張光鋒

（北京中港路通工程管理有限公司，北京 101100）

1 改擴(kuò)建高速公路工程主要的路基拼接方式

1.1 單側(cè)拼接

選用單側(cè)拼接加寬的方式，對(duì)原有舊路基橫坡進(jìn)行調(diào)整，具有較大的施工難度，這種路基拼接加寬施工方式還要處理原有中央分隔帶，具有較大的工程量，在強(qiáng)度方面，新舊路基的一致性很難保證。

1.2 單側(cè)平面分離

單側(cè)平面分離就是將原來(lái)的公路作為半幅路基，采用完全分離或以中央隔離帶隔離的方式在其一側(cè)進(jìn)行另一半路基的建設(shè)。依據(jù)高速公路改擴(kuò)建的實(shí)際要求，可以將新建路基的縱面進(jìn)行調(diào)整及種類(lèi)劃分，主要分為單側(cè)平面分離加寬和單側(cè)、縱分離加寬。單側(cè)分離形式的出現(xiàn)可以對(duì)單側(cè)拼接形式中的諸多技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行有效回避。

1.3 兩側(cè)拼接

在施工技術(shù)要求下，兩側(cè)拼接加寬形式主要應(yīng)用于道路擴(kuò)建不作調(diào)整的情況內(nèi)，這種形式具有降低成本和節(jié)約資源的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)交通組織的運(yùn)行十分有利。其缺點(diǎn)主要有加大拼接技術(shù)的施工難度及凈空不足。

2 改擴(kuò)建高速公路工程的路基拼接施工準(zhǔn)備工作

2.1 做好施工區(qū)域的調(diào)查工作

高速公路改擴(kuò)建工程建設(shè)前，需要對(duì)原有路線(xiàn)沿線(xiàn)的地形、地質(zhì)、水文、氣候等情況進(jìn)行充分了解并進(jìn)行相關(guān)設(shè)計(jì)資料的認(rèn)真收集，同時(shí)了解當(dāng)?shù)芈坊访娲嬖诘牟『?wèn)題，如翻漿、坍塌等，并及時(shí)選用與之相適應(yīng)的措施進(jìn)行處理。在施工前期，還要做好地基勘察工作，特別是軟土地基位置，這樣可以進(jìn)行軟基分布及土壤厚度的確定。

2.2 測(cè)量放樣

首先對(duì)施工場(chǎng)地表面雜物清理干凈，如碎石等，隨后做好場(chǎng)地平整工作，最后對(duì)平整場(chǎng)地后的標(biāo)高進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量。測(cè)量器具與設(shè)備是公路工程施工測(cè)量的主要機(jī)械設(shè)備，根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)定在實(shí)地進(jìn)行道路具體標(biāo)定，為公路路基施工作業(yè)提供便利?；謴?fù)中線(xiàn)測(cè)量、測(cè)設(shè)施工控制樁、測(cè)設(shè)路基邊樁及邊坡等都是路基施工測(cè)量的主要任務(wù)。完成測(cè)量放線(xiàn)工作后，應(yīng)對(duì)路基施工人員進(jìn)行技術(shù)交底。

2.3 施工機(jī)械準(zhǔn)備

為符合拼接路堤施工壓實(shí)度規(guī)定，必須進(jìn)行重型壓實(shí)機(jī)械的配置。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)具體情況，進(jìn)行機(jī)械的合理配置，如1臺(tái)的機(jī)械設(shè)備包括：平地機(jī)、路拌機(jī)、重型振動(dòng)壓路機(jī)（自量在40噸以上）；2臺(tái)的機(jī)械設(shè)備如靜壓路機(jī) （自重=18噸到21噸之間）；并需多輛輔助機(jī)械：挖掘機(jī)、推土機(jī)、灑水車(chē)等。

