岳文翰

（安徽省港航建設(shè)投資集團(tuán)有限公司，安徽 合肥 230041）

1 工程概況

某碼頭項(xiàng)目中，其岸線長(zhǎng)度約380米，為了保證碼頭穩(wěn)定性，該工程項(xiàng)目將采用重力式沉箱結(jié)構(gòu)，本文對(duì)該工程項(xiàng)目中新型水下混凝土施工技術(shù)展開(kāi)分析。

2 新型水下混凝土施工工藝

2.1 底模板施工

胸墻部分的澆筑要用到吊模設(shè)備，施工時(shí)要通過(guò)吊模設(shè)備來(lái)構(gòu)建底模體系。在設(shè)計(jì)時(shí)使用的是雙拼對(duì)稱(chēng)設(shè)計(jì)，將臺(tái)面作為基準(zhǔn)在設(shè)計(jì)過(guò)程中需要保證吊梁前半部分擁有足夠的彈出距離。在施工過(guò)程中為了更好地發(fā)揮出水下混凝土載荷作用，采用的是兩根M25型號(hào)的拉桿器材，在對(duì)后續(xù)工作進(jìn)行處理時(shí)會(huì)用到裝配頂絲，裝配頂絲在工程中起到了反壓吊梁的作用，通過(guò)裝配頂絲能夠保證吊梁的受力均衡性。在裝配施工過(guò)程中，施工人員需要合理控制裝配間距，將施工時(shí)的裝配間距控制在1米距離，在支撐底模時(shí)要用到大骨架結(jié)構(gòu)，而面板部分要采用規(guī)格符合工程要求的鋼板，在施工過(guò)程中需要注意，無(wú)論是底模骨架還是不同鋼板之間，在連接時(shí)只能通過(guò)焊接的形式來(lái)連接。此外，施工為了避免出現(xiàn)底模部分在裝配完側(cè)模后偶爾會(huì)出現(xiàn)的翻覆現(xiàn)象時(shí)，要將其放在混凝土臺(tái)體10厘米深度，以此來(lái)保證施工時(shí)的受力平衡，當(dāng)?shù)啄Ｗ鳂I(yè)完成后，要進(jìn)行鋼筋綁扎施工。

2.2 水下混凝土澆筑作業(yè)

新型水下混凝土在進(jìn)行澆筑作業(yè)時(shí)需要用到導(dǎo)管法進(jìn)行施工，施工時(shí)需要注意水下混凝土澆筑的澆筑連續(xù)性，并在作業(yè)期間需要確保導(dǎo)管始終埋在混凝土堆中，而且在水下混凝土澆筑過(guò)程中還要避免混凝土與水之間接觸。作業(yè)時(shí)，需要在模板頂部搭建一個(gè)平臺(tái)并且在平臺(tái)上方需要搭設(shè)水下砼灌注架，在對(duì)水下砼進(jìn)行澆筑時(shí)需要保證鋼質(zhì)導(dǎo)管的規(guī)格符合工程標(biāo)準(zhǔn)，而且鋼質(zhì)導(dǎo)管每節(jié)之間還要采用帶有止水槽的膠皮墊圈來(lái)進(jìn)行導(dǎo)管之間的連接，這樣能夠在有效防止漏水現(xiàn)象出現(xiàn)的同時(shí)方便其拆卸。在進(jìn)行第三次水下混凝土澆筑時(shí)，為了防止與其他作業(yè)區(qū)域交接處出現(xiàn)開(kāi)裂的現(xiàn)象，需要在混凝土頂層下方200毫米處合理適配抗裂筋，而為了提升其與混凝土結(jié)構(gòu)的連接效果，抗裂筋在加裝時(shí)要采用植筋的方式，在植筋過(guò)程中需要盡量控制好作業(yè)深度。

2.3 鋼筋施工

鋼筋架構(gòu)的施工相對(duì)比較方便，在施工時(shí)只要進(jìn)行三次綁接作業(yè)即可。在鋼筋加工作業(yè)期間，施工人員需要提前充分考慮加工場(chǎng)地的大小，并針對(duì)性地配置底模。在進(jìn)行鋼筋作業(yè)時(shí)，施工人員要在關(guān)注鋼筋綁扎區(qū)域與距離的同時(shí)嚴(yán)格按照施工圖紙來(lái)進(jìn)行展開(kāi)鋼筋作業(yè)，在處理鋼筋接口時(shí)，還需要考慮港航工程的施工焊接條件，盡量保證采用錯(cuò)開(kāi)對(duì)接的作業(yè)原則來(lái)處理鋼筋接口。當(dāng)鋼筋綁扎作業(yè)完成后，還可以通過(guò)適配混凝土墊塊來(lái)達(dá)到提升鋼筋架構(gòu)強(qiáng)度的目的。

