王承潔

黃海造船有限公司 山東榮成 264309

1 舵漿裝置在船舶航行當(dāng)中的重要作用

在船舶航行的過程當(dāng)中，舵漿裝置起到了推進(jìn)的作用，并且舵漿裝置目前來看也是一種新型的船舶推進(jìn)裝置，在船舶航行過程中起到了非常重要的作用，并且舵漿裝置所采用的推進(jìn)方式，是將舵漿進(jìn)行融合，充分代替了傳統(tǒng)漿、舵進(jìn)行組合的推進(jìn)方法[1]。舵漿裝置的本體可以呈現(xiàn)360 度的繞垂，并且可以在任何一個(gè)方向進(jìn)行回轉(zhuǎn)，這樣的設(shè)置在極大程度上實(shí)現(xiàn)了最大的推理，并且全方位的實(shí)現(xiàn)了舵效果，也因此切實(shí)提高船舶在航行過程當(dāng)中的可操作性。所以舵漿裝置在船舶航行過程當(dāng)中起到了非常大的作用，所以在船舶航行過程當(dāng)中舵漿裝置出現(xiàn)了故障，會極大程度影響了船舶的行駛安全，所以需要切實(shí)保證舵漿裝置安裝的標(biāo)準(zhǔn)性，提高舵漿裝置的質(zhì)量控制。

2 常見的問題以及質(zhì)量控制

2.1 對基座進(jìn)行安裝時(shí)需要注意的問題

在對基座進(jìn)行安裝的時(shí)候，需要注意保證基座的平面度，并且將誤差控制在0.20 毫米之內(nèi)，不僅如此在對基座進(jìn)行拉線定位的時(shí)候，需要保證基座和船體之間形成特定的角度，還需要注重馬達(dá)基座需要具備充足的環(huán)氧樹脂的厚度，首先需要對基座進(jìn)行拉線定位，之后需要對基座進(jìn)行焊接，焊接的工藝一定要精準(zhǔn)，保證焊接工藝的對稱性，切實(shí)減少在焊接過程當(dāng)中發(fā)生變形，還需要保證基座具有一定的余量進(jìn)行平面的加工。

2.2 舵漿和馬達(dá)coupling 對中需要注意的要點(diǎn)

在進(jìn)行coupling 的過程當(dāng)中，需要保證誤差在0.15 毫米的范圍之內(nèi)。在實(shí)際進(jìn)行施工的過程當(dāng)中，數(shù)據(jù)會因?yàn)楦鞣N因素而發(fā)生不同程度的變化，尤其需要考慮到環(huán)境因素對數(shù)據(jù)所產(chǎn)生的影響，建議在施工的時(shí)候選擇在夜間或者是氣溫較低的環(huán)境條件下進(jìn)行。由于環(huán)氧樹脂在不同的溫度條件下，會產(chǎn)生不同程度的收縮量，也因此，需要根據(jù)溫度的情況對環(huán)氧樹脂收縮量進(jìn)行一定的估算。與此同時(shí)，還需要考慮到底腳螺栓的影響，需要根據(jù)不同的扭矩力緊固之后的下沉情況，對相應(yīng)數(shù)據(jù)的影響進(jìn)行記錄，如果等安裝完成后對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，就不能滿足一定的要求，會引起不必要的麻煩。

2.3 對舵漿裝置進(jìn)行質(zhì)量控制所可能發(fā)生的問題

首先是在裝備安置前所需要注意到的問題：需要對舵漿裝置的基座進(jìn)行檢查，重點(diǎn)檢查基座的平面度，基座平面度是非常重要的，需要符合舵漿設(shè)備制造商所提出的要求。通常所采取的操作方法就是需要對基座進(jìn)行一定余量的加工，隨后對基座進(jìn)行拉線定位，在定位之后對基座進(jìn)行焊接，最后需要根據(jù)相關(guān)的要求，對平面設(shè)備進(jìn)行平面加工。如果這一步?jīng)]有控制到位，設(shè)備和基座兩者接觸的部位會受到海水長期的侵蝕，接觸部位久而久之會發(fā)生腐蝕[2]。如果螺栓預(yù)緊力沒有保證均衡，就會導(dǎo)致螺栓在后續(xù)使用的過程當(dāng)中常常發(fā)生斷裂，這也會對數(shù)據(jù)產(chǎn)生極大的影響，并且數(shù)據(jù)也會超出規(guī)定的范圍，不僅會導(dǎo)致驅(qū)動馬達(dá)溫度持續(xù)升高，還會嚴(yán)重?fù)p耗整個(gè)設(shè)備的使用壽命。

