路基的設(shè)計(jì)工作應(yīng)當(dāng)以提升路基穩(wěn)定性與安全性為目的，針對(duì)常見的高邊坡問題應(yīng)當(dāng)歸按照1:0.75的比例進(jìn)行削坡工作，同時(shí)施加邊坡防護(hù)措施以保證路基的穩(wěn)定；針對(duì)高回填問題時(shí)必須在每隔30cn處施加碾壓，在確定路基可以通過規(guī)定的重?fù)粼囼?yàn)后方可繼續(xù)路基的建設(shè)。

2.5 優(yōu)化公路排水的設(shè)計(jì)

公路排水系統(tǒng)的優(yōu)化可以路基排水入手，路基排水積聚積水、排出地下水的重要措施之一，對(duì)保持地基水含量始終處于山區(qū)公路的規(guī)定范圍內(nèi)具有重要的意義。公路排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)充分考慮山區(qū)地形、路線選擇以及適用問題，通常可以將路基排水方法分為邊溝排水、涵洞排水以及截水溝等等，邊溝排水的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)以地形為基礎(chǔ)進(jìn)行布設(shè)，盡量與山體靠近以防止山體水在空隙中下滲而造成路基積水的情況，每隔一段距離設(shè)置涵洞以保障水流的通暢性，涵洞位置的設(shè)置不可與耕地相對(duì)，同時(shí)應(yīng)當(dāng)注重截水溝的合理設(shè)置以便于將山體水引流至邊溝處，從而達(dá)到優(yōu)化排水設(shè)計(jì)的目的[3]。

2.6 優(yōu)化環(huán)境的協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)

公路路線的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)遵循環(huán)境保護(hù)的原則，設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)處理好公路路線與復(fù)雜地形間的關(guān)系，更多采用曲線設(shè)計(jì)以適應(yīng)多變的地形，同時(shí)應(yīng)當(dāng)較少對(duì)山體及周圍植被的損害，非必要時(shí)不可占用耕地及農(nóng)田，盡可能繞開沿線不良地質(zhì)，更多采用隧道或橋梁設(shè)計(jì)來保持地理原貌，針對(duì)高邊坡等危險(xiǎn)性較高的路段應(yīng)當(dāng)優(yōu)化其防護(hù)工作并與生物防護(hù)工作相融合，從而確保公路路線的美觀與優(yōu)化。

3 結(jié)語

根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)與相關(guān)資料可以得知，復(fù)雜地形背景下的公路設(shè)計(jì)必須以優(yōu)化路線設(shè)計(jì)為前提，設(shè)計(jì)人員必須堅(jiān)持安全、經(jīng)濟(jì)以及環(huán)保的原則開展設(shè)計(jì)工作，并在具體步驟、勘察工作、平縱面設(shè)計(jì)、路基、排水以及環(huán)境協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)中實(shí)現(xiàn)公路路線設(shè)計(jì)的優(yōu)化與創(chuàng)新。