周衛(wèi)海

摘要：近年來，隨著我國鐵路尤其是電氣化鐵路的高速發(fā)展，各種類型的接觸網(wǎng)作業(yè)車在維護保養(yǎng)電氣化鐵路方面發(fā)揮著越來越不可替代的作用，與之相應(yīng)增加的是行車安全風險的提高。為更好地降低對正常行車秩序的干擾，確保鐵路運輸安全，提高運輸效率，分析接觸網(wǎng)作業(yè)車常見事故原因，進而提出行之有效的預(yù)防措施，以期對接觸網(wǎng)作業(yè)車安全運行有所助益。

關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng)作業(yè)車;事故;原因;預(yù)防措施

引言

隨著國鐵集團《新時代交通強國鐵路先行規(guī)劃綱要》的發(fā)布，鐵路作為國家重要基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟大動脈和大眾化的交通工具，對更好地服務(wù)社會主義現(xiàn)代化強國建設(shè)，滿足人民日益增長的美好生活需要將發(fā)揮更大的作用，為此，保障鐵路運輸安全至關(guān)重要。接觸網(wǎng)作業(yè)車是我們從事電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工、維修和應(yīng)急搶修的重要設(shè)備，作為電氣化鐵路運營管理部門來說，總結(jié)、分析接觸網(wǎng)作業(yè)車常見事故原因并做好預(yù)防措施，確保接觸網(wǎng)作業(yè)車安全、可靠運行，對保障鐵路運輸安全具有重要意義。

1.接觸網(wǎng)作業(yè)車常見事故原因

1.1冒進或擠道岔事故

此類事故主要由以下原因引起：其一，司機在作業(yè)車操作過程中態(tài)度不端正且工作不夠認真和細心，人為簡化作業(yè)標準，在進出站、調(diào)車轉(zhuǎn)線等關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)注意力不集中，司機互控制度不落實，車機聯(lián)控不及時、用語不清晰，間斷瞭望，臆測行車或行車過程中做與工作無關(guān)的事情。其二，作業(yè)車操作不夠熟練，對不同地面信號、機車信號顯示及線路表示器所代表的含義掌握不清楚，制動機操作不規(guī)范，在嚴格控速區(qū)段盲目自信，導(dǎo)致速度過快不能及時減速或停車。其三，司機、工作領(lǐng)導(dǎo)人及其他作業(yè)人員對站場線路、信號設(shè)備、道岔位置等不熟悉，對當日施工作業(yè)封鎖范圍不清楚，在施工作業(yè)過程中盲目聽從工作領(lǐng)導(dǎo)人或駐站聯(lián)絡(luò)員指揮，導(dǎo)致超封鎖范圍作業(yè)，進而發(fā)生冒、擠事故。其四，擅自關(guān)閉、人為破壞三項行車安全裝備;違章解鎖監(jiān)控裝置GYK或擅自將GYK隔離裝置手柄置于故障位，使緊急制動輸出轉(zhuǎn)入隔離狀態(tài)，以及錯誤使用GYK監(jiān)控模式、參數(shù)輸入錯誤等導(dǎo)致GYK監(jiān)控裝備“兩冒一超”功能失效。

1.2脫軌事故

導(dǎo)致出現(xiàn)此類事故的原因：一是進出站、調(diào)車轉(zhuǎn)線時岔區(qū)超速導(dǎo)致脫軌或擠壞道岔后司機盲目退行造成車輪或前后轉(zhuǎn)向架走四股脫軌。二是有計劃的施工，涉及限速、行車方式發(fā)生變化或設(shè)備變化時發(fā)布的運行揭示調(diào)度命令未及時上車或過期等原因?qū)е鲁龠\行造成脫軌。三是轉(zhuǎn)向架鎖定油缸或液壓支腿未及時收回，或在救援起復(fù)演練過程中忘記收回連接轉(zhuǎn)向架與車體間的固定墊塊，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架處于固定鎖死狀態(tài)，容易在通過線路道岔及小曲線位置時發(fā)生脫軌問題。四是針對連掛的平板車輛來說，運行中容易出現(xiàn)材料、工器具的偏載，進而造成平板車另一側(cè)的懸浮，這樣很容易導(dǎo)致脫軌。五是由于輪對距離超限等作業(yè)車設(shè)備質(zhì)量本身的問題或線路軌距不符合規(guī)定引起的脫軌。

1.3溜逸事故

該類事故發(fā)生的主要原因首先是未按規(guī)定對停留作業(yè)車采取防溜措施，或在調(diào)車作業(yè)摘車時未做好被摘車輛的防溜措施就摘開車鉤;掛車時沒有連掛妥當就撤除防溜措施。其次是由于作業(yè)車制動系統(tǒng)故障造成停車制動力不足、制動系統(tǒng)發(fā)生自然緩解等引起的溜逸事故。再次是換端操作時未有效制動或上坡道起步時操作不規(guī)范，注意力不集中，沒能及時發(fā)現(xiàn)車輛溜逸反而盲目解除GYK防溜報警功能。