其次需要注重對舵漿設(shè)備進(jìn)行調(diào)試的過程，所可能出現(xiàn)的問題：在對舵漿設(shè)備進(jìn)行調(diào)試的時(shí)候，需要切實(shí)注重對駕駛臺以及舵漿裝置的調(diào)試，并且需要保證通訊設(shè)備的接口處是正常的，有效保證正常的通訊。在舵機(jī)正常運(yùn)行的過程當(dāng)中，很多駕駛員都無法正常將舵令信息發(fā)送出去，這需要及時(shí)對舵機(jī)的通訊情況進(jìn)行檢查，切實(shí)保證到船舶的通訊系統(tǒng)是正常的。除此之外，還需要對動力電路以及配電板等相關(guān)的電力輸送部位進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，切實(shí)確保電路輸送系統(tǒng)的是正常的，保證電力輸送系統(tǒng)正常運(yùn)行。最后，還需要及時(shí)對船舶的滑油系統(tǒng)進(jìn)行檢查，排除滑油系統(tǒng)故障的可能，還需要嚴(yán)格檢查滑油系統(tǒng)的封閉性，杜絕滑油系統(tǒng)發(fā)生油路泄露等狀況發(fā)生，保證滑油系統(tǒng)可以正常運(yùn)行。

最后，需要及時(shí)檢查舵機(jī)的應(yīng)急操作系統(tǒng)的正常，保證舵機(jī)相關(guān)操作程序可以正常運(yùn)行。在實(shí)際對舵機(jī)操作進(jìn)行檢查的過程當(dāng)中，需要檢查舵機(jī)是否會出現(xiàn)滯舵現(xiàn)象，往往會把這種檢查安排到傳播的試航階段。主要流程為，首先需要從駕駛臺將相關(guān)指令進(jìn)行輸出，最后根據(jù)舵漿裝置所收取到的指令接收時(shí)間來判斷是否符合標(biāo)準(zhǔn)。還需要檢查相關(guān)駕駛?cè)藛T在使用應(yīng)急操作系統(tǒng)的時(shí)刻，相關(guān)人員的操作是否符合標(biāo)準(zhǔn)。

3 如何保證對舵漿裝置的質(zhì)量控制

舵漿裝置整體來看結(jié)構(gòu)是較為緊湊的，但是具有著安裝便易，操作方便的優(yōu)點(diǎn)，在實(shí)際進(jìn)行管理的時(shí)候是非常便易的，使用的壽命較長，有著較為廣泛的應(yīng)用。基于此，在船舶安全航行的過程當(dāng)中，對舵漿裝置進(jìn)行質(zhì)量控制有著非常重要的意義，也具有著非常重大的經(jīng)濟(jì)意義。若想保證對舵漿裝置進(jìn)行質(zhì)量控制，就需要了解實(shí)際進(jìn)行安全檢查當(dāng)中所需要注意的要點(diǎn)[3]。

3.1 檢查舵機(jī)日常維護(hù)以及保養(yǎng)的狀況

在船舶運(yùn)行的過程當(dāng)中，舵機(jī)是其中關(guān)鍵設(shè)備，所以需要經(jīng)常性的對舵機(jī)進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，并且階段性進(jìn)行記錄。在對舵機(jī)進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)的時(shí)候，需要切實(shí)根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系對其進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，并且需要對相關(guān)規(guī)定有清楚的認(rèn)知。相關(guān)人員還需要經(jīng)常性的對船舶記錄進(jìn)行查看和了解，這樣可以更進(jìn)一步了解多級設(shè)備在實(shí)際使用的過程當(dāng)中的使用情況，了解多級設(shè)備是否得到了應(yīng)有的維護(hù)以及保養(yǎng)。其次還需要充分檢查舵機(jī)操作是否標(biāo)準(zhǔn)，保證相關(guān)的控制體系，保證舵機(jī)設(shè)備可以正常運(yùn)行。

3.2 對應(yīng)急舵的有效性進(jìn)行檢查

船舶使用有相關(guān)規(guī)定，需要在船舶當(dāng)中安裝兩個(gè)以上的操舵裝置，并且實(shí)際在運(yùn)行的時(shí)候需要兩個(gè)以上同時(shí)運(yùn)行，這樣可以保證即使其中一個(gè)出現(xiàn)了問題，其他的裝置依舊可以正常運(yùn)行。使用兩套以上的操舵裝置，主要的原因就是保證船舶在行駛過程當(dāng)中，若是主推舵出現(xiàn)了問題，還可以順利啟用應(yīng)急舵來保證船舶的正常運(yùn)行。

4 結(jié)語

綜上所述，文章針對船舶當(dāng)中舵漿裝置的質(zhì)量控制進(jìn)行一定的分析，希望可以幫助相關(guān)工作人員在實(shí)際工作當(dāng)中有所應(yīng)用，但是相關(guān)人員需要具備專業(yè)的知識儲備，對舵漿裝置有全面的了解，才可以保證舵漿裝置質(zhì)量控制的有效性。