3 改擴(kuò)建高速公路工程的路基拼接施工技術(shù)管理

3.1 舊邊溝、邊坡處理

經(jīng)雨水長(zhǎng)期侵蝕，高速公路舊路兩側(cè)邊溝與排水溝的下部土質(zhì)越來(lái)越軟弱，其中少量土質(zhì)已經(jīng)成為腐殖質(zhì)土，因此必須進(jìn)行加固補(bǔ)強(qiáng)處置，遵循1：0.5的比例對(duì)原有公路邊坡進(jìn)行削坡施工，進(jìn)而對(duì)原有公路邊坡表層雜土進(jìn)行徹底清除，以此提高邊坡相對(duì)松散土層的強(qiáng)度。隨后進(jìn)行臺(tái)階開(kāi)挖施工，確保臺(tái)階底部向內(nèi)進(jìn)行傾斜，并具備2%到4%之間的坡度。溝底如有軟弱土層必須挖除換填透水性粒料，如有淤泥質(zhì)軟土活淤泥可采取拋填片石處置，同時(shí)遵循相關(guān)施工要求進(jìn)行路基碾壓施工，確保其壓實(shí)度和沉降量符合規(guī)定。臺(tái)階開(kāi)挖深度應(yīng)與原地面相同，并將土工格柵設(shè)置在臺(tái)階位置。

3.2 路基拼接加寬填料控制

影響路基沉降的一個(gè)重要因素就是路基填料。當(dāng)原有高速公路經(jīng)過(guò)多年的通車(chē)及自身的沉降，部分原有路基的壓實(shí)程度較好，但不能確保部分新路基加寬的壓實(shí)效果，即使在施工過(guò)程中受到大噸位壓實(shí)機(jī)具的碾壓，但依然會(huì)有一些不穩(wěn)定因素的存在。對(duì)于路基加寬施工所使用的填料，應(yīng)根據(jù)施工的實(shí)際情況進(jìn)行選擇，盡可能與原有路基所使用的填料保持一致，也可以使用透水性能好的材料，這樣可以確保路基加寬施工的質(zhì)量。另外，應(yīng)嚴(yán)格控制填筑的速度，確保其符合施工的要求，以此避免剪切變形現(xiàn)象的出現(xiàn)。

3.3 路基拼接技術(shù)

在新老路基相鄰部位常常會(huì)出現(xiàn)沉降問(wèn)題及較為嚴(yán)重的縱向裂縫，這種情況的出現(xiàn)將對(duì)公路的使用功能造成極大的影響，降低路基的承載力等。路基基底差異沉降將對(duì)拼接處應(yīng)力的改變?cè)斐蓸O大的影響，為對(duì)新老路基拼接位置的應(yīng)力狀態(tài)進(jìn)行有效調(diào)整，確保加寬路基和舊路基能夠進(jìn)行緊密銜接，成為一個(gè)完善的整體，防止橫向錯(cuò)臺(tái)、縱向裂縫情況的出現(xiàn)，為此要做到以下幾點(diǎn)：首先在路基加寬填筑之前，必須進(jìn)行30厘米老路基邊坡的清坡作業(yè)；其次在老路基邊坡上按照從下往上的順序進(jìn)行臺(tái)階開(kāi)挖作業(yè)，同時(shí)確保每開(kāi)挖一階就進(jìn)行一次填筑作業(yè)，并遵循施工要求進(jìn)行有效壓實(shí)作業(yè)；最后將適量數(shù)額的土工格室鋪設(shè)在路床和基底處，以增強(qiáng)老路基和拼接路基土體之間的銜接性。

3.4 路基碾壓施工技術(shù)

當(dāng)進(jìn)行路基碾壓前，應(yīng)先做試驗(yàn)段工程，總結(jié)施工工藝和參數(shù)。當(dāng)進(jìn)行路基碾壓施工時(shí)，一般使用大噸位的碾壓機(jī)進(jìn)行碾壓，并根據(jù)試驗(yàn)段的數(shù)據(jù)進(jìn)行碾壓施工。當(dāng)對(duì)路基加寬漸變段進(jìn)行碾壓時(shí)，相關(guān)人員應(yīng)嚴(yán)格控制碾壓的寬度。當(dāng)進(jìn)行分層碾壓時(shí)，要嚴(yán)格控制路基填筑每一層的填筑厚度，確保其符合施工的要求，并進(jìn)行壓實(shí)。如果新舊路基銜接不穩(wěn)定，要對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格地控制。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，改擴(kuò)建高速公路工程的路基拼接施工技術(shù)的推廣應(yīng)用，在合理控制工程造價(jià)的同時(shí)，同步提升原有高速公路工程質(zhì)量，也方便了廣大群眾出行以及保障其安全可靠運(yùn)行，對(duì)加速區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，增進(jìn)區(qū)域間的聯(lián)系起到了重要作用，因此對(duì)其進(jìn)行分析具有重要意義。