1.4碰撞接觸網(wǎng)設(shè)備事故

該類事故主要發(fā)生在接觸網(wǎng)設(shè)備檢修過程中，當作業(yè)平臺、高空作業(yè)斗、隨車起重機等作業(yè)機構(gòu)不能及時復(fù)位時很容易發(fā)生碰撞事故。事故發(fā)生的主要原因有：其一，檢修人員過于省事，在沒有將作業(yè)平臺等作業(yè)機構(gòu)完全復(fù)位的情況下就示意司機起動車輛或在作業(yè)車移動過程中操作作業(yè)機構(gòu)。其二，檢修人員與司機之間溝通不協(xié)調(diào)，錯誤地聽取指令導(dǎo)致盲目開車，進而導(dǎo)致事故的發(fā)生。其三，作業(yè)完畢后，未認真確認作業(yè)機構(gòu)是否完全復(fù)位并鎖定，作業(yè)機具是否捆綁牢固，導(dǎo)致車輛運行過程中超限碰撞接觸網(wǎng)設(shè)備。

1.5區(qū)間停車引發(fā)的事故

此類事故的主要原因有以下三點，一是出勤前司機未認真落實作業(yè)車動、靜態(tài)檢查制度，或因技術(shù)水平低而沒能及時發(fā)現(xiàn)影響行車安全的故障。二是工作環(huán)境惡劣，長年累月施工運行，加之保養(yǎng)工作不到位，影響和破壞了車輛各項技術(shù)參數(shù)，為接觸網(wǎng)作業(yè)車設(shè)備質(zhì)量埋下隱患，容易造成運行過程中發(fā)生走行部或傳動部損壞等問題。三是作業(yè)車操作不規(guī)范，在駕駛過程中沒有及時發(fā)現(xiàn)或做好發(fā)動機水溫、油溫的散熱處理，導(dǎo)致發(fā)動機活塞卡死等設(shè)備問題。

以上是我對接觸網(wǎng)作業(yè)車常見事故及其原因的總結(jié)、分析，根據(jù)事故的特性可知，事故是不可避免的，但我們可以通過事故預(yù)防等手段減少其發(fā)生的概率或控制其產(chǎn)生的后果，因此制定事故預(yù)防措施在安全管理工作中是極其重要的一環(huán)。下面，我就從思想、制度、管理、學(xué)習(xí)四個方面淺談接觸網(wǎng)作業(yè)車事故預(yù)防的具體措施。

2.預(yù)防措施

2.1加強事故案例學(xué)習(xí)，提高安全意識。

安全是鐵路施工永恒的主題，時常開展事故案例學(xué)習(xí)，對提高員工的安全意識和反事故能力有很大幫助，從中可以受到思想上和技術(shù)上的雙重提高。我們要時刻對照全路近期發(fā)生的接觸網(wǎng)作業(yè)車典型、慣性事故，通過圍繞事故案例開展反思討論，查找自身管理和作業(yè)中的違章、違標行為等加深事故學(xué)習(xí)，達到警鐘長鳴，使安全生產(chǎn)有序可控的目的。

2.2完善規(guī)章制度，做到有依有據(jù)

在深刻學(xué)習(xí)事故教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，深入查找接觸網(wǎng)作業(yè)車日常管理、規(guī)范操作等方面存在的安全隱患，并對存在的安全隱患擴大分析，進而在遵循母法的前提下，結(jié)合實際情況，動態(tài)優(yōu)化接觸網(wǎng)作業(yè)車安全管理和技術(shù)規(guī)章制度、細則、卡控措施等，健全明晰各管理崗位及作業(yè)人員安全職責、工作標準和作業(yè)流程，做到有章可依、有章可循，堅決杜絕管理上的“土政策”、作業(yè)上的隨意性。

2.3改善管理模式，狠抓制度落實

再好的制度，不落實等于沒有。在接觸網(wǎng)作業(yè)車管理工作中，可采取專業(yè)化管理與屬地化管理相結(jié)合的方式，狠抓制度落實，不斷強化安全基礎(chǔ)管理，推進安全管理規(guī)范化和作業(yè)標準化。同時，做好結(jié)合部管理和各級管理干部監(jiān)督工作，使安全行車觀念層層落實，形成一道上下連通的安全行車網(wǎng)，達到強化現(xiàn)場安全控制能力的目的。

2.4加強專業(yè)學(xué)習(xí)，提高司機業(yè)務(wù)水平

正所謂無知者無畏，要注重做好司機相關(guān)規(guī)章制度及接觸網(wǎng)作業(yè)車專業(yè)知識的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，以月度學(xué)習(xí)會、季度適應(yīng)性培訓(xùn)、年度鑒定等學(xué)習(xí)時機切實提高接觸網(wǎng)作業(yè)車駕駛操縱、行車安全裝備運用、常見故障排除和非正常情況下的應(yīng)急處置。充分運用獎勵、考核制度調(diào)動起司機學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)、提高業(yè)務(wù)技能，規(guī)范操作行為、比學(xué)趕超的積極性和自覺性，進一步確保行車安全。

結(jié)語

綜上所述，鑒于接觸網(wǎng)作業(yè)車在接觸網(wǎng)設(shè)備檢修以及鐵路供電系統(tǒng)正常運行中的重要作用，經(jīng)過總結(jié)可知，此類作業(yè)車事故更多的是由于安全管理的漏銅和作業(yè)人員在操作過程中的無知、簡化作業(yè)標準等引起的。為此，就需要在掌握引發(fā)這些事故的原因之后，從管理規(guī)范化抓起，狠抓責任制落實，通過制定預(yù)防措施強化現(xiàn)場作業(yè)控制，確保接觸網(wǎng)作業(yè)車的安全、平穩(wěn)、可靠運行，最大程度保證其鐵路供電系統(tǒng)作用的發(fā)揮。

參考文獻

何龍， 邊冠銘. 接觸網(wǎng)作業(yè)車常見事故分析與預(yù)防措施[J]. 技術(shù)與市場， 2019， 026（003）：136-136.