2.4 砼澆筑作業(yè)

胸墻部分的澆筑作業(yè)需要結(jié)合澆筑場(chǎng)地的實(shí)際情況來(lái)展開(kāi)，并通過(guò)溜槽、泵入模的作業(yè)方式來(lái)完成，在澆筑作業(yè)的前期，需要保證各層厚度不大于300毫米。而搗鼓作業(yè)需要通過(guò)特定的搗鼓設(shè)備來(lái)進(jìn)行。所有的施工環(huán)節(jié)都要按照快插慢拔的施工原則來(lái)進(jìn)行，在振搗作業(yè)期間，施工人員需要始終保持作業(yè)時(shí)的警惕性，防止出現(xiàn)損傷預(yù)埋件的情況。在作業(yè)過(guò)程中如果發(fā)現(xiàn)位置出現(xiàn)了偏差，則需要在第一時(shí)間對(duì)位置進(jìn)行調(diào)整，通常情況下，振搗器與模板之間的距離需要保持在50毫米范圍內(nèi)。為了確保水下混凝土作業(yè)的最終質(zhì)量，在施工過(guò)程中，施工現(xiàn)場(chǎng)必須要時(shí)刻配備一名及以上具有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的鋼筋工，并在其指導(dǎo)下進(jìn)行操作，保證作業(yè)質(zhì)量。

3 高溫條件下保證砼施工質(zhì)量的方法

3.1 拌制、運(yùn)輸

在拌制砼時(shí)，減水劑與粉煤灰特別重要，通過(guò)增加其拌制比重能夠降低水泥用量，除此之外，若施工條件符合要求，還可以適當(dāng)增加骨料粒徑。

由于水下混凝土拌合物的運(yùn)輸距離通常會(huì)比較遠(yuǎn)，所以為了保證滿足初凝時(shí)間的要求，在拌制過(guò)程中可以添加適量緩凝劑，在拌制之前需要對(duì)其用量進(jìn)行測(cè)量。

項(xiàng)目工程若在夏季高溫環(huán)境進(jìn)行作業(yè)時(shí)，可以適當(dāng)降低拌制時(shí)的水用量，通過(guò)加入部分冷水進(jìn)行拌制。在運(yùn)輸時(shí)也可以采用延時(shí)拌和的形式來(lái)保證運(yùn)輸過(guò)程中材料不受高溫天氣的影響。

3.2 溫控措施

在實(shí)際作業(yè)時(shí)需要做好溫度檢測(cè)，并且采取可行的溫度管控措施來(lái)保證施工期間材料溫度符合施工標(biāo)準(zhǔn)，避免施工完成后出現(xiàn)裂縫的情況。在溫度控制過(guò)程中需要考慮工程項(xiàng)目的實(shí)際情況，在對(duì)混凝土進(jìn)行下料作業(yè)時(shí)，需要將其實(shí)際溫度差控制在港航工程項(xiàng)目的許可范圍之內(nèi)。具體控溫可以通過(guò)加強(qiáng)施工期間對(duì)骨料的保護(hù)，在拌和混凝土?xí)r若使用了冰水等物質(zhì)，則在后續(xù)材料運(yùn)輸期間要通過(guò)容器蓋來(lái)防止混凝土材料遭受日曬。

大面積現(xiàn)澆梁板施工前，要對(duì)混凝土澆筑進(jìn)行合理規(guī)劃，確定施工環(huán)節(jié)的施工循序，并在合理區(qū)域內(nèi)加設(shè)UEA混凝土膨脹帶，此外，其養(yǎng)護(hù)時(shí)間可以適當(dāng)延長(zhǎng)。

4 結(jié)語(yǔ)

總而言之，在港航工程項(xiàng)目中，新型水下混凝土的施工技術(shù)非常關(guān)鍵。良好的新型水下混凝土施工技術(shù)能夠有效提升港航工程項(xiàng)目的工程質(zhì)量。相信隨著更多人注意到新型水下混凝土施工，其施工技術(shù)一定會(huì)變得更加完善。